Меня зовут Константин и я приветствую вас на своем авторском канале . Здесь вы найдёте информацию по ремонту техники и механизмов , металлообработка , самоделки и отличное настроение.
АКПП едет на первой передаче, раскручивает двигатель до 6+ тыс оборотов, не переключает передачу выше. Раз в неделю так подглючивает. Мастер сказал, что вероятнее всего дело в этом датчике и нужно менять, но есть нюанс. Моя ЭБУ старой версии и не видит ошибку, чек не загорается. Единственный способ наверняка поймать проблему - по CAN шине зафиксировать неработоспособность датчика - т.е. 0 оборотов выходного вала при наличии оборотов на входе. Такое ловится диагностическим оборудованием, не всегда есть такая возможность. Донашиваю датчик, как встрянет, буду менять. Спасибо за видео. Понятно что к чему.
Чтобы не выкручивался, нужно засверлиться по краю между телом головы и ввертыша и запрессовать либо шарик либо штифт в потай. У вас же имея станки, могли бы проточить тело головы для упорной плоскости ввертыша с натягом что так же помогло, главное на горячую не крутить свечу. Есть еще более изощренные методы, например слегка замять резьбу ввертыша поперек, как на водопроводных фитингах для крепления пакли, нагаром обрастет - фиг выкрутишь.
Провел кап ремонт двигателя QR20 DE прочитав коментарии убрал верхний термоклапан в головке который термостат проехал 1000км антифриз пошол в цилиндры думаю этот термостат нужен
Согласен с автором, а я сам обламывал шпильку от помпы в блоке змз 523 (ПАЗ 32054) , после чего выкручивал экстрактором, который обламился. Долго потом я искал кто возмëтся выкрутить обломанную шпильку с обломанным в нутри экстрактом. Так вообще штука хорошая экстрактор, но в каждом случае своë решение.
В том то и суть, что экстрактор может сломаться и этот факт значительно ухудшает положение. Каждый метод хорош, но выбирать какой применить нужно грамотно. У китайцев в видеороликах всё просто : сначала ковыряют обломанный болт пассатижами, затем вилкой, а уже потом достают волшебный экстрактор и .... вуаля, дело сделано. А если, например, обломался болт в выпускном коллекторе, то даже сварка не всегда помогает и остается последний вариант - на фрезерном станке.
@@user-ny8co9jn6b в моëм случае я побоялся сварки так как блок алюминь/дюраль. И как раз столкнулся с клином экстрактом отсутствием обратного проворота экстрактора. Но после того не однократно экстрактор меня выручал, но это уже навык и инструментальная база.
Давно уже это было...(года 4 назад), но точно помню, что коллектор поставил родной без системы ЕГР ,а крепление привода - это вы про кронштейн подвесного подшипника ? Если про него, то он тоже подошел, но по моему не хватало одного резьбового отверстия (а вот здесь могу ошибаться). Машина и до сих пор на ходу, проблем нет, а это главное. Всем удачи.
Общий привет 👋. Кто сможет объяснить мне . Почему на весах верх шатуна ? Он же движется (грубо говоря ) верх и вниз. А низ вращается с коленвалом. Почему низ всех шатунов не подгоняют по весу ?
Здравствуйте. Взвешиваем шатун полностью, а затем головку шатуна на подвесе. Оба измерения должны быть одинаковыми для всех шатунов (в заданном допуске). Для облегчения шатуна есть отливы на крышке и головке. Допустим шатун нужно облегчить на 10 гр., но где убрать эту массу металла ? Где бы мы не сняли эту массу металла, в любом случае получим нужную массу шатуна, но если убирать с головки, то головка шатуна станет легче, а если с крышки - тяжелее. Если строго говорить, то в любом сечении массы шатунов должны быть равны, но измерить мы их можем только приведя к одному из центров вращения. Спасибо за интересный вопрос.
Делал такое, только чтобы минимизировать разбег подвешивал на лезвие канцелярского ножа (а разбег хоть головой об стену бейся есть). Но то высокообормотистые бензинки были...
Согласен, идеально подогнать - проблема. Такой допуск (30гр.) можно выдержать на стадии производства, отливки. Было бы желание.... ;) При ремонте японских моторов сталкивался с тем, что два шатуна с двигателей разного года выпуска имеют одинаковую массу.
Подвес - плавающая опора, которая исключает боковые усилия на платформу весов. Здесь проблема не во взвешивании, а в съёме нужного объёма металла, что бы вписаться в допуск (и чем он меньше, тем больше времени уходит на балансировку).
@@user-ny8co9jn6b Я делал подгонку. Так проблема снять вес отсутствует - взял и сточил лишнее. Ты на подвесе слелал из шатуна, если абстрагироваться, обычные, придуманные Ломономовым, весы, с осью вращения там где проволочный подвес. В этом и проблема.
Спасибо. Отвал радует меня уже два года.Сугроб наваливает высотой 1.7-1.8 метра. Цилиндр наклона и автоматика удержания высоты навески помогает планировать площадку из сыпучих материалов, очень удобно. Есть планы доработать отвал в челюстной ковш.
Если у отвала верхняя часть находится впереди нижней , если смотреть середи относительно земли ,то это будет отлич ный отвал , и желательно снизу иметь каленую плостину , а если нет, то навари арматуру на 12, пока низ отвала нестерся , желаю удачи
Вы про те патрубки, которые к радиатору подходят ? Нижний всегда будет холоднее и если термостат закрыт, то перепад температур больше, чем когда открыт. А почему вас это заинтересовало ?
Если судить строго , коэффициент линейного расширения величина табличная и ни каким термостатом его не изменить. Линейное перемещение относительно друг друга двух разных металлов все равно будет . Приехали вы на стоянку с температурой ДВС 100гр. , а ночью мороз -40гр. , получим перемещение головки относительно блока . Что бы при таких перемещениях сохранялась герметичность и нужна прокладка ГБЦ и правильный момент затяжки болтов ГБЦ. А вот если на ночь оставить авто в гараже при температуре +20 , то двигателю будет приятно :)) . А клапан этот нужен исключительно в угоду "экологии". В современном автомобилестроении надежность и желания потребителя давно отодвинули на задний план . Удачи.
