Всем привет! Я Арсений, мотоциклист из Саранска. Расскажу вам про ремонт как советских Уралов и Днепров из нашего детства, так и зарубежных Honda, Yamaha, Suzuki и других. Обо всем, что так или иначе с этим связано.
Также здесь будут:
- различные видео о ремонте автомобилей - от колеса до ГБЦ
- обзоры на мотоциклы - тест-драйв, внешний вид, удобство обслуживания.
Подписывайся и не забывай делиться в социальных сетях!
Есть нюанс, сейчас сложно и дорого купить оригинальные запчасти. Плюс то что шло на конвейер и в посыл торг уже тогда отличалось по качеству. Нет смысла гоняться за оригинальными поршнями и кольцами когда есть доступные автомобилные превосходящие оригинал по качеству
До прихода советской армии в Афганистан у почетного караула афганцев тоже была немецкая каска.так что это уже классика и носят похожую каску в Чили .так что парень не парься используй то что хочется и нравится .у меня есть м35 но к моему моту не подходит. На Авито эти каски в свободной продаже
Первый палец вверх автору!!!! Мы русские, мы можем приладить на неприлажевоемое и впихнуть невпихуемое. ☝️ А вообще нет в продаже таких амортизаторов или стоят конских денег????
На к65 ставив головногі жикльори 55 від мінска! То получалася дуже хороша динаміка і розхід був не більше 4.5! Але я на дніпрі постійно навалював не їздив спокійно
Интересно где такие китайские мото берут? Что про них страсти такие кажут. В селе только китайские мотоциклы(совки все сдохли) всё катаются и не гундят. Не отрицаю что есть модели с Китая на которых ничего нет толком. То мотор уникальный, то размеры каких нибудь подшипников не стандарт. Но кто заставляет брать таких покемонов?
Из вторичного вала КПП чаще всего масло гонит через шлицы вилки, так как по заводу там нет никакого уплотнения, а гайка всегда через какое то время ослабевает , хоть и зашплинтована , так что сальник не всегда виноват . Я при сборке всегда шлицы и шайбу всегда жирно мажу герметиком, на какое то время помогает. По РР-330 согласен вещь простая, надежная но в тоже время коварная так просто взять и почистить посеребренные контакты шкуркой не получиться придется повозиться с мелким алмазным надфилем и не факт что сразу заработает , потом с тестером подгонять 14.2 вольта , РР ВАЗ 01 рулит ток с лампочкой надо заморочиться. Оптимально мне кажется для урала работает родной 500 ватный генератор но в настоящее время "дифффисыт". Да и еще я пока не понял смысл допиливания пластины включения задней скорости, повтори или ткни пальцем где посмотреть.
Вот про генераторы прям яростно плюсую! Тоже всегда изумлялся, на кой хер в Урал 1000 Ватт? Что он, сука, должен питать?! Особенно когда такой вкорячивают в штатный Урал, где из электроборудования - фара, поворотники, пара лампочек и, в лучшем случае, подсветка спидометра. Ебанутые.
Могу ошибаться, но по-моему сальник вторичного вала подобран неверно. Слишком плотная посадка на вал. В сальниках NQK играться с размерами никак нельзя. Рабочая кромка не будет работать. У меня на всём днепре (кроме сальника вторичного вала. стоит из коробки волги) стоят эти NQK. Подбирал по заводским размерам. За 3 тысячи км. ничего не обосцалось. Правда все рабочие поверхности я полировал... И стоят они так же как и российского производства, а то и дешевле. Не знаю, может у вас ломанули цены.
На коленвале сальник Corteco отлично себя показывает. Чайковские у меня там постоянно ссались (и это оригинальные чайковские, купленные в начале 00-х еще). На КПП и колёса я тупо в магазине РТИ сальники подбираю, ибо на чайковские сейчас тоже подделок китайских много. По поводу плоскостей оппозитных моторов: от М67 и 8.103.30 картера еще более менее, а на то, что пошло с развалом СССР, без слёз не взглянешь. Те моторы, у которых были кривые картеры, уже давно в чермете. Ну и все-таки перпендикулярность поршней относительно КВ значительно продлевают ресурс последнего. Как то глупо ставить автотехнологию, АЕшные клапана с латунными втулками, если картер кривой. С течью по хвостовику КПП я поступил проще - поставил закрытый с одной стороны подшипник и заложил пластичную смазку в привод спидометра. 2 сезона - полёт нормальный. Плюс тракторного генератора в том, что его можно поставить новым, в отличии от Г-424, которым по 40 лет и у них обмотка якоря рвётся в самый неподходящий момент.
Ну чего-же сразу "нафиг"? У них есть чему поучиться, у меня были Уралы, счас у меня японский Урал, GL1100, ему 43 года, а узел выхода кардана из КПП там не потеет на родных еще сальниках, хотя даже никакой гайкой не прикручен, просто вставлен на шлицах. Демпфер не просто резиновая таблетка. а сложный узел с мощной пружиной, встроен сразу в КПП, чем-то похож по устройству на волчачий демпферный кардан. Генератор привинчен внутри мотора и ничего ему от температуры не делается, а его ротор служит дополнительным маховиком. Кстати сказать ИМЗ давным давно покупало себе Хонду GL1000, чтоб подглядеть чего-нибудь, но ничего из конструкции того мотоцикла в Урал не привнесли. Вообще ничего. Стоит счас у них в музее..
В прошлом году зашел в магазин подшипников, и случайно там наткнулся на подшипники хвостовика. Спросил цену. по 40 центов(!) Я говорю: несите все))) теперь я счастливый обладатель советских игольчатых подшипников хвостовика количеством 5 штук за копейки)
Ну как бегает.......)) Я его купил осенью по фотографии на дроме в соседнем городе за 150т. рублей. Приехал отжатый овощ без следов ухода и ремонта, но на ходу. За зиму влупил в него ещё сотку. Сделал всё, только в двигатель не лазил, он работает пока нормально. Полностью перекрасил, вылизал тормоза до блеска, они у меня от VFR400. Кое что пришлось везти из США, какой это сейчас квест думаю рассказывать не нужно)))) Вобщем сейчас на него любо дорого смотреть. Раньше на мотоцикле никогда не ездил. Это мой первый мот. На работе в основном молодые ребята 30-35 лет, все на мотиках. Вот и я решил не отставать, мне 47.
Каждый год, чтобы выкатить заднее, я проделываю много операций, хотя модель заводской кастом, стоковый. А у вас, классик, и не поднимаете ему крыло , при таком ремонте!?
