少子化の日本において、企業を誘致することがいかに自治体にとって大切かという中、この構想は群馬県にとって良い方向に繋がると期待できるものですね。 前橋市と高崎市からのアクセスは良好で、前橋インターからも近く、立地的にはかなり魅力的です。

なんかね....外資系とか役員が外国人の企業が入るんじゃないかと疑ってるんですよね。

高崎市内につくばみたいな街を作るぞ、ということですか？

新潟位で需要あんのかね。

対比として前橋駅もやると良い。高崎駅がさらに際立つ…悲しいかな😅 新幹線のあるや否やでこうまでも差がつく。 備考…前橋スズランの蕎麦屋、山故郷は絶品だ

言うても東日本首都の「大宇都宮」から見たら小粒な街だよね？いずれ北関東州出来たら2番手3番手にしかなれないのは決まってるから😅

郊外の土地が安く車社会の群馬で、駅周辺とはいえマンションの需要がそんなにあるものでしょうか？

北関東３県(群馬、栃木、茨城)は オーケー、サミット、ライフが一店舗もありません。 地元のスーパーが強いからかな。

名実ともに群馬県の中心は高崎市ですよ。

茨城は潜在力がありそう。栃木、群馬は人口に対してもう発展してしまった感がある。南関東のようにはならないだろうし。

群馬県に住んでます。何処が一番発展するかは全てを知らないので言えません、ただ地元の群馬県で言えば大阪と新幹線で繋がろうとも群馬県で観光したいと思わせる仕組みが無けれはスルーされてしまうので今の状況では関係なさそうですね。 本編でも述べているように公共の交通手段が少ないです。あっても1時間数本です。高崎市役の都市計画にも進言しましたが減らす方向と言っているのでハード面で弱すぎる群馬県は無いと思います。高崎市で言えば駅前にマンションは乱立しても商業施設の割合が少ないので住みにくいと感じます。 街の発展は人を回す交通機関と商業施設のバランスが良い場所が強いと思います。 茨城県、栃木県は交通機関を充実させようとしてます。また商業施設は巨大アウトレット施設を有してます。

駅前もそうだが３５４沿いもすごい😉

港のない政令指定都市を目指して、東の京都市みたいな感じになるといいですね😊

想像以上のマンションラッシュですね。 アリーナ、芸術劇場、そして特にGメッセで国際会議やイベントを行うにも、唯一の弱点がホテル不足だと聞いていましたので、ホテルがないのが意外でした(アパや前橋のホテルは問題外) 東京から1時間足らずで十分日帰り可なのですが、慌ただしい滞在となり 前泊や当日泊を望む人もいるのでは？と思いました。

人口は宇都宮なんだけどぶっちゃけターミナル駅周辺の商業施設の集積具合や活気は現時点でも高崎のが上かも 北関東～新潟って全国的に見てもちょっと街並みに元気感じないんで高崎には頑張ってもらいたい

高崎は路線分岐駅だからかがやきを停車させても良さそうだけど。 はくたかすら通過があるのはやり過ぎ！ 宇都宮は新幹線路線の分岐はなく途中駅だから通過が妥当でしょう。 のぞみが静岡に停車しないのと同じような感覚です。 それに比べたら大宮は優遇されてますね。 3面6線もあるし。

宇都宮はライトラインできたしこれから地価がかなり上がりそう

共働きになれば、片方の東京でのキャリアを放棄せずにもう片方の群馬県内の職場に住み続けたいとのニーズがあるでしょう。むしろ、車を持たずに工場など職場に行けるような、下りラッシュ輸送が課題になるのではないかと思います。

上電がJRと手を組む訳がない。 上電のルートと駅名を見れば当時の国鉄を避けていたのは明らか。 実現には至らなかったかつて上電が計画した大胡～本庄の路線でも、国鉄と接続しようとしたのは本庄くらい。 他の却下路線でも国鉄を避けたルートばかりだった。 結果的にアクセス機関は費用が抑制出来るバスで十分。

1Fは個人的にはドトール来て欲しい

前橋市は南モール⇔日赤⇔けやきウォーク⇔前橋駅⇔県庁⇔敷島公園⇔群大病院⇔中央前橋駅⇔前橋駅 高崎市は高崎駅東口から南モールまでLRTで結ぶ ちょっと長いか💦

西鉄や京阪、関電など、投資事業者が全国規模ですごい。全室埋まったら人口４０万人いくのかな

大悲報です…。😭クレヨンしんちゃんのスーパーのモデルになった、イトーヨーカドー春日部店が11月24日（日曜日）をもって、閉店します…。😢😭

LRTでもいいけどどうせ作れないんだしそれなら上毛電気鉄道に投資した方がいい

再開発事業の多くがマンションなのが疑問に思うのですよ。私が知り得る人口動態のデータでは高崎市への流入は微増どころか昨年実績ではマイナスに転じていたと記憶してます。一体誰が購入しているのでしょう？　旅チャンネルさんの見解をお聞きしたい所存です。

東口はスーパーマーケットなどの食料品を買えるお店が西口に出るか、ヤオコー高崎高関店、クルベ、ちょっと不便なんですよね〜、ツルヤなどが出来ると便利なんだけど。

東口のメディアメガ高崎はいつ閉館するんですか?

コロナ禍で計画がストップしてたのが、一斉に動き出した感じなのかな？高崎駅東口複合ビルの計画にはビックカメラがずっと噛んでたはずなんだけど、ここに入居するのかどうか全然発表がないんだよなあ。さすがに、高崎から撤退することはないとは思うが。

投稿お疲れ様です！ いろいろな都市をまわったり住んだりしたけど、高崎は駅前への商業の集積が上手いよなという印象 地方ではあまりそういう都市がないからすごい

富山港線のように上電自体をLRT化して、前橋と桐生の市街地に乗り入れるといかがでしょうか？

宇都宮は3駅比較で一番利用客が多いのに、在来線のサービスは快速本数、終電時間、編成数量どれをとっても最低。どうなっているのかなJR東日本？政治力の違いなのか😢

「新幹線駅と工業団地を結ぶ」、しかも途中に大学やショッピングモールもある宇都宮LRTが破格過ぎたんです。 「二匹目のドジョウ」は、これに匹敵するところじゃないと……

群馬大学を経由した方が便利な路線になると思います。埼玉大学も駅から遠いため受験生から敬遠される傾向があると聞きますから…。

結局、前橋市より宇都宮市の方が人口も多く、　ポテンシャルもあり、 LRTを通すのにふさわしい街でもあるからね😮 それから、西口にも延伸計画があり、実現されればさらなる飛躍も期待できるので、これから宇都宮市は政令指定都市なみの市になると思います！

LRTをどこに敷設するかでなく、市役所、県庁、病院、県立高校をJR前橋駅と中央前橋駅の間に移動して、そこにLRT通した方がいいんじゃないの？　まぁお役所は自分の都合を主張して動かないことが多いし用地買収も厳しいだろうから無理だろうけど、そっちのほうが安上がり。

環境が違うので、こちらではできたがあちらではダメ、ということは普通に起こるでしょうね。適した手段を選べば良い。

そそもそも、宇都宮は郊外の大規模工業団地へのバス、自家用車による渋滞緩和のが目的で敷設されたもの。 沿線住民が快適に自動車利用できるように阻害要因を排除する為に設けられたもの。 比較するのにはちょっと無理があります。 また、前橋と中央前橋は現在バスでつながっていますが、それがLRTに変わった所であらな需要が生まれる見込みがありますか？

乗降客数がまるで違う。 東武宇都宮駅は中央前橋駅の６倍、宇都宮駅は前橋駅の５倍

新前橋駅から免許センター、中央病院、市役所、県庁前通りを経由して、前橋駅、というLRT経路を妄想してみました。 中央前橋駅方向には単線の支線を設けます。

栃木県宇都宮市に住んでます

前橋は立地的に、財政的には無理です！

JRと繋いだら客を吸い取られそうだから上毛電鉄や筆頭株主の東武は投資しないでしょうね。せめて終点がもっと県庁に近かったら出張需要狙いでリバティで乗り入れ再開くらいやりそうだけど、川の上を高架で伸ばしても県庁に近づけないし、民間投資は期待薄ですね。

初コメ失礼します。 今後宇都宮店はどうなるのか… なくならないで欲しい…

前橋は路面電車を作る土地が無いからかな。 前橋は田舎のような場所もあります。

1890年～1954年まで運行していた路面電車「前橋電気軌道前橋線」は前橋駅から渋川まで運行を行っていた路線を再度敷設ですかね。しかし、自家用車が一般的でなかったその時代であっても廃止されました。 例えば、今同じ路線を復活させても、ニーズは無いでしょうね。だからと言って、提案されている利根川沿いのスポーツ施設集積エリアにそって北上させても、イベントが無い平日はガラガラとなってしまうのが目に見える。やはり行先は、宇都宮のように朝夕の通勤渋滞で困っているエリアや、商業施設の買い物移動、通学など平日日中絶え間なく乗客が乗るエリアを通らないとうまくいかないのは目に見えていますね。中央前橋から前橋駅はバスが電車の到着に合わせて運行されていますがそれほど人が乗っていないので、路面電車の輸送力は必要ないかな～。話はそれますが、群馬県にLRTを復活させるとなら、同じころ運行していた「高崎線」のほうがまだ、復活させる方が現実的かな～。

前橋に以前路面電車があったと思いますが、一度廃止すると厳しいのでは。 宇都宮を見る限り今後LRTや路面電車を導入する場合は、徒歩移動の短縮が見込める車社会に最適化された市街地(ロードサイド店舗が多い市街地)が適していると思います。 ちなみに上毛電鉄は第三セクター化したほうがいいと思います。 前橋市の路線と桐生市の路線をそれぞれ第三セクター化した別会社にするか、群馬県・前橋市・桐生市で出資した第三セクターのどちらかでいいと思いますが。

上毛電気鉄道への補助金を見ても、前橋市は駅数に比して出資割合が凄まじく低い。要するに、公共交通機関に対して冷淡なんですよ。群馬県民会館にしろ、敷島公園にしろ、バス路線もまともに使えたもんじゃないですし。

市街地にあまり人がいないです。 これがもし、桐生駅に都心と直結する路線があり、本数がある程度あれば、少しは活気が出ると思います。 両毛線経由だと遠いし、東武の新桐生は市街地から離れています。 北関東自動車道開通により、群馬の市で高速道路のインターが無いのは桐生市とみどり市だけになってしまい、取り残された感があります。

茨城じゃないですか？地味に千葉の田舎と比べたら茨城のほうが近い。大洗港という港もある。群馬も栃木も魅力があるのですが、茨城の最大の魅力は東京に最も近い。プロ野球の二軍が来るのも東京との距離かと。