@@caphe.caphao à anh ơi! Xe everest 2021 em mới bị trạng thái là khi để N hay P thì vòng tua máy 850, còn khi vô D thì còn 800, trước giờ không đạp ga thì cái nào cũng 800, mới bị 1,2 ngày nay
Anh chỉ cho em chỗ mua cái oil catch can này được không ạ. Em rất cảm ơn. Em dự định lắp cho santafe crdi 2.2 máy diesel đời 2013 và navara 2.5 diesel. Cả 2 xe đều bị hơi thừa nhiều và lẫn nhiều dầu.
Minh cũng chỉ trãi nghiệm dòng 2.0. Còn 3.2 mình chỉ chạy thử xe được vài lần. Về mã lực 2.0 cao hơn 3.2 + Động cơ 2.0 - 4 máy thẳng hàng + Động cơ 3.2 - 5 máy thẳng hàng. + Hộp số 2.0 bi sẽ là 10 cấp + Hộp số 3.2 sẽ là 6 cấp => Dựa vào những yếu tố kĩ thuật kia và theo kinh nghiệm. Máy 2.0 sẽ đi đường trường nước hậu tốt hơn, máy 3.2 sẽ thiên về nước đề và sức kéo tốt hơn.
@@caphe.caphao cảm ơn a nhiều xin chúc a cùng gia đình thật nhiều sức khỏe...e thì chọn mua bán tải để vừa chở hàng vừa đi đây đó nên đang băn khoăn không biết chọn chiếc nào..một lần nữa cảm ơn a
Cái hơi thừa này chỉ là phần nhỏ thôi a, trong cái họng nạp còn có 1 đường hơi của van tuần hoàn khí thải (van EGR) đưa khí thải từ ống xả lên đường gió nạp đốt lại 1 lần nữa đó ạh, nếu muốn đường gió nạp sạch nhất có thể thì phải block luôn cái EGR, nhưng như vậy sẽ rớt đăng kiểm, có 1 utuber người úc cũng lắp cái oil catch can như của a vậy, ổng cho xem hình họng nạp sau 16000km, họng nạp vẫn đóng mụi carbon, nhưng vì nhớt bị lọc đi rồi nên mụi carbon sau khi lắp khô hơn nhiều so với khi chưa lắp bẫy dầu, mà như vậy thì ko chắc là có tốt hơn cho động cơ hay ko nữa @@
Ống này sau turbo nên rất nóng nên mình ko dán để tản nhiệt. Còn ống dán là sau intercooler nhiệt độ đã thấp dán để mục đích nhiệt độ khoang máy không ảnh hưởng khí nạp.
Cái này sẽ có 3 nguyên nhân: 1/ Anh nên dùng dầu 0.01 sẽ đỡ hơn 2/ Xe anh đi lâu chưa vệ sinh bầu lọc khí thải 3/ Tiêu chuẩn nhớt của anh đang thấp hơn xe anh một dòng. Lúc nhớt vừa thay vào ít hôi, chạy sau 6000km sẽ hôi nhiều hơn
Dạ. Vậy lúc khởi động anh có thể tắt. Để máy bơm nhớt lên đầy đủ thì anh có thể mở AC lại. Note: em nghỉ sẽ vô forscan tắt cái tính năng tự động này. Em chưa có tìm hiểu về dòng 2023 nhiều lắm. Cám ơn anh đã chia sẻ về tính năng của xe đời mới.
@ 1:35 Cái hơi thừa đó là Blow-By (là hỗn hợp khí đốt trong buồng đốt thoát qua được cái Piston rồi đi xuống vào lòng máy). Nếu ko dc thoát ra thì sẽ gây áp lực vào gasket của máy và làm nhớt bị ô nhiễm và đóng cặn (Sludge). Đó là lý do trên xe có hệ thống PCV Valve để đưa cái hơi thừa đó về lại buồng đốt, nhưng vì hơi thừa đó sẽ mang theo một ít nhớt về buồng đốt gây nên tình trạng Carbon Build up này nọ ảnh hưởng tới hiệu xuất làm việc của máy, thì việc có cái Oil Catch Separator là rất tốt để chặn nhớt lại và chỉ cho hơi thừa về buồng đốt. Xe chạy chừng 200~500 miles thì mở cải Oil Catch Separator ra là thấy nhớt màu như cà phê sữa (nhớt này là đã ô nhiễm vì đã trộn chung với khí đốt và có mùi như xăng). Chia sẽ kiến thức cho chủ kênh nhé :))
@@caphe.caphao Nếu bạn ở tphcm mình có thể kết bạn , để cùng chia xẻ các nâng cấp xe ford , xe của mình all mình tự nâng cấp full hết -> chắc có lẽ xe duy nhất ở VN ko có xe thứ 2, có dịp bạn xem xe mình đã nâng cấp ntn
Áp xuất dưới lòng máy ko thoát dc là do cái PCV Valve nó bị hư, chứ ko phải là do cái Oil Catch Can. Áp xuất trong lòng máy lâu ngày ko thoát dc sẽ làm cho hơi nhớt đi ngược vào cái PCV breather bên phía Air Box (tháo cái Air Box ra là sẽ thấy dầu bám nhiều), và sẽ làm hư hại mấy cái gasket dẫn đến tình trạng rò rỉ nhớt.
Theo em biết mấy đời xe máy dầu có turbo điều có hơi thừa nhiều anh. Anh có thể tham khảo cái clip sao ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7kvfjvq6lCQ.html
Cám ơn bạn. Mình bổ sung như sau: Tiêu chuẩn API SN đúng là dành cho xe máy xăng. Nhưng ngoài API SN dòng nhớt này còn có ACEA A5/B5 là có thể dùng cho xe máy xăng và máy dầu.
