NUUK nace de una necesidad detectada que se basa en el diseño y desarrollo de productos de movilidad eléctrica de calidad, robustos y acordes con los estándares europeos. A partir de ahí, se visualiza un modelo de negocio amplio, con el objetivo de dar respuesta a la evolución actual del binomio vehículo ligero / movilidad en el marco de la eMobility.
Entendemos el mundo del vehículo ligero, las tipologías de usuario y, además, estamos al tanto de los cambios (sociales / normativos / tecnológicos).
Somos conscientes de que para llegar al mercado con garantías, mediante el trinomio “tiempo-coste-calidad”, es clave el proceso de lanzamiento de nuevos productos, basado en una implementación del proceso de diseño y desarrollo especifico de la automoción, por un equipo profesional con amplia experiencia en el sector. Así́ mismo, conocedores de la importancia de un buen servicio de mantenimiento prolongado en el tiempo (particular / flotas)
Buenos dias , nose si soy solo yo pero me parece que va demasiado rapido las tomas del video no termino de apreciar una cosa cuando ya la cambian , la moto esta linda , buenas prestaciones , buenos componentes nadie lo puede negar , el centro de gravedad me parece bien al centro y lo mas abajo las baterias , no me parece ancha ya que acompaña el asiento y menos de manillar si se ve de frente , en lo estetico hubiese echo juego los amortiguadores traseros blindados sin que se vea los resortes en dorado haciendo juego con la horquilla , y un poco mas de carenado de plasticos(estilo super soco ) , sobre todo en el caño central hasta llegar al manillar , demasiado caños , demasiado minimalista ya que tiene un precio considerable , es una opinion personal solamente, en fin es un rubro muy dificil las motos electricas lose.
Buenos días. En el caso de que se te haya desnivelado o aflojado el foco, contacta con el servicio técnico asignado para que puedan resolverte el problema. Si tienes alguna duda, contáctanos a través de info@nuukmobility.com. ¡Muchas gracias! ⚡
Hola! Recoja el caballete lateral y habilite el modo de ajuste de conmutación: 1. Presionar el botón de luces largas 3 veces de forma intermitente. 2. El modo de visualización actual del rango de km, distancia de viaje y rpm parpadeará, lo que indica que el display está en modo ajuste. 3. Cambie el “interruptor de la manilla de freno de estacionamiento” de APAGADO (indicador P de parking encendido) a ENCENDIDO (en 2 segundos) y luego a APAGADO, cambiando así las unidades de visualización (km y millas, km/h mph).
Hola @pokebolazas , según la legislación vigente, no se puede manipular la moto para aumentar la potencia. Están homologadas para la velocidad y potencia establecidas. ¡Gracias! ⚡️
Buenos días, Luis. Para cambiar los datos de la pantalla, tienes que pulsar largas y cortas 3 veces, esperas unos segundos y los datos se ponen a parpadear. Una vez parpadeen, vuelves a pulsar los botones de largas y cortas para elegir el modo (trip, range o rpm). Para cerrar la edición del menú, simplemente espera unos segundos sin pulsar ningún botón. Espero haberte ayudado. Un saludo
Hola! tengo unas preguntas para realizar. 1. Dónde podría comprar en Madrid el modelo Tracker o Urban? 2. Si sumamos la autonomía de ambas baterias en el modo "cruise" podría superar los 120kms de distancia?
Hola Adrian, Nuestro distribuidor oficial para esos modelos es Rieju. En su web podrás encontrar el punto de venta que mejor se adapte a tu ubicación: rieju.com/es/concesionarios/espana La autonomía aproximada de la Tracker/ Urban 8.5 con la suma de ambas baterías en modo CRUISE es de 60 km. Para alcanzar los 120km de autonomía, el modo indicado es el GO.
Buen chasis, frenos, estabilidad y prestaciones y acabados. Pero poco práctica: levantar la pierna 615 mm para subirte a tu moto (especialemente con ropa técnica y en trayectos breves, por ciudad) resulta limitante. ¿No sería más práctico bajar el puente central, dejando las baterias fijas (incluso podria ser un poco más ancha delante de los estribos) y colocando el cargador bajo el asiento?
Esta moto habria que modificarle la parte baja del chasis y recolocar las baterias porque es demasiado ancha y baja a la altura de los pies.En pruebas en minicircuito que hicieron en la presentacion se la veia arrastrar estriberas a la minima inclinacion. Estan desaprovechando todo el espacio bajo el sillin donde la mayoria de scooters llevan la baterias en vertical y todo ese tubo que rodea las baterias por abajo es excesivo, añade un peso extra en una zona donde no es necesaria tanta rigidez. Debajo del sillin en posicion horizontal cabe una de las baterias perfectamente a costa de elevar muy poco el centro de gravedad. El conceoto en si es bueno muy al estilo de la Honda Trail 125 derivada de la CUB. pero habria que volver a la mesa de dibujo y eliminar cosas y mover otras hasta dar con un diseño mas estrecho y logico para colocar las baterias. y de paso reducir peso en ese subchasis inferior. La idea de un modelo "rural" para caminos no era mala, pero la habeis abandonado prematuramente. ESTO es lo que debeis usar como ejemplo: lamoto.com.ar/noticias/honda-anuncia-una-nueva-trail-125-muy-especial/
Hola Guillermo. Nuestro distribuidor oficial es RIEJU. Puedes encontrar tu concesionario más cercano en el siguiente mapa : www.rieju.es/es/concesionarios/espana Un saludo,
Hola, yo tengo la Nuuk Urban, he leído que como accesorios disponibles hay la posibilidad de instalar unas alforjas donde se ubican 2 baterías adicionales. Es cierto? Si es así me podéis informar de precios y disponibilidad? Gracias!!
El sistema a 48V tiene la ventaja de que está bajo la normativa de baja tensión. Esto facilita los procesos de reparación, ya que el riesgo por impacto eléctrico es menor
Hola Gabriel. Nuestro distribuidor es RIEJU. Podrás mirar en su página web el concesionario más cercano a través de este link www.rieju.es/es/importadores Creo que el más cercano está en Naucalpan, Estado De Mexico. Un saludo ⚡️
This is the first electric motorbike I would like to buy. The designers and the engineers did a really good job and obviously thought this trough. How much will the Cargo version cost and are there plans to offer the bike in Germany?
Thanks for the comment ⚡️We sell our electric motorcycles to customers (B2C) through RIEJU (www.rieju.es/es/electric). If you are interested on a fleet, contact us through info@nuukmobility.com
Hola Joan ⚡️ 120 km de autonomía es una cifra aproximada que se puede alcanzar si se practica una conducción eficiente. Dependiendo del modo de conducción, la autonomía variará. Un saludo
Hola Rafael ⚡️Si quieres uno de nuestros modelos a nivel particular, contacta por favor con www.rieju.es .En el caso de que seas empresa, contacta con nosotros a través de info@nuukmobility.com Muchas gracias
Hola Joan ⚡️ El cargador va dentro del vehículo, por lo tanto el mismo gestiona la carga de las baterías independientemente de dónde lo conectes. El enchufe es tipo Schuko para poder cargar el vehículo en cualquier enchufe doméstico de 6 amperios (1.2kW). Gracias por tu comentario
Hola Joan. Nuestras motos utilizan cable de carga tipo Schuko (enchufe doméstico), por lo que podrás cargarlas en las electrolineras que cuenten con este tipo de enchufe. Un saludo!
¡Hola! Nuestro modelo GEN está pensado principalmente para uso profesional, por lo que nos impide ocupar ese espacio con un lugar para guardar los cascos ya que está reservado para la posibilidad de colocar un baúl. ¡Gracias por tu comentario!
@@Masia_lacosta Hola! Nuestro distribuidor oficial es www.rieju.es . En su página web podrás encontrar sus concesionarios en Barcelona para poder ir a verla. Un saludo
Llevo 4 meses trabajando a diario con este modelo y de momento, la moto responde muy bien. Pros: - Duración de la carga de batería (consume más o menos un 40% de la carga después de un uso de 4/5h casi siempre en el modo BOOST) - Velocidad (la he llegado a poner a 100km/h pero cuesta abajo. Lo normal...unos 75km/h. Para mí, suficiente. Para otr@s, seguramente no) - Tamaño del baúl Contras: - Ruído (por lo visto, incrementado a propósito para evitar atropellos, pero excesivo para el que conduce) - Agarre trasero (imagino que por abaratar costes, los neumáticos con los que sale de fábrica, no son de lo mejor) - Frenos (frena bien, pero también por abaratar, le pusieron pastillas MUY normalitas y duraron 1.000kms. a mí y a otros 10 compañeros, así que no es por mi modo de conducción) - Peso/centro de gravedad (nada que ver con las anteriores. Como te despistes con la pata, se te va al suelo y para levantarla...ojito / Y el curva, también se nota ese peso extra) - Durabilidad del baúl (cerró mal desde el primer día. Era cuestión de mala alineación de los agujeros y el pasador. Pero también, se ha partido parte del plástico donde va el hidráulico y no a mí sólo) Sugerencias: Se agradecería una protección para las piernas y manos en la parte frontal, en caso de lluvia. Tampoco estaría mal, que la pantalla ya existente, fuera algo más grande. Y por supuesto, unos mejores frenos y neumáticos desde el km 0
Los primeros 3000 kilómetros bien ahora tiene casi 10,000 kilómetros i ya la llevé 4 veces al mecánico i a fábrica matriculada i todo me salió por 7080 euros la moto más cara que compré en mi vida i la más mala
Ya la tengo esa moto ya le echo más de 1,200 kilómetros tiene una buena salida en llano puede alcanzar los unos 100 kilómetros por hora en modo Máximo potencia debería dar más autonomía hace un ruido de rosamiento Entre el motor i la cadena los agarre de las baterías para facilitar la manipulación para sacarla son muy muy frágiles son unas Corea muy débil
Ya la tengo esa moto ya le echo más de 1,200 kilómetros tiene una buena salida en llano puede alcanzar los unos 100 kilómetros por hora en modo Máximo potencia debería dar más autonomía hace un ruido de rosamiento Entre el motor i la cadena los agarre de las baterías para facilitar la manipulación para sacarla son muy muy frágiles son unas Corea muy débil
