Steilspirale ist auch eine Sache von den Leinenlängen da kann die Belastung auf den Körper schon groß werden . Mit einen Liegegurtzeug kannst du dich aufrichten und bei geöffneten Sack zusätzlich Widerstand erzeugen, das du nicht so schnell wirst .
Schönes Video. Kleiner Tip: Bei schwachen Wind: nimm nur die innersten A-Leinen über den Leinenschlössern. Dann startet der Delta 4 williger ( ohne "Beule") (-:
Tolles Video Overlay mit den Flugdaten. Das hilft sehr davei Ursache und Wirkung deiner Steuerinputs zu erkennen. Was ich etwas vermisse: Etwas mehr Höhe für die Manöver, das reduziert den möglichen Stresslevel erheblich. Z.B. zuviel Innenbremse (vor deinem Retterwurf) mit 200 Höhe über Grund würde doch gleich ganz ander s ausschaun. Die Rettung würde sehr wahrscheinlich eingepackt bleiben.
Finde es gut, dass man nicht nur gutes von sich zeigt. Daumen hoch dafür, dass du zeigst was du nicht kannst. Es sollte dir aber auch zum Denken geben. Negative Kritik ist zwar unschön, aber sie wird ja nicht gegeben weil man gerade bock hat zu lästern. Deshalb beherzige ich solche Kommentare bei mir immer. Ich fliege fast jedes Wochenende an der Choralpe und du bist einer der Kandidaten, die nicht zu meinen liebsten gehören. Bitte halte dich an die Regelung die Position dort zu platzieren wo sie hingehört und sage das bitte auch in Zukunft anderen. Die Flugschulen ist dort sehr aktiv, und wenn jeder seine Position fliegt wo er gerade Lustig ist, kommt es nur zu Stress. Die Position befindet sich über der Pferdekoppel, dem großen einzelnen Gebäude nördlich am Rade der Landewiese. Speedglider haben ihre Position oft über der kleinen Wiese bevor der Parkplatz der PKW's beginnt. Dort gefährden sie keinen bei den letzten Spiralen. Aber genau in der Einflugschneise die Position zu fliegen, zeigt immer wieder, wie oft sich unsere Kollegen bis zur letzten Sekunde keine Gedanken machen, eigentlich eine möglichst schöne Landevolte zu fliegen. Alles gute bei deinen nächsten Manöver! Auch der beste Pilot hat aus Fehlern gelernt... Darum sind sie die Besten geworden.
Man kann mit den Ohren die Sinkgeschwindigkeit verdoppeln, wenn man mit der Gewichtverlagerung Kreise fliegt. Quasi Spirale mit angelegten Ohren ist sehr gemütlich ohne große G-Kräfte.
Wäre es hier mit besser vielleicht das geeignete Material zu verwenden? Vielleicht einen etwas einfacheren Schirm mit höherem Puffer….. da macht das Hobby gleich viel mehr Spaß wenn man nit Laufend angespannt ist würde ich sagen…. Lg und Danke fürs Video….
@@leooskerko immer gerne…. Und das ist nit böse gemeint….. es gibt heute so tolle A Schirme mit denen super chillig durch solche Situationen kommst und trotzdem viel Leistung hast……. Ich habe mir den UP Dena geholt zum Beispiel….. gibt aber auch Andere inzwischen… Safety und Power in Einem……… weiterhin tolle Flüge dir und Videos machen bitte wieder…. Lg
Tolles Video, auch Klasse mit den eingeblendeten Daten (womit machst Du das?). Ganz toll und großes Lob dass Du ohne zu zögern den Retter gezogen hast, ist doch genau das Zögern der Grund für viele schlimme Einschläge. Wie Du schreibst ist er nur noch knapp aufgegangen, ich hatte mich schon gewundert warum Du noch sitzt und nicht hängst beim Aufkommen. Super reagiert.
Als der Retter aufgegangen, ist auch der Gleitschirm aufgegangen und hat mich nach links auf die Seite gezogen. Ich wusste nur: Retterwerfen tut nicht weh, Bruchlandung ist viel schlimmer. Die Telemetrie Overlay können mit der Software VIRB-Edit von Garmin beim Videoschnitt angepasst werden. Die Daten nimmt meine Kamera VIRB-Ultra-30 von Garmin beim filmen auf.
Kommt gut mit der Filmerei. Einfach schön langsam die Sticks bewegen und mit der Cam langsam nach oben und unten fahren. Schau mal bei auf dem Händy oben links gibt es eine Einstellung da du die Geschwindigkeit der Cam verstellen kannst. Respektiv die Geschwindigkeit der Drohne. Sport, Cruise und normal so viel ich gerade weiss. So bewegt sich deine mini 2 langsamer. 😊👍Denke die Menueinstellung der mini 2 ist nicht viel anderst wie bei meiner mini.
danke für deinen kommentar. kann ihn leider auf youtube nicht lesen aber per mail schon 👍😁 ja ist wie beim gleitschirmfliegen. es kommt alles mit der zeit. braucht auch beim drohnenfliegen und zusätzlichen filmen einwenig übung. da ich noch RC Helis fliege, fällt mir das fliegen mit der drohne einwenig leichter. finde aber du hast es wirklich gut gemacht. 👍😊
Genau sowas sollten Piloten tun, nämlich offen und reflektiert mit Fehlern umgehen , sodass auch andere was davon lernen können. 100% Daumen hoch! @resq man: vorwurfsvolle Kritik kann niemand gebrauchen
Erst mal, echt mutig das online zu stellen. Wie lange fliegst du schon? Wer hat dir, nach welchen Vorgängerschirm, den Maestro empfohlen ? Im eigenen Interesse, schau dich nach einem Schirm im mid B oder low b Bereich um. Z. Bsp. der Ion6 light. Mehr solltest du dir auf keinen Fall antun und auch diese Klasse mit einem SIV auf solide Beine stellen. Der Maestro kann noch gaaanz anders abgehen, wenn man ihn ned beherrscht, intuitiv beherrscht, wohlgemerkt. Da hättest du enorme Schwierigkeiten überhaupt noch den Griff des Retters zu finden und je nach G-Kräften, den Retter generell rauszubekommen.
Ich danke für Rückmeldung. Ich fliege seit 4 Jahren B-Schirm Geo-5, mit dem ich auch Sicherheitstraining gemacht habe. Mit dem ich auch Spiralen bis 15 m/s geschafft habe und es regelmäßig übe. Der Maestro ist auch in B-Klasse eingestuft, verhält sich aber ganz anders. Aber ganz klar, dass es mein Fehler war, den abzureisen im Erstflug. Das Video will ich trotz Kritik öffentlich halten, um wertvolle Meldungen in der Fliegergemeinschaft zu ermöglichen, weil es wichtigen Telemetrie Daten ausgewertet werden können.
@@leooskerko der maestro ist halt ein high high end B, da liegt die grösste Differenz im Gleitschirmbereich. Ich werde mir den swift6 anschauen, moderate Streckung, 61 Zellen, ACR.
@@safranpollen Naja ich finde er geht genau richtig mit der Situation um. Als es passiert ist, ist der Retter geworfen worden. Im Anschluss wurde der Fehler analysiert und erkannt. Ist scheiße gelaufen, aber zum Glück ist nichts passiert. Ich fliege nur D, CCC und Acro Schirme und hab zum spaß mal einen A Schirm getestet. Ich habe diesen tatsächlich 5-6mal in der Termik einseitig abgerissen 🙈 Soll ich deswegen jetzt auf A Schirme wechseln? 😅
@@wifrofi1 Genau das wollte ich mit dem Video bezwecken. Ich hab den Fehler erkannt und es öffentlich gemacht. Die Texteinblendungen sind etwas zu kurz, da ich nicht Zuviel einblenden wollte. Die Abstiegshilfen habe ich nicht zu Übung genommen, sondern weil ich Regentropfen im Gesicht gespürt habe und eine große Wolke sich über den Landeplatz aufgebaut hat. Generell sollte man die Schirme unter ruhigen Bedingungen testen. Danke.
@@leooskerko bei regen macht man aber auch keinen B-Stall oder legt Ohren an 🤦🏻♂️man spiralt ab oder steigt ins Gas und geht landen, sehr unüberlegt deine Handlungen, und die neuen Schirme vertragen ganz selten mehr denn B -Stall sinnloses Manöver mit denn neuen Schirmen. SIV Wiederholungen dringend notwendig. Lg schöne Flüge noch und immer schön aufpassen
Ich will nicht anmaßend rüberkommen, aber wer beim Positionskreis eine Spirale fliegt und dabei den Schirm abreisst, und vorher davon spricht, zuviel?? B Stall eingeleitet zu haben, dem kann ich nur raten, sich noch einmal eingehend mit dem Thema Aerodynamik zu befassen und sich nachschulen zu lassen bzw ein Sicherheitstraining zu machen...Eine Integrationszeit von 6 Sekunden macht übrigens auch wenig Sinn, was soll dir dieser Wert genau aussagen? Oder fliegst du Vollkreise in 6 Sekunden? Übrigens : eine Sinkgeschwindigkeit von 12 ms würdest du sicher NICHT überleben, zumal du auch noch Vorwärtsfahrt hast, die dazu addiert werden muss
Danke, für Feedback, ich bin für jede konstruktive Kritik offen. Wobei B-Stall war sauber und hat mit der Sicherheitslandung nichts zu tun. Ich wollte mit dem Video den Piloten auch die Möglichkeit geben, mit Telemetrie Daten die Ernsthaftigkeit unseren Sports darzustellen und keineswegs jemandem zu belehren. Weil so sollte man nicht beim Testflug eines neuen Schirms machen. Die Daten zeigen, wie schnell es schief gehen kann und man nicht viel Zeit zu überlegen hat. Danke für die Rückmeldung.
Könntest du da nochmal ein Video drehen wo man das genauer sieht ? Ich hab das mit die Leinen auch noch so richtig gesehen , wo du sie so zusammen ziehst ! Gruß Torsten
Filmen werde ich wahrscheinlich dieses Jahr nicht mehr. Aber Ich mache ziemlich genau dass (bei 4:40 min.): ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-S8RQy2102lU.html
Der unterschied ist, dass ich die Befestigungsklips nicht schließe, höchstens nur die Eintrittskante um die gegen verrutschen oder den Wind zu sichern. Die Befestigung-/klips und -Gurte erzeugen zusätzliche Scheuerstellen.
Absolut geil ! Kann man das auch mit einen Schirm machen , der Stäbchen in der Eintrittskante hat ? Bin neu in dieser Sportart und muss noch verdammt viel lernen , vor allem das mit dem schnell zusammen packen ! Danke für eine Info Gruß Torsten
Ja. ich lege die Eintrittskante auch so weit wie möglich Zelle auf Zelle. So sind die Stäbchen in dem oberen drittel des Packsacks. Du kannst auch hier darauf achten dass alle Stäbchen zusammen sind, dann wandern die "Ohren" auch etwas nach oben und der Packsack wird unten weniger gefüllt als oben, aber es mach nichts. Wenn ich die "Wurst" falte, dann sind die Eintrittskante im letzten Abschnitt welche nicht mehr geknickt werden sollen.
Danke für den Kommentar. Hatte keine Zeit für weitere Manöver. Vielleicht nächstes mal. Zunächst die wichtigsten Manöver, welche jeder Pilot beherrschen soll.
