Complètement d'accord avec toi sur l'électrique je vais finir par y passer. Mais je te vois faire dans la video et ça me trote dans la tête Tu mets des gaines shimano classique a l'intérieur du cadre, pour du routage interne y a t'il une différence avec les Jagwire et les gaines dura ace ( hors de prix ... ) par rapport au gaine classique ?
Je pense que tu abordes pas le problème dans le bon sens à mes yeux. C'est pas les transmissions mécaniques qui n'ont plus de raison d'être, ça fonctionne très très bien et on paye pas 1000 ou 1500 balles un pauvre groupe et une pauvre gaine à 5 balles c'est pas ça l'enjeux. Non, le problème c'est plutôt les fabricants de cadre qui nous imposent des intégrations par le JDD qui rendent toute maintenance compliquée. Change une durite de frein ou des freins tous court et c'est la même chienlie. Et en plus, c'est mal fait. Car ils pourraient à la Santa (et d'autres) tout guider en interne, mais non. C'est le combo passage JDD + non guidé en fait qui rends le truc misérable à l'atelier ... Et pour les cocottes inclinées "à la Remco" c'est plutôt pas mal à l'usage, ça permet une position sur les avant bras supplémentaire. Alors à la base chez les pro, c'était pour la perf, mais en tant que particulier, ça permet de varier les positions et de se coucher un peu (notamment quand ça souffle de face) sans forcément fatiguer autant que dans le creux du cintre ! Et perso, je trouve qu'on tiens mieux les leviers de frein du bout des doigts quand ils sont inclinés ;-)
Oui complètement d'accord ! les gens veulent de l'intégration complète pour le look et du coup les groupes mécaniques sont chiant à entretenir, y a pas de guidage interne car on veut gagner des grammes donc on se retrouve avec des gaines et des liner qui passent dans les roulements c'est chiant.. En groupe électronique on est beaucoup moins emmerdé et on change pas de durites souvent quand même. Je critique pas les groupes mécaniques en soit qui oui fonctionne très bien et sont bien plus abordable !
J'y connais rien en vélo de route mais il a l'air très bien ce "vieux" vélo 😁surtout après ton boulot certes, mais on doit pouvoir prendre du plaisir à son guidon, autant qu'un truc moderne !
Les ultegra rx c'etait les versions cyclo-cross de shimano avant qu'ils fassent les grx. Du coup ces derailleurs se sont retrouvés sur certains gravel pendant une certaine periode.
Bjr,merci pour les videos. Après j ai un giant defy modèle 2022 non intégré. En Di2 et effectivement l entretien et plus simple. Mais un entretien annuel et quand même nécessaire ,environ 160 euros.Mais pour sa sécurité c est indispensable. Sportivement.
Le passage de gaines par la direction est peut être acceptable sur des vélos de route pour "l'aérodynamique" et ça reste à prouver..... mais pour les vtt je n'y trouve aucun intérêt. Une mode qui ne sert à rien triste... J'ai un Orbea Rise première génération passage en interne sur le côté du cadre et c'est déjà embêtant. J'aurais bien été tenté par la nouvelles version mais quand j'ai vu le passage dans la douille de direction j'ai tout de suite oublié. Je garde le miens. Même en étant passé en axs. Un amis a acheté un Oiz, il a trois mois et 2500Km, les gaines au niveau de la direction sont déjà abimées, honteux... Les constructeur devraient au moins laissé les trous de passage dan le cadre pour laisser le choix aux clients. Certains le font et mettent un petit capot en plastique pour fermer si on ne les utilise pas. encore merci pour tes videos j'adore.
Mais quel chantier les passages de câble par le jeu de direction... et quelle galère quand il faut changer le roulement du jeu de direction avec l'obligation de déconnecter la durite de freins... (OK, on ne fait pas ça tous les jours, mais quand même) Il ne me reste qu'un seul câble sur mon VTT pour le blocage de fourche et c'est la 1ère chose qui m'a lâché sur le vélo 🤬 Infiltration d'eau avec les lavages répétés cette année : je n'ai pas pris de précaution particulière au niveau du levier au guidon avec le jet d'eau, je pensais "naïvement" que le levier était plus ou moins étanche (comme un levier de changement de vitesses), mais non, il y a un bête cache en plastique (levier Fox) qui ne protège de rien ou presque. Merci pour l'astuce des roulements, je n'avais pas pensé à enlever les caches pour nettoyer/graisser. Enfin, je pensais qu'ils étaient abîmés si on les enlevait.
les passages internes.... Moi je prend un cable de derailleur de tandem (3m), je le fait passer dans la nouvelle gaine, puis l'ancienne. je bloque le tout avec la pince tire cable. Rnfin je tire le tour, l'ancienne gaimee faisant office de guide pour la nouvelle. Mais sinon l'outil ParkTool est pas mal, surtout la double tête conique, pour connecter 2 gaines. Dernier conseil, je tiens ca d'un antenniste qu'a passer des cables toute sa vie : Faut mieux pousser que tirer ! La bise
On est d'accord que les routards sont les pires clients qui soient? Combien de fois j'ai eu des vélos ramenés dans un état déplorable un vendredi pour une compétition le dimanche? Avec en prime le gars qui fait le pied de grue, venu en avance chercher sa machine alors que j'ai pas fini, parce qu'il comprend pas à que point ça me prend du temps. Au moins les triathleux savent que leur vélos sont des cauchemars de mécanos ambulants, ils prévoient des marges.
Je dirai pas ça, je dirais plus que les routards ne mettent pas beaucoup les mains dans la mécanique et ils peuvent rouler pas mal de temps sans avoir le moindre problèmes comparé à un vtt trail ou enduro la on est sans arrêt en train de bricoler un truc du coup ils ne se rendent pas compte du boulot alors qu'en vtt t'es obligé d'apprendre à réparer au moins quelques truc tout seul et tu te rends plus compte du temps que ça prends je pense. Les vélos chrono de triathlète c'est encore un autre monde haha
Merci ! j'avais filmé ça en juin mais j'avais pas eu le temps de faire le montage et puis je suis parti sur les vidéos de ride de l'été ! mais la rentré a repris et je vais avoir de l'entretien a publier ;)
@@buttercreamsuspension5676 j'en avais de fourni avec les joints racleurs de la pike mais sur ceux de la zeb il y a juste les mousses en plus des joint vu que la boite était à moitié ouverte ils sont peut être tombés :/
Salut Florian top ride , alors bientôt une double T sur le Giant ? le tronçon de piste que vous avez pris c'était celui du championnat de France VTT élite non ? 🤔🤘💪👍
Hello, j'ai depuis peu une Yari en 180 de 2019 Ca m'a rappelé cette vidéo : 40% de SAG même en étant au dessus des préco constructeurs et une fin de course hyper raide même sans token du coup Tu confirmes que c'est probablement cette histoire d'Air Shaft pourri ? Et si oui est-ce que ca faut les 40 balles internet pour le changer éventuellement ^^
Humm la Yari en 180mm c'est pas la folie, le chassi n'est pas assez rigide pour 180mm faudrait mieux passer sur une ZEB en 38mm, j'ai eu le cas avec ma Lyrik Select+ que j'avais passé en 170mm sur mon scor ça fonctionnais pas bien t'as pas le coté soutient et contrôle. J'avais l'impression que la fourche se tordait avant de s'enfoncer dans le débattement. Après la pour ton cas ça peut venir de plusieurs choses, est ce que l'entretien complet a été fait récemment ? Peut être monter des joints anti friction SKF aussi. Et si l'airshaft n'a pas été mis à jour avec les nouveau peut être aussi une bonne idée. Mais bref j'en attendrai pas trop d'une Yari en 180mm. Aujourd'hui les gammes sont bien segmenté, t'as Lyrik 140-150-160 et ZEB qui repart de 150mm et qui va à 190mm
@@buttercreamsuspension5676 ok super intéressant merci Je vais voir pour un service + air shaft mais sans faire trop de frais sur une fourche à 200 balles effectivement Ça peut être sympa de passer sur une Zeb, j'ai le Reign SX de 2020 en 27'5 et je m'éclate bien avec, le cadre est super sain
13:57 oh ! Un soucis avec ? Tu passes au XO ? Pas de curiosité malsaine mais je pensais passer au gx t type d ici fin 2024 donc suis preneur de ton retour apres une année avec ;)
c'est infaillible franchement tu peux y aller les yeux fermer !! tellement solide et le passage en force c'est top, je passe sur le X0 sur le nouveau Trance X que je vais avoir =)
Les Pod semblent avoir un défaut sur la gestion de la pile (pb remonté par des utilisateurs). Le mien met batterie faible au bout de 2 mois (3 piles de changées). J'ai d'abord cru à un pb de qualité de pile mais le défaut revient quand même en 2 mois. Là ça fait 6 mois que je roule en batterie faible et ça fonctionne très bien ^^.
ah ouais ? et tu crois que si tu fais beaucoup de route avec le vélo dans le camion ça maintient le pod éveillé et ça bouffe la batterie ? j'avais pensé à ça ..
Salut! Tu sais ou on peut trouver la boite au outils unior vers la fin de vidéo je suis entrain de faire mon propre atelier et je cherche un kit d’outil tout pret avec les bases
@@실뱅 le vélo est à vendre déjà oui ! Mais je vais sûrement vendre le groupe à part et vendre le vélo comme d’origine en GX mécanique car il est trop cher sinon.. j’ai mon nouveau vélo qui arrive mi septembre 😉 c’est mon bike de fonction avec le magasin en fait
c'est vrai que le 2023 est pas très fiable, je roule avec le 2024 maintenant et j'ai pas de soucis ! Après c'est un amortisseur de compétition faut le voir comme ça, quelque chose qu'il faut limite entretenir 3/4 fois par ans pour garder les performances.
@@buttercreamsuspension5676 j'imaginais bien que tu savais c'était juste pour savoir. Un grand merci pour tes vidéos j'aime bien. Si un jour tu t'ennuie j'ai une mini chaine. Par contre je parle pas je ne fais que montrer. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lr6lNKaCUpM.html
tu a déjà monter les insert panzer avec des pneus maxxis ? (si oui arrive tu les monter droit ? car moi même si les pneus sont bien claqué on dirait les roues son voilé, les pneus sont pas droit du tout ^^)
@@maximefaure4414 ouais c’est pas facile mais je l’ai fais pleins de fois, ton insert est pas un peu vrillé dedans ? Sinon y a eu des séries de pneus maxxis avec des hernie genre déforme neuf, sans l’insert le pneu est bien ?
@@buttercreamsuspension5676 sans l’insert oui le pneu est parfait et je me suis dit que c’était l’insert qui devait être vrillé mais je l’ai démonter et remonter plusieurs fois et ça change rien (tout est neuf pneu et insert sur jante Carbon giant trx 0)
@@maximefaure4414 t’as pas l’occasion de passer au magasin fin août ? On est en congés la, que je te montre 😉 sur mon ebike j’ai monté dissector DH casing avec panzer il est nickel. Il est bien claqué partout ?
@@buttercreamsuspension5676 non malheureusement le magasin est un peu loin 😅😭 Mais oui bien claqué partout je pense ça viens des inserts mais c’est bizarre je suis le seul à qui ça fait ça avec des panzer 😂
Je veut installer un gx t-type sur mon trance advance e+1 2022 mais sur le site sram les longueur de chaînes arrête a 470mm (473mm sur le mien) donc je peut faire comme toi a 122 maillons ?
Salut jai le reign advanced pro 1 mais pas le dernier (acheter en 2023 mais c'est une 2021 ou 2022 je sais plus)je trouve pas l'info si le T type se monte dessus
8:42 C'est surtout qu'il faut apprendre à manager son vélo... Mais c'est exactement ce que tu dis, le nombre de personnes que je vois qui roulent des E-bikes et qui ne savent pas avoir une bonne cadence de pédalage et qui sont en montée Avec la 12e vitesse 😂. Ça fait déjà un moment cette histoire mais j'avais croisé un couple qui faisait Du vélo avec des E-bikes et dans la conversation je leur avais dit que ça devait être super de rouler sur des vélos en carbone... Ils m'ont répondu que effectivement, ça devait être sympa. Tu veux la chute ? Le couple roulait avec des vélos en carbone... Ils le savaient même pas 🤯! Il on claqué chacun 9000 balles dans un vélo sans savoir ce qu'ils ont acheté.🤡
