Ein absolut tolle Video! Danke dafür! Ich habe 1973 den Führerschein gemacht. Damals war ich 19 Jahre alt. Das erste Auto, was ich nach der Fachschule fahren durfte war eine F8. Ich denke sehr oft daran. Einfach Super! Danach kamen Wartburg 311 Combi, Trabant 600, Trabant 601, Polski Fiat 125p, ZUK, TV41 (Balkanziege), Wolga Gas 24, LO, W50, Ikarus alle Typen und viele mehr. Schöne Zeiten waren das! Danke noch mal für das Video! 🥰
Bei so viel Ölkohle stellt sich mir die Frage: Mit welchem Mischungsverhältnis wurde der Motor bewegt ? 1: 33: 1 : 25 . Ein zuviel an Öl sorgt genau für diesen Zustand. Das kann sich über Jahre oder Jahrzehnte ansammeln. D.h. der Vorbesitzer wird auch nicht ganz unschuldig sein. Ich fahre meinen Trabant mit 1:70. Bei den gammeligen DDR-Ölen hat man sich damals auf 1:50 geeinigt. Mitlerweile habe ich 80000 auf dem von mir neu gemachten Motor. Desweiteren ist mir aufgefallen, das in der gesammten 2Takt Szene die Motoren generell viel zu untertourig gefahren werden, was auch ein Anstieg der Ölkohleablagerungen zur Folge hat.
Nun, ich habe mit meinem 311er ewig rum experimentiert. Vibrieren machen sie nun mal. Ganz ruhig bekommt man den nicht hin. Was das Anspringen betrifft, nach langem hin und her, hab ich ihn dann auf 12 Volt umgebaut. Ich hab ein recht altes Exemplar aus 1960 da galt es mit Spannungswandler das alte Goldpunktinstrument zu adaptieren usw. Es hat sich aber gelohnt. Wichtig ist die absolute Sauberkeit aller Anschlüsse, bleibt man bei 6 Volt. Die Kennlinienzündung arbeitet bei ca. 4,5 Volt noch aber die Anlassdrehzahl ist halt recht langsam. Da reicht es für den Unterdruck im Kurbelgehäuse nicht ganz. Die letzte Zeit seiner 6Volt Existenz hab ich immer mit "Krabumm" nachgeholfen. VG aus Blasewitz, Gerrit
Hallo Gerrit, ich hab auch schon mit einem 12V umbau geliebäugelt. Allerdings schrecken mich bislang noch die Anzahl der Dinge die man wechseln muss ab. Na vielleicht im Winter.
@@AlterOssi Hallöchen, ich kann es nur empfehlen. Wollte Anfangs auch nicht so recht da ran. Schließlich schreckten mich die exorbitanten Preise von der Batterie ab. Spontan rüstete ich um und nach einer reichlichen Stunde war alles vergessen. Später stellte sich dann raus, dass die Kiste unglaublich vergammelt war. Wir begannen dann mit der Komplettsanierung. Nun steht "Christine" in meiner Werkstatt und wartet geschliffen und angemalt zu werden. LG
Hallo, interessanter Beitrag. Erhaltung von unserem Kulturgut ist wichtig. Ich bin dabei einen 311er Camping aufzubauen. Viel Arbeit, aber es gejt voran. Beste Grüße von Wolfgang.
tolles Auto! Hinweis: wenn Du die Lager der Sonnenblenden um 180° drehst, dann hast Du mehr Sicht zur Frpnzscheibe raus, da dann der Ausblick oben bei hochgeklappter Sonnenblende nicht mehr versperrt wird. Grüsse (wird zu 95% falsch angebaut.
Hallöchen! Achsvermessung kann ich Autoservice Möller in Grosstzschachwitz empfehlen. Die machen gute Arbeit. Nach langem Hin und her habe ich meinen 311er auf 12 Volt umgebaut. Das ist kein Hit. Er ist Baujahr 60 und alles so belassen. Das Kombiinstrument bekam einen Spannungswandler für nicht mal einen Euro. Probleme machen die uralten Alu- Batteriekabel und das Zündschloss. Hatte da ein Anlassrelais eingebaut. Meiner heißt Christin und wird jetzt gerupft. Klempnern etc. VG Gerrit
Glück Auf, schöner Warti. Zum Thema Radio würde ich persönlich ein neues Radio von Retrosound einbauen. Sieht optisch fast 100% wie das originale Schönburg Radio was eigentlich rein gehört. Das Tesla Radio wurde original im Trabant Deluxe Anfang der 80er Jahre verbaut. Mit Bluetooth einbauen ist das immer so eine Sache. Habe ich selbst auch bei meinem Trabant gemacht, aber auch nur weil es genau das passende Radio zum Baujahr ist. Die meisten Module machen in Verbindung mit den originalen Verstärker vom Radio Störsignale die nicht zu überhören sind. Ist aber mit ein paar Kniffen machbar. Dazu muss man auch nichts " raus hauen". Man setzt lediglich das Bluetooth Modul ein und natürlich möglichst so, das man es wieder ohne Mühe in Originalzustand versetzten kann.
1991 hat man mir ein solches Fahrzeug in fahrbereitem Zustand für 1500 DM angeboten, ich habe abgelehnt, heute könnte ich mir in den Allerwertesten beissen.
Glück Auf, hast du schon mal einen Gang eingelegt und den Warti bissel hin und her geschoben? Nicht das der Anlasser zum Schwungrad Zahn auf Zahn steht und nicht einscheren kann? Würde ja dazu passen, da es bei beiden Anlassern das Problem auftritt, weil sich ja das Schwungrad nicht bewegt hat beim wechseln. Wenn nicht, funktioniert der Anlasser wenn du ihn aus dem Getriebe raus ziehst und ohne Last drehen lässt? VG Aus dem Erzgebirge
Hallo, Danke für Deine Antwort. Das habe ich schon probiert, ohne Erfolg. Ich habe den Motor auch schon am Keilriemen gedreht um das auszuschließen. Ich habe den Fehler aber schon gefunden. Bzw. Im Wartburgforum gab mir jemand den entscheidenden Tipp dazu. Das Massekabel hatte wohl schlechten Kontakt. Nach dem Tausch des Massekabels und dem Reinigen der Verbindungen gings wieder. Ich werde dazu auch ein kleines Antwortvideo machen. Dank Dir trotzdem.
Ups, das war nicht meine Absicht. Aber wenn Dir ein Teil nicht gelingt, dann kannst Du es ja wieder anschleifen und nochmal lackieren. So hab ich es ja auch gemacht. :)
Servus. Genau die gleichen Erfahrungen habe ich im letzten halben Jahr auch gemacht. Türen einstellen mit neuen Gummis...Horror. Ich weiß auch leider nicht mehr,wie die Spalte vor dem zerlegen waren. Den mittleren Spalt, da hab ich einen Gummi mit Klebeleiste angebracht, dann sieht es nicht mehr so schlimm aus
