Ich finde es schon sehr auffällig das immer mehr Anfänger sich auf das Filmen und der dazugehörigen Technik konzentrieren, anstatt erstmal fliegen zu lernen. In dem Fall sogar mit Chase Cam unterwegs. Nach der Erfahrung mit Glück noch im Schnee einzubomben, würde der gute Pilot den Tag reflektieren und NICHT mehr fliegen gehen, aber in deinem Fall macht man noch einen dritten Flug, der mit logischer Konsequenz deine aktuellen Fähigkeiten als Pilot zeigt. Aber im Grunde bist du schon so weit dir ein Liegegurtzeug und mindestens einen High B Schirm zu kaufen.
Exakt meine Gedanken. Statt sich um die Videodokumentation zu kümmern, könnte man sich vor dem Flug mit Locals unterhalten, die Regeln durchlesen und verstehen und sich mehr auf die eigenen (Nicht-)Skills und vor allem die Umgebung konzentrieren. Es ist aber typisch, dass die eigene Social Media Präsenz wichtiger ist, als das eigentliche Fliegen mit allem, was dazu nunmal gehört. Und ja, Liegegurt und High B sind überfällig.
Ich finde Deine Antwort sehr passiv agressiv. Ich habe aus dem Video viel gelernt. Im genrellen werde ich jetzt immer schauen ob ich lokale Flugvereine finde und deren Seite in die Flugplanung mit einbeziehen. Ich bin Anfänger in Ausbildung. Und genau diese Videos sind es die uns besser machen. Daher finde ich Deine Kritik nicht angemessen. Nicht alles was man denkt, trägt zur objektiven Fallbehandlung bei.
Schöne Aufnahme und guter Flug. Aber da bist du ja ganz schön im Niemandsland gelandet. Mutig. Das müssen ja wirklich sehr nette 4 Autofahrer gewesen sein, die dich zurückgebracht haben. Nicht selbstverständlich.
Da hat du recht. Aber gerade in dem abgelegenen Tal waren die Leute sehr nett. Da bleiben sie sogar stehen und fragen nach ohne das man den Finger raus hält.
Etwas haarsträubend und doch der Alltag vieler, die etwas unkreativ am vollsten Berg fliegen. Schutzengel gibt's zum Glück mehr als Piloten in der Luft 😮
Ich bin Flächenflieger und wundere mich immer wie wild rechts und linksrum gekurbelt wird und das auf engsten Raum. Scheint aber beim Paragliding nicht so das Problem zu sein. Was mir sehr hilft ist wenn auch Paraglider ein FLARM tragen! Dann seh ich euch einfach schon viele Kilometer früher aufm Schirm. Und bei 220+ km/h seid ihr stehende Objekte. Achja wenn mal wieder einer aus einer Wolke herausfällt in die er vorher reingesogen/flogen ist, ist die Überraschung auch da. 🤪 Viel Glück!
Es gibt Tage da ist besser man geht Saufen ........ hast du kein Vario das dir die Stahlseile anzeigt? Bei meinem Skytraxx wird inzwischen jeder Strohhalm gemeldet der am Flugweg liegt.... vielleicht überlegst du dir sowas man zu kaufen.... und immer fleißig update machen.... zudem vielleicht ein Tipp (keine allgemeine Empfehlung)... wenn du schon merkst, dass du runtergedrückt wirst oder im Lee fliegst dann kann es oft hilfreich sein vollbeschleunigt in Leerichtung zu fliegen um da schnell rauszukommen... aber das ist keine Handlungsempfehlung 🙂 weiterhin safe landings
Doch, ich bekomme Warnungen. Aber der Südhang am Braueck hat mehrere Lifte, also das ist dann nicht mehr gut unterscheidbar, warum das XCTrack konkret warnt.
Sich nur auf Technik zu verlassen ist imho der falsche Weg. Besser man weiß vorher aus eigener Anschauen wo, welche Seile in einem Fluggebiet gespannt sind. Soo schwer ist das auch nicht, sich das einzuprägen.
Hagen hat Recht. Gerade das ignorieren von Regeln in einem Fluggebiet führt oft zu Problemen. Mit UNB, Nachbarn, Jägern etc. diskutieren und beschwichtigen nervt total. Regeln nicht beachten und schnell ist ein Fluggebiet weg bzw. nicht mehr nutzbar. Siehe die Problemtik in Almunecar, zur Zeit landen an den Stränden verboten. Das ist fast der Tod dieser Winterdestination. Unter anderem, weil man sich nicht an Überflugverbote gehalten hat. Selbst erlebt, es gibt Arsc..... r, die offen zugeben, dass ihnen das egal ist. Wie kurzsichtig, aber zuhause fliegen, da achten sie auch auf Beschränkungen. Also, infomieren, aufpassen und keinen Ärger verursachen.
Danke für dieses Video und das klassische Beispiel von der Nutzung eines Fluggebietes ohne sich vorher informiert zu haben! Es ist für uns enorm schwierig das Fluggebiet zu erhalten wenn die Gastflieger, welche in der Regel sehr willkommen sind, sich nicht an die Vorgaben halten. Bitte lest die Gelände-/Flugregeln am Brauneck vor dem Flug aufmerksam durch. Schild vor dem Aufgang zur Bahn oder auf unserer Webseite. Alle Gefahren wie Seile, Windsysteme, Überflughöhen und Landeplätze sind hinreichend beschrieben. Allein in diesem Video sind mehrere Verstöße zu erkennen: Südstart - Seil nicht beachtet. Windsystem - Talwind nicht beachtet. Überflughöhe vorderer Kirchstein von vielen Piloten nicht eingehalten. Startverbot vorderer Kirchstein nicht befolgt. Landeplatz von vielen nicht beachtet. Die Landung im Video ist der Drachenfliegerlandeplatz und für Gleitschirme sowas von verboten!!! So langsam sind wir es leid. Ich weiß gar nicht, was wir noch veranstalten sollen um die Piloten entsprechend zu informieren. Ist es wirklich so schwer sich verantwortungsbewußt zu benehmen und entsprechend sich selber zu informieren? Bitte checkt die Webseite der Lenggrieser Gleitschirmflieger und handelt entsprechend. Wir haben bereits schwere Diskussionen mit Naturschutz, Jägern und Geländeeigentümern!
Hallo Hagen, ich hab mir jetzt nochmal in Ruhe die Infos von den Lenggrieser Gleitschirmfliegern durchgelesen und ja du hast Recht. Das mit der Materialseilbahn hätte ich Wissen müssen und den (fehlenden) Südwind habe ich falsch eingeschätzt. Ich bin zum Schluss auch auf den falschen Platz gelandet. Ich wusste, dass es in dem Bereich eine Alternative gibt und hatte vermutet, dass es dieses Feld ist, da dort schon mehrere Piloten vor mir gelandet sind. Tatsächlich liegt der richtige Platz weiter westnordwest und ist auch nur für stark turbulente Tage als Ausweichoption gedacht. Ich hatte mich beim ersten mal Fliegen vom Brauneck richtig gut vorbereitet, aber seit dem ist doch schon einiges in Vergessenheit geraten. Ich werde versuchen bei nächsten Mal auch in den mir bekannten Gebieten mein Wissen vor einem Flug nochmal aufzufrischen. Und für alle anderen die Infos findet ihr hier: www.lenggrieser-gleitschirmflieger.de/
I fully agree, it is imperative and should be considered mandatory to appraise yourself of the local rules and dangers. Not only for your own but also other’s safety. Treat each flight as the most important one of your life, because at that moment, it is. Complacency and assumptions have no place in this sport. Also, have some respect for the local community who endeavor to keep ‘our’ sport and start and landings accessible. Thanks to all the local pilots and volunteers! Your efforts are much appreciated and I hope we can share your responsibilities in a small way by informing ourselves and acting responsibly, and also enlightening people on start/landing if they seem to have missed the essential and accessible info. Thanks Luis for sharing. Mistakes can be made, and sharing them may prevent repetition. Fly safe, have fun!
Hallo Hagen, ihr habt da wirklich ein top briefing auf der Seite! Ich fliege nicht bei euch aber eventuell wäre es ja eine möglichkeit das Briefing jeden Piloten beim lösen der Landekarte ausgedruckt mitzugeben. Lg
Wenn sich alle angewöhnen würden, beim Start einfach Take Off zu rufen, würden etliche knappe Situationen nicht entstehen. Tut auch gar nicht weh und wenn einen die Blinden übersehen, hören sie jemanden wenigstens. Aber ging ja zum Glück alles gut. Fly Safe@all
Servus, und DANKE fürs Teilen. Ich war auch schon ein paar Tage am Brauneck. -> ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Gv2O7DupOx8.html Welches Seil war das? Über die Materialseilbahn warst du doch drüber. Dann war es die Gondel? Die war dann wohl nicht in Betrieb, oder? Da das Brauneck inzwischen mein Lieblingsgebiet ist, würde mich brennend interessieren wo die Seile langlaufen :-) Oder ist das Kabel temporär und hier nicht drauf ->www.lenggrieser-gleitschirmflieger.de/wp-content/uploads/2022/04/fluggebiet-brauneck-pdf.pdf In der Schweiz gibt es die sogenannten Heuseile, die sind noch schwerer zu sehen. Liebe Grüße
Hallo Luis, Ich finde es gut, wenn man auch seine Fehler/Schlampigkeiten zeigt, tue ich auch. Unsachliche/Beleidigende Kritik kann man ja löschen..... 1. "Tabu"-Tage: Es gibt ein paar Tage im Jahr, viell. 3 oder 15, wo man gar nicht fliegen gehen soll. Da ist man irgendwie "taub", unaufmerksam, abwesend. Da ist Fliegen tabu. Ich bin an einem solchen Tag Fliegen gegangen, eine Felswand runtergestürzt, voll selbst verschuldet, hätte tot/gelähmt sein müssen..... es war nur die Zunge durchgebissen, alles voller Blut.... 2. Schlampigkeiten: Nicht ganz gut aufgelegter Schirm etc. a la "Wird schon gehen". Wenn man das 1- oder 5-mal macht, wahrscheinlich kein Problem, macht man es öfter, wird sehr wahrscheinlich was ganz Unerwünschtes passieren. Ich war nach ca. 25 Fliegerjahren schlampiger geworden, hab Konsequenzen erlebt - mit Glück ohne gesundheitl. Folgen, daraus gelernt, und jetzt nehm ichs wieder ganz genau mit allem. Wir sind keine Vögel..... 3. Fehlentscheidungen: Falsche Startrichtung, unbekannte Hindernisse, mangelnde Beobachtung, zuwenig Kommunikation mit Flugkollegen, schlechte Wetterrecherche, suboptimale Streckenwahl, mangelnde Luftraumbeobachtung usw. kann man rel. leicht vermeiden. Ein wichtiger Punkt dabei, Tempo reduzieren. Schnellschnell ist gefährlich.... Ich hatte auch schon plötzlich Kabel vor mir... in 1 sec fliegen wir 10m, wenn man da unaufmerksam ist.... Schöne und sichere Flüge! lg Peter
Tolles Video, vor allem die schriftlichen Erklärungen dazu sind sehr hilfreich! Mal schauen ob ichs nächstes Jahr auch mal zum Jägerkamp schaffe, mache vorraussichtlich im April die Höhenflugschulung (:
Ich bin kein Pilot, schau mir aber gerne solche Videos an. Ich frag mich gerade. Macht das fliegen bei so einem Trubel denn wirklich Spaß? Ich hatte auch mal überlegt einen Schein zu machen, das Brauneck ist nur 20 Minuten von mir entfernt. Wenn ich sowas sehe, vergeht mir aber die Lust :( Ist für euch natürlich spitze, nicht noch einer der den Himmel blockiert ;) Schön dass du am Ende doch gesund landen konntest.
An dem Tag war schon sehr viel los und man muss dann auch gut aufpassen. In der Luft gibt es noch den Aspekt, dass man ja in verschiedenen Höhen fliegt und so muss man nur auf einige Piloten mit vergleichbarer Höhe achten. So viele Piloten auf einmal gibt es aber auch nur an speziellen Tagen (Lift Öffnung nach Winter, Gute Thermik, keine alternativen Fluggebiete nutzbar). Bei normalem Wetter verteilen sich die Piloten oft über viele Fluggebiete und es ist deutlich entspannter. Dann kann man auch gut für sich fliegen. Und wenn man etwas auf Strecke geht und einen Berg weiter kommt, ist man meistens schon fast allein. Also spar dir direkt nach der Ausbildung so einen Tag und gewöhne dich langsam dran. Dann kann man den Stress schon deutlich reduzieren.
So viel ist da gar nicht los. Und im Gaggle fliegen kann auch richtig spaß machen. Aber du musst halt wirklich 100% bei der Sache sein. Und ansonsten suchst dir halt einen netten Hike&Fly Berg, wenn man die Massen nicht mag
Was würde Matthias sagen --> Finger weg vom Brauneck 😁 Den knappen Überflug / Anflug an den Stahlseilen sieht man des öfteren, grad der präzise Windrichtungswechsel um die Mittagszeit von Süd auf Nord wird unterschätzt. Danke fürs Teilen, werde wohl in Zukunft auch überdenken mich noch Süd rauszuhauen, wenn der Nordstart im Windwechsel zu überfüllt ist. (ja geht noch und Sonne ist im Südhang) Bei 2:30 min, war im Oktober ebenfalls in der Situation, nur etwas tiefer und bin nach rechts weg und schön ins Lee von Klein-Lanzarote, advance Bedingungen waren dort. Das nächste Mal schicke einfach Paul als Windspringer vor 😂
Danke fürs Teilen. Ich lerne gerne aus Fehlern anderer, dann muss ich sie nicht selber machen ;-) Was ich interessieren würde: es war Föhn vorhergesagt für diesen Tag, kennst du dich da aus oder bist du geflogen, weil genügend andere geflogen sind?
Nein, an dem Tag war kein Föhnwetter. Das war ganz normal der Bayerische Wind, der im Tagesverlauf das Brauneck überspühlt. Und die meisten Piloten standen für Nord an, aber der Nordwind war auch nicht recht da. Also gerade am Wechsel von Süd zu Nord.
Meine ersten Alleinflüge und meine erste Toplandung habe ich dort gemacht. Aber schon paar Jahre her. Ist der Weg zum Startplatz immer noch so bescheiden ? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-n0gjemUBxpw.html 🙂
Thanks. The take-off is slightly south of the summit and visible from there. You will walk over it while going up. It is pretty big, so you can not really miss it. You need westerly winds. Be careful on stronger northern winds due to the lee side of the ridge in that direction. I use a GoPro 8 strapped to my cockpit in front of me.
@@luismaie nimm die.alten ohne.Hebel, auch wenn sie schwerer sind. Man keinen beim Start ungesichert lassen, man muss beide Knöpfe drücken. Sobald airborne beide Schieber runter.
Streich die Quickouts - einfach mal ordentlich Groundhandeln gehen - Wenn dich der Schirm richtung Klippe zieht wirst du den Teufel tun und die Bremsen loslassen um die Quickouts zu betätigen.
Vielleicht lieber Zeit in Groundhandling investieren, als mangelndes Training mit Technik zu kompensieren. Denn auch die muss dann im richtigen Moment korrekt bedient werden.
Hi Luis, mache gerade Mittagspause und habe dein Video vorgeschlagen bekommen. Habe gerade richtig Gänsehaut, als Daniel den SChirm nicht mehr kontrollieren kann. Puh! Ich glaube da wäre ich auch erst einmal komplett hinüber. :( Schön, dass ihr euch dann Zeit genommen habt und du Daniel wieder aufgebaut hast :) Dann klappte es ja wunderbar. Danke fürs Teilen! Abo lass ich dir auch gleich da :) LG Lena
Wie lange habt ihr gebraucht um hoch zu laufen? Bin da mal als Kind hochgelaufen und hatte es gar nicht schön in Erinnerung 😂 Und Ausrüstung sieht auch nicht gerade nach Ultra leicht aus. Schöne Gegend da. Bin bisher nur am Osterfelder im Sommer geflogen. Da ist der Landeplatz einfach günstiger gelegen. Schöne Aufnahmen 👍🏼
Nettes Video. Wir waren 1994 im im Winter da. Niemand im Ort, keine Urlauber ausser uns, alles Geschäfte zu und Blätter von den Bäumen drin, eine Geisterstadt. Wir haben und zu fünft einen Suzuki Jeep mit Fahrer für 10 DM gemietet und sind hochgefahren. Damals war die Strasse oben noch sehr schmal und vereist auf der Nordseite. Also laufen 'ne halbe Stunde, weil die Weiterfahrt lebensgefährlich gewesen wäre. Vom obereren Startplatz geflogen, super gekurbelt, gute Thermik. Einen Tag, wieder oben, der Fahrer schon weg, mussten wir wegen starkem Wind am Start nach Süden absteigen in der Hoffnung weiter unten starten zu können. Das klappte mangels Platz aber nicht. Um 7 Uhr morgens waren wir wieder in unserem "Hotel", für 10 DM die Nacht:-). Im Wald bei völliger Dunkelheit geschlafen, eingewickelt im Schirm. Dann einen riesen Muskelkater und keinen Flug mehr. Abend immer in Fethiey abgehangen. War cool und ganz anders als heutzutage mit dem ganze registrieren usw. Ich war 2000 nochmal da, der Weg oben schon besser geschoben für die Shuttles. Alles in allem würde ich es dort allerdings was Fliegerei betrifft als langweilig einordnen. Strecken gehen praktisch kaum, sonst sitzt man sonstwo ab. Für noch nicht so Erfahrene aber eine Wahnsinnsausicht, viel Höhenunterschied, Kneipen, Platz, voll ok. Und für Familie absolut super mit Strand und warm, Oktober noch 30 Grad gehabt.
Great video, thanks! I flew this mountain 40 years ago and a year after getting into flying a paragliding school opened up, using the Wank as its main location. I think we trained at the ski jump and then flew the Wank Mountain. Still flying all these years later. Cheers form British Columbia!
@@luismaie There was already a cable car, but I'm pretty sure it was not the same lift station as it is today. I think the lift came straight up the face of the mountain.
