My channel focuses mainly on the rich Brazilian truck OEMs history, mostly from the early 1900s to around 1990s.
My name is Evandro Fullin, and I am a Brazilian born mechanical automotive engineer, having worked for over 25 years in the trucking manufacturing industry, including Cummins, Navistar International and Ford Commercial Trucks in Brazil.
Since early age, I have been collecting catalogs, books and magazines about trucks.
Through years of deep dive research, I have gathered information about over 100 makes that have been sold and/or manufactured locally here in Brazil, which I planned to publish as a comprehensive and unprecedented book on the subject.
Although I have never been able to publish the said book, I have recently decided to produce clips here on YT, based on the vast material I have collected throughout the years.
For the moment, my channel is Portuguese only, but I hope you get a sense and enjoy the whole idea.
Saudações caminhonísticas Evandro! Tive oportunidade de trabalhar com o EuroCargo Tector 230E22 em 2007, caminhão muito bom, muito forte, mais de acabamento bem fraco a qualidade dos plásticos na época. Evandro, existe alguma similaridade entre os motores FPT Tector e os Cummins ISB? Abraço meu amigo
Mas esse não é um F1? Conhecia quando garoto nos anos 80, um senhor, entregador de leite, bairro do Gonzaga, que tinha 2 Ford F3 anos 1951/1952, eram maiores. Faz muito tempo, mas me lembro disso.
Esse era F-3 mesmo. A cabine é a mesma para toda linha. No F-3 a caçamba é longa (veja no vídeo) e o eixo traseiro é flutuante. Obrigado por seu testemunho. Abraço.
@@SuperFullin Sim, lembro do eixo traseiro flutuante, e o senhor na época disse que cambiou o aro de roda para 16" colocando pneus 7.50x16, o anterior era 17", assim me disse ele.
Achei estranha a potência dos modelos 190, nos anos 90 eu tinha um 1519 puxando container em Santos e o 190E de um colega andava e subia menos que meu 1519, carregavamos juntos e eu sempre ultrapassava ele nas subidas, nas retas então nem se fala.
Sérgio, as potências que aparecem no vídeo são as mesmas listadas nos catálogos dos modelos, parte de meu acervo. Eu juro que não invento números ou fatos...rsss! Qualidade e confiabilidade são minha primeira prioridade ao editar os vídeos do canal. Obrigado. Abraço.
@@SuperFullin não duvidei, só achei estranho mesmo, até na época achei estranho pois o 190E é para 40 ton e o 1519 é para 32 ton e me surpreendi na primeira vez que deixei ele pra trás na subida e olha que meu caminhão tinha diferencial longo e passava dos 100 km/h.
Eu conheci o único caminhão oldsmobil, era de um feirante na feira de domingo no bairro da liberdade. Isso nos anos 60. Depois mudei de bairro e nunca mais soube do destino desse caminhão
Olá! Obrigado pela visita. Fico muito feliz e espero que você goste, assim como eu gostei de pesquisar e editar. Te comento que tem uma falha logo no início, na abertura: O motor sem tampa de válvulas que aparece na verdade é um 6 cilindros de automóvel e não do caminhão Modelo T, o qual era dotado de um 4 cilindros também com balancins expostos. Saudações caminhonísticas e até breve!
@@SuperFullinobrigado vc: com seus vídeos vejo fatos e fotos de historias que me foram contadas . por exemplo :o unimog " feio pra caramba" que meu tio usava no extinto DNER . . O curioso desse seis cilindros era a divisão clara dos dois grupos de cilindros , parecendo ate dois blocos . Outra curiosidade era o posicionamento da marca , eles voltaram para o flathead ,
quero um furgão desse kkk,, mais um vídeo de grande conteúdo parabéns . Interessante era esses frisos estampados no teto do 38 que as outras marcas não tinham, e com isso o teto ficava todo amassado pela torção e principalmente com a mania que o povo que andava na carroceria tinha ,de bater no teto para qualquer aviso ao motorista .
12:04 - Furgão muito simpático... E fiquei especialmente admirado de ver bikes com marchas no estilo q só apareceu no Brasil, na dec. 70 com a Caloi e outras. Formidável!
A empresa de Caminhões Sinotruck não tem o que provar a ninguém. É maior fábrica de Caminhão da China. Só que infelizmente por falta de ensentivos dos governantes da época a empresa não vingou aqui no Brasil e foi para outro Pais vizinho. Tem cara que nem intende de nada e nem tem condições de comprar nada e fica falando besteira. Tem muitos Caminhões trabalhando aqui no Brasil, peças encontramos na Internet facil. Mas esse tipo de Caminhão não é para profissionais nutela. Tem que se garantir meu brother 😉👍🚛
Grande Maurício, eu também observei esses frisos estampados no teto. Eram também uma indicação que se tratava de uma cabine exclusiva Olds e não uma Chevrolet ou GMC. Muito impressionante. Jamais aconteceria nos dias de hoje. Grato por comentar.
A primeira vez que tive notícia do UNIMOG foi quando a então distribuidora de gás GASBRÁS usava um desses veículos para levar botijões em lugares de difícil acesso. 👍🇧🇷
Opa, Daniel, o problema era o elevado custo e o conteúdo importado. Tecnicamente seu emprego no Brasil seria ideal em muitos nichos. Obrigado por comentar.
@@SuperFullineu ouvi uma estória, ou talvez história, que por conta do contrato com a Toyota de fornecimento de motores para o Bandeirante, a MBB não podia trazer o Unimog para o Brasil, para não criar concorrência. Não sei se procede. Abraço!
Não sei quem botou esse apelido porque a sigla certa é fábrica nacional de motores! Seguindo essa lógica era prá ser chamado de fã, de fabrica, na, de nacional e mo de motores, então fanamo! Não feneme!.....
O nome FêNêMê apareceu, segundo consta, no Nordeste. Era a forma que o povo costumava pronunciar o F, o N e o M. Coisa da cultura local que acabou se alastrando por todo o país. Obrigado por comentar. Um abraço.
