Super, anschaulich, nachvollziehbar und einfach erklärt. Als Nachtrag : meistens sind die meisten Unfälle durch Über bremsen (Stall ) die Ursache. Bremsdruck ist individuell ( je nach Schirm ) und muss erflogen werden. Leider brauchts immer wieder im Fall : keine Panik , wenn genug Höhe vorhanden, Schrecksekunde verdauen, Hände hoch und lansam wieder bei Öffnen des geklappten Ohres die Drehrichtung zum Geradeflug anbremsen
Hat die Angabe hPa nicht damit zu tun, dass die Dichte der Luft in diesem Bereich entsprechend hoch (dichter /Hochdruck) oder tief (weniger dicht /Tiefdruck) ist? Ist es wirklich die Höhe der Luftsäule? Danke und herzliche Grüße, Hannes
Zu großen Teilen gut erklärt aber leider auch zu Teilen inhaltlich überholt! ZB generell angebremst zu fliegen um Aktiv zu fliegen (2kg Steuerdruckregel ) > moderne Flugtechnik : Schirm fliegen lassen nur auf Kontakt bleiben und auf Fluglage veränderungen reagieren ... Beispiel 2 seitl. Klapper > offene Seite anbremsen ist nicht allgemeingültig die richtige Reaktion > mitgehen in den Seitl Klapper kann viel sinnvoller für die Wiederöffnung sein und ein versehentliches abreissen der offenen Seite verhindern... allgemein sind Klappersituationen hier sehr grob und verharmlosend dargestellt was leider nicht der Realität entspricht ! Auch wenn hier nur grob Dinge an Beginner vermittelt werden sollen, so ist es doch wichtig auf dem aktuellen Stand Wissen zu vermitteln. Ich hab selbst so fliegen gelernt mit 2kg Regel usw. Tatsächlich aber kann generelles Anbremsen Vorschießen deutlich vergrösseren ,vom Leistung reduzieren mal ganz abgesehen... in diesem Sinne entsprechen einige Aussagen nicht mehr dem modernen Stand und sollten so nicht mehr vermittelt werden... Es ist so schon schwer sich als "alter Pilot" solche Techniken wieder ab zu gewöhnen... da sollte man den Beginnern gleich moderne Technik vermitteln auch wenn diese im ersten Moment komplexer ist.
