откуда у вас инфа, что жизненный цикл батареи 300-400 раз ??? у меня другие сведенья! "Разработчик этой батареи, фирма Panasonic, применила «закрытую» технологию и даёт для этой батареи 5.000.000 циклов «заряд-разряд». "
Выдумаете много. Есть Литивые батареи, которые стаят на не которых моделях приусов, таких как Приус Альфа 7 мест. Так вот не надо чего то выдумывать, просто заедте на любой Гибрит сервис и спросите про Li-ion батарею, вам мастера сразу скажут, что стакой батарей нет проблем. машины с ней ходят 500 т.км без проблем!
Посмотрите какого размера и цены будут банки LTO, отдающие 120А. А таких банок надо 84 штуки + балансир-ограничитель, завязанный на родной блок управления ВВБ. Получится, что их нужно целый багажник. А так же для них нужен специальный режим зарядки при низкий температурах. Родные NiMh элементы штатно заряжаются током 30С, это в несколько раз больше чем могут LTO. Вот вам и прошлый век, ага.
размер ячейки вы еще бы опубликовали чтобы можно было думать какими ячейками можно заменить. например если вместо одной ячейки приуса поместится 24шт 21700, 2*12. 12*4.8ач - 55ач. значит 100а они выдадут легко. даже при посредственном охлаждении. и ценник не будет космисеским по сравнению с лто.
Литий-титонат требует полного заряда ежедневно иначе он начинает деградировать , на прикусе это не возможно так как контролёр держит батарею в промежутке от 40-80 процентов заряда , прогнозирую быстрый выход из старая этих ячеек, второе контроллер производит заряд по объёму а не по напряжению как в первых моделях с другой цикличность заряда разряда он просто не поймёт эти элементы и может вообще никуда не поехать после 1км)
Здравствуйте, хотел спросить, Вы сказали что плюсовая банка сухая, значит в остальных было видно электролит? И ещё, получается он должен был вылиться при вскрытии? У меня есть несколько элементов с замены, но у моих просто уменьшилась ёмкость, возможно долив электролита добавит ампер-часов?
Именно по моим испытаниям именно электролит нужно добавить, а не воду, но если ячейка полностью выходит из строя ( перегрев) её сложно восстановить, при покупке б/у элементов я беру с собой весы и по весу можно быстро определить которые "живые"батареи, не помню точный вес, сколько должно быть, но это самый.быстрый способ.
@@nasenok777При покупке наверно надёжней будет подключение нагрузки (25-30А), и по времени разряда до 6,5 В можно будет судить о работоспособности ячейки, хотя конечно нужно, что-бы она была заряжена... И всё-таки, при вскрытии элемента, Вы видели в нём электролит?
@@carall66 Я пробовал восстанавливать, очень слабые ячейки, и да, на некоторых ёмкость выросла примерно в два раза, но ставить их машину всё равно нет смысла...
Случайно попалось это видео. Немного не согласен, что по весу можно определить жив элемент или нет. У меня есть целая разобранная батарея с приуса20, снятая с живой машины (элементы 2004-2006годавыпуска), и есть несколько "дохлых" элементов, по вине которых батарея вылетала в аварийный режим и которые заменялись на "здоровые". Так вот, замерив вес и напряжение всех живых и сравнив их с дохлыми элементами, получилось, что зачастую вес живого элемента был ниже веса дохлого. Вес дохлых элементов был 1,034 кг и напряжением в районе 6,14V. А разброс весов живых элементов колеблется от 0,927кг до 1,041кг (в основном веса 1,033, 1,034, 1,035, а 1,041 весил элемент 2011года) и напряжением не ниже 7,31V. Так что не совсем корректно по весу определять живость батареи.
Читаю коменты и удивляюсь. Те же приусы привозят старые 20 летные гибриды с рабочими ВВБ, еще и японцев ругают мол почему ВВБ выходит из строя.....Вечного ничего нет. А что касается подбор других аккумов то не думаю что можно сделать лучше чем заводские....Тут еще и цена вопроса, сколько обойдутся те же которые автор предлагает
Здравствуйте. Я снял батарейку почистил поставил не заводиться. Под батарейки средине шнурок был крепиться пластмасом. Я его не правильно подклучил.. Не подскажите на какой батарейке он должен был крепиться. Говорят балансировочное клеммы.Зарани спасибо.
Ставить свинец надо и все. В параллель 18 банок 12вольт 6 ампер часов. Или параллельно каждой секции ещё одну увеличиться ёмкость уменьшиться ток. Уменьшиться ток уменьшиться нагрев, увеличиться срок службы и конечно вентиляции нормальная и рабочий кондишин. Других вариантов нема.
@@nasenok777 свинец акб от ибп, 6а или 9а, там размер одинаковый они влезают комплектом в нишу запаски. 18шт на 12.6 номинал равно 226.8вольт номинал. Вилка будет 210-240 это 11,6в до 13.3в. Акб от ибп последовательно соединить между собой концы бросить на крайние полюса основной внутри ввб. Это один из вариантов. Свинец акб почти не нагревается можно забить на охлад. Второй вариант взять вторую ввб и разбить ячейки не по две в секции а по четыре. То есть сделать примерно как на 10 приусе. Две половины по семь секций секция состоит из 4 элементов (попарно паралельно соединённых). Но дело в том что приус на акамуляторах ниедит, это ваще не гонка. 30ка ещё как-то, а 20ка никак. Мощности электромотора не достаточно. Это все лично моё мнение. Я хочу реализовать второй вариант. Но когда это будет пока не знаю. Сейчас появилась возможность покупки абсолютно новых ввб в пределах 120тсч и актуальность всего этого колхоза становиться немного сомнительной.
После долгого простоя приуса, на компьютере батареи окисляется разьём и высаживает первую пару или первую и вторую пары в ноль. 2 или 4 ячейки. В гибридной системе появляется ошибка низкое напряжение батареи и машина не заводится.
Здравствуйте работаю в такси проблема частая с ввб думал тоже о литиевых батареях но говорят сто взрываютца думаю надо и инвертор менять и вообщем всю систему гибрид
Правильно комментаторы говорят, не пойдут этот тип акб. Не спорю, это хорошие батареи (литий титан), но зарядный блок не сможет нормально заряжать, т.к. под каждый тип акб свои ток и напряжение. Если ставить такой тип батарей, то придётся переделывать зарядный блок, контролер, в общем дорого переоборудование обойдётся. Проще купить новую акб, родную и не заморачиваться.
Речь идёт не о замене, а об усовершенствовать батареи, так как линий титан даёт 2.3-2.4 вольта в номинале, т.е нужно 3 в замен одной, которая состоит из 6 по 1.2 ×6 В, а зарядное устройство контролирует напряжение по группам батарей и берет по минимальной и максимальной батарее точку заряда. Единственное, что надо доьавить-это баланстры, чтоб уравнивать заряд батареи. А в усовершенствовании является, что батареи будут вечными, я столкнулся с тем, что в долгий путь я не могу положиться на оригинальные тайота батареи, они могут выйти из строя в любой момент, особенно в жаркую погоду
@@nasenok777 А Вы поставьте на один зарядник кислотный акб и литиевые, или никеливые или литиевые, и посмотрите как они будут заряжаться. Разный химический состав требует разные токи и напряжение.
@@Anatolich-q7j я уже посчитал все и прикинул. Номин. напряжение на гибрид. батареях это 7.2 В. 1.2×6 , 6 ячеек никель/гидридных дают это напряжение, зарядное составляет 1 4-1.6 на ячейку, т е. 8.4 до 9.6 максимальное, где литий/титан одна ячейка дает 2.4 в номинале, берём 3 ячейки получаем 7.2В в номинале, также как и оригинал от приуса, заряд одной ячейки литий/титан 2.85-3 В, это 8.55 - 9 в. Зарядное и раб. напряжение схожее. Только разница в скорости заряда и разряда в сотни раз и цикл жизни во столько же.
@@nasenok777 характеристики титаната только у нового надёжные. А б.у. банки они уже б.у., так что нужно всегда это помнить. А новые стоят дороже, но зато новые
Максимальный заявленый вольтаж зарядки литий-титана составляет 2,65 вольта. Но в реальности, что бы ячейка не умерла раньше времени, лучше её заряжать до 2,46! А вот , разряжать можно спокойно до 1,8 вольта. Так как автомобиль видит батарейку по паре блоков, минимальным напряжением 12,6 V, и максимальным примерно 18V, то несложным математическим вычислением определяем, что нам необходимо 7 ячеек литий-титаната взамен 2 ячеек никель-металл-гидрида. При таком раскладе , автомобиль будет видеть всю сборку как родную батарею. А , если поставить по 6 ячеек , вместо пары родных, то однозначно будет перезаряд и элементы быстро сдохнут . Также , на эту сборку из литий-титаната, необходимо повесить инородные балансиры. компьютер батареи их видеть не будет. Либо , периодически балансировать вручную. Как пример. Если prius 20 , то там 14 пар ячеек. Соответственно 14 умножить на 7, получаем 98 ячеек титаната.
Я не кислоту добавлял, а дестилят воды, а если хотите: можно добавлять щелочной раствор, так как эти батареи используют щелочь, но я считаю, никель гидрид- это прошлый век. Надо переходить на линий титан, смотрите моё второе видео, спасибо.
@@nasenok777 никель гидрид хоть это и прошлый век, но они очень удачные и долго играющие. Я восстанавливал их с приусов 2004 года, с пробегом 260к миль. Пробег не смерть для батарейки, а смерть это когда её дёргают в мегаполисе в пробках, такие и при 60к-90к миль умирают. В итоге, получаешь код -замени батарею- и до штук 5 ячеек на замену. Возраст батареи тоже играет не мало важную роль, но с малым пробегом они всё равно живучие после восстановления. Намного живее, чем с большим пробегом.
тут не пальчиковые NIMH. Здесь емкость ячеек маленькая, но ячейка может выдерживать токи до 200А на разряд и заряд. Это не 2С и 3С, а 30С и циклов у них не 200-300, а порядка 10000. Есть спецификации на сайте завода. Так что таблица эта неверная. И заменить их литием не получится, если только не собрать емкость АКБ на 200Ач, т.к. литий нельзя заряжать током больше 1С. Цена такой батарейки выйдет дороже самого приуса. Даже если из титаната сделать, цена будет тоже немаленькая. Проще купить ячейки, которые разработаны специально для гибридов. По минимуму для приуса LTO надо 84 ячейки по 20Ач. Цена ячейки 2000р. Вот и считайте сколько это выйдет. Цена NP2 новой 3000р и их всего 28)
В таком случае, если хочется сэкономить, можно использовать стандартные батареи, даже б/у, но речь не об экономии, а об надёжности, так как никель/гибридные батареи уже нигде не используются, даже тот самый Тесло, но линий не безопасен. Я считаю, чтоб решить эту проблему безопасно и навсегда, нужно использовать литий/титан батареи, так как у них 100к циклов разряд/заряд, что хватит на всю ваши жизнь, не бояться низких температур и быстрой зарядки. А химия никель/гидридных не предусматривает этого. Это моё мнение, вы можете с этим согласиться или нет, но никель/гидрид - это прошлый век, все равно, что паровой двигатель.
@@nasenok777 не обращайте внимания на этого Евгения Новикова, он несёт чушь наиполнейшую. Удельные характеристики литий-титанатных банок, на много выше, они могу отдавать сотни ампер (как раз таки 30С) и брать почти столько же. А никель-металгидрид наоборот может брать токи 1-3С и отдавать чуть меньше. Единственное что они на то время были дешевле лития, но теперь другие времена, и литий стал доступен по цене, дешевле сравнимо с свинцом и ni-mh. Такие негативные скептики всегда были и будут, они раньше на кострах "ведьм" сжигали, а теперь мешают современным технологиям
@@nasenok777 кстати как у вас обстоят дела с машинкой с приусом (вроде тоже 10 или 11 Приус же)?? Я тут приобрёл для души и изучения, доволен как слон) но еще предстоит многое
На примере с никель-гидридными аккумулятором балансир как такового нет, только мониторинг системы,которая проверяет общее напряжение и напряжение каждой секции и падает или выключает заряд-разряд батареи. В случае нарушения лимита батареи по напряжению секции или всей уходит в аварийный режим. В случае установки любых литьевых батарей нужно дополнить бмс и эквалайзером для ровной зарядки и разрядки батареи и срока службы.
Думал об этом, но толку мало. У батареи очень короткий срок службы. Надо использовать другой тип батарей, литиевый, 2 батареи взамен одной 3.7 v в номинале получается 7.4., но тогда надо менять все батареи все на литьевые и ставить балансир и эквалайзер
Я примерно тоже самое пробовал, ёмкость появляется, я рассматриваю замену всех батарей, так как это временное решение, смотрите моё второе видео, делюсь мыслями, как можно решить эту проблему.
@@nasenok777 чтобы ёмкость восстановить на процентов 70, их заряжать и разряжать нужно малым током (350мА) несколько раз, до 0в, если один единственный код в гибридной системе, -замените гибридную батарею-.
Давно все пройдено выстрадано и сделаны выводы. forums.drom.ru/hybrid-eco-cars/t1152407651.html У вас первая ячейка высохла и спеклась тем самым ушла в КЗ. Реанимировать не получится. Да и остальные полусухие - испарился водород и кислород. Выводы: Периодически доливайте воды вот и все. Только верните системе герметичность. Если все испарилось лучше тогда KOH. Нет никакой капельной системы как ниже писали, для такой системы необходима совсем другая верхняя часть батареи. в которой бы пар конденсировался обратно , а так через клапан в атмосферу и чем меньше электролита тем быстрее испаряется т к нагрев при этом происходит быстрее и интенсивнее. Т к Токи через батарею идут большие особенно во время рекуперации и езде на EV. Все просто только вот многим заинтересованным лицам не выгодно распространятся об этом кому будут продавать БУ элементы. У самого Эстима AHR-20 300 тыс пробега ВВБ - родная все элементы. заправлял всю батарею 2 года назад. В перспективе планирую повторную заправку. Так же хочу рассчитать сколько электролита испарилось с прошлой заправки. Тем самым будет понятно через сколько тыс км необходимо повторять мероприятие.
@@dobryi.molodec Доброе утро. Аналогично только там элементы другие. Необходимо найти старый элемент разобрать верхнюю крышку чтобы найти куда заливать электролит. Ну и восстановить герметичность элемента.
Не поможет, на помойку, по всякому пытался, перепробовал всевозможные варианты. Просто замкнули пластины физически как следствие испарение электролита при прохождении тока из за нагрева, эффект кипения. Если разобрать аккуратно и посмотреть то будет видно пригары на прокладках изолятора между пластинами. Был бы по идее изоляторы по толще были служили бы аккумуляторы по дольше, но конечно ёмкость была бы меньше так как пластин кол-во уменьшилось бы. А так что есть то есть, срок службы вышел. Проще заколхозить свинцовые акб от ИБП на 7.2 ампер часа 6 вольт длинные.
Из моих наблюдений, если напряжение ячейки ниже 6.8 вольт, то можно сразу в мусорку. Это видимо от того как показал автор видео, высыхает одна банка. Если в районе 7 вольт то ещё оживали, но я бы сказал что редко. После восстановления на малом токе, через неделю простоя обычно видно слабую ячейку по напряжению. Все ячейки (родные) отбалансированы до ~0.05 вольта, а слабая проседает до ~0.5 вольта, а порой и больше. Если батарейку восстановить при первых симптомах проседания ёмкости, то не получишь мёртвой ячейки, а все восстановят свою ёмкость до вполне рабочей батареи, в зависимости как её эксплуатировали все эти долгие года.
Не поможет вода, лет 5-ть назад уже это делал. Это если ещё более менее живые залить, то будет результат, но не такой уж хороший. Давление в АКБ при работе высокое и через любую дырочку, отверстие вылетает весь электролит. В 11-х и последующих АКБ корпус один, в нем применена паракапельная система питания электролита. У 10го приуса другие АКБ. Хотите продлить жизнь своих гибридов, это касается 30-е 41-е, аквы, филдеры, Королла, камрюхи, альфарды, нужно переделать охлаждение ВАКБ, делать поток воздуха сверху вниз. Я уже писал на форуме и рассказывал что к чему. У меня переделанный 10-й Приус, АКБ стоят от 20-го приуса, работают уже 7мь лет. АКБ выпущены в 2004г и часть в 2006г. У 10-го приуса 40-к АКБ ну или 20-ть пар. В отличии от других гибридов.
