Доброго. Мене самого цікавить це питання. Я підключив вже загалом світлодіодів на ватт 40-50 і все працює. Інша справа, що одночасно всі вони разом не використовуються. Я навмисно не намагався всі увімкнути і подивитись на результат.
Спасибо автору за поднятие темы торсионов в подвеске. Но есть нюансы: 1. За счет чего получалась 20% экономия места в боевом отделении Т-34 при применении торсионов? Поясняю - вопрос связан с конструкцией торсионов и балансиров под них. Торсион имеет 2 головки разного диаметра. Причем большая из этих головок входит в балансир потому, что так удобнее собирать подвеску. На балансире есть 2 "балансирные шейки", которые соответственно работают по "балансирным втулкам". Так вот они тоже разного диаметра и большая конечно расположена "наружу" корпуса танка. Т.е. большая шейка торсиона меньше меньшей балансирной шейки. Итого имеем 6 последовательно увеличивающихся диаметров - диаметр торсиона < диаметра меньшей торсионной шейки < диаметра большей торсионной шейки < диаметра меньшей балансирной шейки < диаметра большей балансирной шейки < наружного диаметра большей балансирной втулки. Этот цирк можно увидеть на видео, где показан "разрез" торсионной подвески. Но цирк на этом не кончается потому, что технологически удобно все эти потроха засунуть в "торсионную трубу" ещё большего диаметра. Напоминаю, что на днище танка должно лежать по одной такой трубе на каждый опорный каток. Вот после этих рассуждений "пружинные шахты" корпуса Т-34 как то уже не кажутся уж очень громоздкими. К тому же "торсионная подвеска" пантеры совместно с карданом к КПП обошлась немцам 190мм высоты корпуса что очень даже не мало и вредно. Повторяю вопрос - За счет чего получалась 20% экономия места в боевом отделении Т-34 при применении торсионов? Не то, чтобы я не верю, но ... оно Где? 2. Пружины освоены так, что любую можно изготовить за недорого и относительно быстро. А вот торсион - штука очень непростая в изготовлении и его надежность "оставляет желать..." Там и "тело торсиона" со спецматериалами, и обработка рабочей поверхности, и галтели к шейкам, и сами шлицевые шейки, и термообработка. Всё очень не просто настолько, что современные танкостроители предпочитают уходить на "пневмогидравлические" решения.
Ну, тут, наверно, кроме как с рулеткой лазить по Т-34 и Т-43 и сравнивать - иначе никак. По поводу технологии: наверно поэтому и использовали подвеску Кристи из-за ее большей технологичности, особенно когда недостача квалифицированных рабочих и оборудования. А когда времена стали другими, то и перешли на торсионы.
@@World_of_Technics Вот лично мой ответ такой: на торсионной подвеске 2 передних балансира получались наклоном "назад", а 3 задних балансира наклоном "вперед". Это позволило освободить на днище место для вращающегося "полика башни", который можно было разместить максимально низко. Таким образом, сама торсионная подвеска тут вообще не причем. Всё дело в нюансах
Будь ласка. Не раджу, бо можна спалити вихід контролера, він тільки для світлодіодів, і, можливо, чогось на кшталт роутера чи модема. Принаймні, у таких простих контролерах. Інвертор слід чіпляти напряму до акумулятора. У мене на каналі є відео про ДЖБ-інвертор і там показано як його треба під'єднати.
Буквально на днях попав на очі даний апарат, тож ваш огляд був дуже доречним! В цілому апарат норм, як на мене і за свої гроші. Думаю придбати. Єдине що, квартира розкидана по різних автоматах, тож з підключенням можуть виникнути проблеми. Дякую за огляд.
Дякую за коментар. Поки даний апарат працює нормально. Буквально сьогодні майже цілий день "харчував" електрикою холодильник поки місцеві електрики поза-поза-позачерговий раз робили свої регламенті роботи на лінії. Або робили вигляд, що працювали...
@@user-je1ee4bl6i Значить то не основний автомат. Або їх два основних: на освітлення, та на все інше. Схеми підключення, особливо в старих будинках/квартирах після модернізації, можуть бути які завгодно.
Дякую. Ну, на деяких сайтах в опису пишуть що він короткочасно може "витягнути" більше 2 КВт, тож, думаю, повинен впоратись. Холодильник під час запуску бере багато, під 1 КВт, а то і більше, а коли запуститься то набагато менше. Але акум для автономної роботи повинен бути достатньо ємний.
Очень хорошее видео, приятно смотреть и получать знания. Сейчас торсионная подвеска редко применяется в автомобилях(имею ввиду всё что категории B точно), если вообще не применяется от слова совсем(и думаю на это есть целый комплекс причин, начиная от того, что просто не выгодно делать крепкую подвеску и заканчивая множеством других). Хотя уточню, что возможно я многого не знаю. Сам владею уже три года автомобилем где на передке стоят торсионны, только крепятся они к верхнему рычагу. Машина Тойота Touring Hiace 2000 год выпуска
Станція не моя, позичав для розпакування та огляду. Знаю, що планшети та телефони заряджаються нормально, про ноутбук не чув. Судячи з характеристик, звичайний офісний ноут повинен повністю зарядитися не менше п'яти-семи разів.
может кто подскажет , между клапанной коробкой и головкой должна быть какая то прокладка или нет. Разобрал движок прокладка есть только между блоком и этой коробкой а между коробкой клапанов и головой только конусные шайбы обнаружил и отмытая грязь . Может там бумага должна быть или герметиком лучше помазать ????? Не совсем понятно почему так, ведь сопливилось же видимо если грязь закоксовалась
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Заказал такую же панель на розетке, цель заряжать повербанк и телефон при отсутствии электричества. Я так понимаю аккумулятор будет не нужен если и телефон и повербанк буду подключать в контролер юсб разьемы?
Потрібен. Даний контролер видає напругу на роз'ємах тільки при наявності акумулятора. Сонячні панелі використовуються тільки для заряджання акумулятора. Напряму до панелей пристрої можна підключати якщо панелі мають вбудований стабілізатор напруги. Або ці пристрої спеціально розроблені для підключення панелей. Це можуть бути контролери, зарядні станції, павербанки, але зі спеціальним роз'ємом для підключення сонячних панелей з відповідними характеристиками по напрузі та струму.
@@user-mu4ky4yz5w Можна. Але вони розраховані лише на близько 300 циклів заряду-розряду. В перспективі літієві вигідніше, але вони бояться низьких температур.
