アルミロウずけ油性ペンが消える範囲内が適性みたいです。

やっぱり、ベンチレーターいいですね。風がダイレクトに車内に入るのがよいですね。

まだエアコンがディーラーオプションだった頃、親父が下請で取り付け専門業者やってました。よく手伝ったので懐かしく拝見させていただきました。当時ペット様とマツダ様とお取引させて頂いており乗用車を主に取り付けしていましたが、結構な頻度で二トン車や軽トラの取り付けがありました。商用車は乗用車と違いメーカーから取り寄せても現物合わせがほとんどで取り回しやら配線で苦労したのを思い出しました。

以前ローライダーのお兄さん達が軽のエアコン部品を流用して付けたって聞いた事があった

何がすごいって、形状的に「ちょうどハマる」ってドナーを探してくるところがすごいです。ブロアとヒーターコアの間にちょうど収まってバルクヘッドに高圧低圧カプラーがちょうど現れるエバポレータ、多少の曲げ修正だけでサイトグラスがちょうど左フェンダーに来てしかも取り付けメス穴まで空いてる高圧パイプ、ステーの加工でラジエタ前のサブフレームにちょうど固定できるコンデンサ…と。感服しました。 この動画を拝見してここまでネタがわかってしまえばというか、作業内容的な意味では同じことをやれって言われたらできそうですが、そこに至るドナーの探索には恐ろしい時間がかかってるんだろうなと…。おそらくですがこれ、作業そのものより事前検討のあーだこーだのほうに余程時間がかかってません？

眼鏡のロー付けを仕事で長年してましたがチタンや金・銀、アルミ、ステンなど色々ありましたがやはりアルミが手間掛かりました。出来るだけバーナーは細いタイプがしやすかったです。

溶け込ませたい方(この場合接続部分の下側)を強めに当てると、温度の高い方に向かって流れ込みます。 あまりしつこく炙るとロー材が枯れて巣穴が入る事が有るので、、

旧車にエアコン移植､珍しいです｡今回は､DAIHATSUムーブのL900Sに搭載されていたエアコンキットを流用して､ランクル60に採用してこれで､快適な夏を満喫することができます｡冬は暖房､夏は冷房というキャッチフレーズで､いきます｡

ダスクさんでは、エアコンの修理はしていただけるのですか？車は平成5年式のキャロルです。

とてもためになります! ありがとうございます！

素晴らしい。 構想っつか空想はしてましたが……そうですか、いらっしゃいましたか。 ランクルだと電圧がネックになりそうですが、2トントラック用流用したら行けそう？とかwww

素晴らしい！🎊・・・・流石プロフェッショナル。

エンジンに負担かけない電動クーラーが良いでしょう！

銀ロウ付けはやった事ある者です。母材が銀だと融点が高いので溶け出しは把握しやすいですが、アルミ・・・考えただけでも難易度が高い。 おつかれさまです。

フェアレディZ　　Z32の初期型で苦しんでいる人間です(笑)　すごい動画を発見しました。ありがとうございました。

The 310 line ran into the 80s, albeit with different form factor (hatchback).

初めましてよろしくお願いします。 ランクル40乗りですが、クーラーがありません。 容量的に軽のエアコンか吊下げ式の24Vクーラーかで迷っています。 アドバイスお願いできませんでしょうか？

動画を拝見し購入しました。 プラグはノーマルの方がよろしいのですか？

トヨタは名古屋の新明工業に再販部品ありますよ!

質問です。 ポーターの白の純正色に近い市販の缶スプレーはどこのメーカーの何番がおすすめですか？

L型ヘッドって奥深いですよね😅私も車の馬力アップの為に、日産のデーラーの友達と やりましたよ！ 当時でも、スカイラインやZでチューニングショップが力入れてやってましたね　 特にヘッドの年代別の強度には何機も解体屋から購入し、何機もピストン突き抜け⚠️ガスケット⚡️クランク🫥挙げ句の果てに馬力つけ過ぎてミッションカバーから突き抜けバラバラに成る😱 ドライブシャフトが捻れたり　散々な事を経験しましたね！ でも楽しいかったです　 挙げ句の果てに、親父が乗ってた初期型のセドリックにフルのエンジン&ミッションを載せてレースに参加させて見たり、アメリカのドラッグレースを意識し過ぎてド派手な車になってしまい 近所の人達に笑われてしまう結果である😀😄😁 楽しく見させていただきました😄ありがとうございます😊！

1の方も見てきました。日産出身のサービスマンでした。今は年金生活者です。リアルタイムで触っていた世代なので、懐かしく見させてもらいました。エンジン、ミッション、ボルト一個でどこのボルトかは今でも分かります。笑　旧車が高くなりましたね。

脳みそぶち抜かれたような衝撃を受けました。 感服です。

大変興味深く拝見させて頂きました。 本当に楽しそうに作業されてるのが 見ていて気持ちイイです！ 自分の車が45年落ちのポイント式点火なのでポイントレスにしたいなぁと… めっちゃわかり易く解説されてるので大変参考になります。 フルトラデスビ持っているのですが、バキュームアドバンサーから内臓のダイヤフラムが飛び出しちゃってるので… 殻が割れたカタツムリみたいになってますw

説明が非常に上手で分かりやすく良い動画ですね😂🎉🎉🎉

説明や早送りの動画観やすくて非常に気に入りました😂🎉🎉🎉

めっちゃ楽しそうですね😊

物凄く興味深く拝見させて頂きました。自分の車が45年落ちの古い車なので、フロンから134に変更したいなぁ と考えてまして… 凄く参考になりました。

めっちゃ手際良い！

久しぶりに見ましたカムに直接オイルをかける初期型ですね～、 高速でぶん回すと水温がみるみる内にあががします、オイルライン変更ですね～

18RGのオーバーホールは珍しいので拝見しました。僕も40年ほど前自分でオーバーホールしたものですが、全ての動くパーツが重いこのエンジン２ＴＧに比べて人気うすでした。ただ排気量の差のトルクはあったので個人的には大事にしていました。ただ、今思うと一つだけどうしても解決できなかった大きな問題のことを思い出し悔やまれてしょうがありません。 それはオイルポンプ吸出し口、オイルパンの形状や位置関係の影響でＧのかかった右コーナーで油圧がほぼ０近くになってしまうという問題でした。 オイルパンにバッフルプレート入れてみたのですが症状は改善せず、友人のクルマたちを含め複数台の車両（セリカＬＢ）が何度も親メタル焼き付きを起こしました。 当時はかなりの高速でバカのように走らせていたものですから、はじめ、焼き付きの原因を探すのに大分苦労しましたが最終的にブルドン管の油圧計を装着してやっと原因がわかりました。左コーナーでは全く油圧は落ちないのですが右コーナーに入った直後に０.5kgとかまでいっきに落ちてしまいます。 そのような運転をしなければ全く問題ないのですが、いまだに残念な気持ちが思い起こされます。本動画にはあまり関係ないことなのかもしれませんが、そんなこともあるのかなどと読んでいただけたら幸いです。

初めまして、か、前にコメントを残した気もしますが♪ 私はランクル60の後期ディーゼルＨＪ60ｖに乗っていますが、 今週、うかつにもオーバーヒートさせてしまいました。 車屋さん曰く、ラジエーターホースの腐食による漏れではとの事ながら、 ラジエーターホース、そのパイプなどが探しても出てないとの事で、困っています。 ダスクさんはどの様にパーツを仕入れられましたか？ また、こちらへの販売などは行って頂けますでしょうか？ よろしくお願いいたします。

待ってたよー

字幕を表示したい場合、画面右上の「CC」ボタンを押して貰えれば、それなりに正しい字幕が表示されます🙆‍♂️

きたきたー！

お待ちしておりました。今後の展開が楽しみです。

レギュラーガソリンのボアアップチューン … 何か闇を感じる ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

待ってたぜ！

クランクのホルダーって、カムとかみたいに外から内側に向けて緩めていくんじゃなかったっけ？

Porter is kei car deska?

昔を懐かしく思い出す車ですけども今の時代に乗れるようにして使う人いるんでしょうか？画像だけでも古美術品としての価値はあります。

頑張ってね！

この動画内の車のようにライトが少し上に付いているタイプとグリルと並んでいるタイプを見かけるのですが、前期後期のような年式の違いですか？

懐かしいクラウン､MS50型のオーナースペシャル｡今回の修理内容は､マスターシリンダーと､ハイドロブースターの交換です｡1968(昭和43)年式､いまから54年前の旧車で､従来は小さめでしたが､今回は特大のブースターとシリンダーを交換することになりました｡(ブレーキ関係のみ)フレアは､シングルからダブルへ転向します｡

祖父がこの型のクラウンに乗っていたのを覚えています。 当時3歳なので曖昧ですが結構ボロだったような。 親父がMS110（ハードトップ）を買って自分も欲しくなったようで、MS110のセダンの同グレードに乗り換えてましたね。

正しく「白いクラウン」ですね✨👍 配管の見栄えに迄、気を遣って貰えるのは嬉しい限りですね。修理前より性能アップしたり、美しくなると本当に嬉しくなります。

いつも楽しく拝見しております。メカはあまり得意な方ではないですな、毎回ワクワクしてみています。そして、コメント欄が神々が多いようで。みなさんお詳しくコメント欄だけでも楽しいです。

フレアナットを入れ忘れてフレア加工しちゃう地獄。 もしくはフレアナットを逆に入れてフレア加工しちゃう地獄。 どっちも経験有るぜ！

MS50系クラウンの４輪ドラムブレーキ車にはブレーキブースター自体の装備がありません。(ディスクブレーキ車にはタンデムマスターシリンダー・PCVバルブとセットでブースターが装着されてます) これは前輪ドラムブレーキの急制動時のロック防止対策で装着されてなかった為ですが、ブレーキ操作が非常に重くて当時は後付けするユーザーがかなり居たそうです。 後付けのブースターとしてよく使われてたのがトラック用のパワークラッチ(社外品だと国内ではHASCOが有名だった)で、実際に自分の車にも購入時に付いてました。（現在はAISIN製のコンフォート教習車用ブースター流用・・・画像に出たものとほぼ同型）

Gran trabajo. Saludos desde Buenos Aires Argentina 🇦🇷