В 13ом году делал капремонт двигателя 2140, машина 1980г от деда соседа, давление ещё было вполне нормальное. Отверстия в коленвале были забиты наполовину, а в шатунных шейках вообще жесть. Что интересно вал сохранил все заводские размеры, но все вкладыши заменил на номинал Заменялись цилиндры поршни и всё остальное, в головке клапана, флейты коромысел , звёздочки цепь В итоге мотор получился сказка Пробег до ремонта был162ткм , после ремонта накатал около 60и и стрелка масла уже не радовала Прошлым летом заменил Гбц, не помогло, новый маслонасос с редукционным клапаном всё мимо Благо как-то смотрел блогера Станислава "москвич на москвичах , так он подсказал обращать внимание на датчик давления масла, на старых машинах зачастую брешут . Покупаю новый (советский), и о чудо , прогретый мотор , даже сейчас в жару держит на холостых не меньше 2,5 Так что не забывайте и про этот нюанс, что бы избежать дурной работы Привет из Керчи
Все ты правильно сделал, все твои доработки работают отлично! Именно такая обработка камеры сгорания, с убиранием острых граней вокруг выпускных клапанов в камере сгорания, резко снижает детонацию при высокой степени сжатия, а раскрытие впускных и выпускных портов, и увеличение их площадей сечений дает прекрасное дыхание москвичевскому мотору! Еще скажу: очень важно доработать фазы ГРМ на впускных клапанах в сторону их сужения! Судите сами, открывается впускной клапан за 25 град. поворота коленвала до ВМТ такта выпуска! Это на стоковом распредвале!! Что происходит? Выпускные газы идут по пути наименьшего давления и залетают в открывающуюся щель впускного клапана, прямо в цилиндр, разбавляя свежую смесь собою, тем самым воруя у свежей смеси драгоценный рабочий объем в цилиндре. В результате цилиндр нагревается, а гореть в нем меньшему объему смеси, остальное место занимает углекислый газ от предыдущего такта. Будет мощность выше? Нет, а вот бензина в смеси понадобится больше, иначе смесь не сгорит под давлением в цилиндре. А когда закрывается впускной клапан? После 60 град. поворота коленвала НМТ на такте сжатия, когда часть свежей смеси начинает перетекать обратно во впускные каналы, создавая противодавление на входе свежей смеси. И это то же не способствует улучшению наполнения смеси, плюс фактически 45% рабочего объема цилиндра уже не участвуют в нагнетании давления по степени сжатия. так как поршень только на 60-м градусе по коленвалу получает, наконец, герметично закрытый цилиндр! Могут возразить, мол на больших оборотах эти перетечки наоборот, только увеличивают крутящий момент и повышают мощность двигателя за счет инерции газов в длинных трубах!. Да, это так, но это начинает работать при оборотах выше 5000 об/мин, то есть когда ваш обычный гражданский мотор уже нежелательно крутить, иначе его износы резко возрастают! И что теперь, так и ездить, когда разгон мотора только начинается после 5000 об/мин, а до того сплошные провалы и обратные выстрелы хлопков? Нам же нужен мотор, крутящий момент которого максимально приближен к крутящему моменту электродвигателя, когда он тянет с холостых как трактор на пониженной передаче, а дальше разгоняется самолетом в пике, с ростом оборотов! Значит нужно искать распредвалы для Москвича с узкими фазами на впуске, допустим отрыв клапана от седла на 10-15 град. ПОСЛЕ ВМТ такта впуска и закрытие на 30-40 град. ПОСЛЕ НМТ такта сжатия, посадка тарелки клапана в седло по углу поворота коленвала. Вот вам и перерасход топлива, и недобор мощности из-за слишком широкой фазы впускных клапанов. Плюс перегрев мотора там, где можно было его избежать.
На впуск можно сделать прокладки картонные , подрезать ножницами по увеличенному диаметру, а как быть с выпускными паронитовыми с металлическими уплотнительными кольцами, ведь продаются стандартные под заводской диаметр каналов. Какие ставите ?
1мегапаскаль равено 10бар . конкретно в узаме 1.5 давление масла в системе смазки прогретого двигателя должно быть не менее 0,08 Мпа при работе двигателя в режиме холостого хода и не менее 0,2 - 0,25 Мпа при движении автомобиля на прямой передаче со скоростью 40 км/ч
8:20 зачем тебе этот гемор с переделкой рычага? На заводе инженеры не глупее тебя и их конструкция рычагов позволила мне 50 лет ездить на москвиче без проблем
Первичный вал держится еще за счёт 203 подшипника расположенного в маховике он же и центрирующий, плюс игольчатый подшипник, а в руководстве по ремонту написано, что легкий вой и шелест в КПП, не является неисправностью, а скользящая вилка кардана, должна свободно одеваться на шлицы вторичного вала, иначе пипец может прийти не только КПП, а интересно, как ты прикручивал, кардан к мосту, после запрессовки вилки , ударом молотка выпресовывал, вой может и прекратится, но зато появиться вибрация , и повышенный износ, причина воя не в этом.
Почему то мне кажется что это правельно, ну просто логика подсказывает что так правельно, а то что компрессия чуток упадёт после доработки камер сгорания я думаю не трагически и можно головку понизить, я почему то склонен тоже сделать так же, именно камеры сгорания похожим образом доработать, интересно было бы послушать что он скажет после сборки крутилки, стало как то лутче или не стоит заморачиватся
Вот это многие делают растачивают каналы в голове и некто и всех кто делает расточки не разу не сказал дало результат или нет это же важный нюанс, какой результат! Стоит заморочится или нет дало положительный эффект или как некто не пишит а хотелось бы услышить правду динамика есть
Авто это не твое катайся на своих мото . Такого нагородить е мое . Из цикла ....не пытайтесь повторить ... Даже нет элементарных понятий . Хотя бы что такое малый круг охлаждения .... У этих москварей с завода есть жалюзи ... хош перегреть движку закрыл заслонки и делов то . Печка слабо греет или забито или помпа не протягивает из за неправильной регулировки крыльчатки по от ношению к корпусу со стороны подводящих шлангов . А с чего направление потока тосола через печку пошло в обратную сторону ? А с таким бешенным холостым бензин в трубу летит живьем ....15 ..20 на сотку или больше .Так как неправильно собранный карбюратор не может иметь стабильно работающий холостой ход поэтому его и повышают чтоб он хоть как то ехал .. Н да....
Че за сальники выдавливает избыточное давление ? Сказал слово получается раз чер знает сколько . Оловом лудишь посадочное место на корпусе и все . Эту недоработку уже давно в ролик запилили .
Господа ответьте на один вопрос?почему москвичевские моторы ходят по пять кругов к ряду!?и ты хрен убьешь его?!особенно голова неубеваемая!перегре да похер!раз пять кипитил а он ездит!жигуль два раза хорошо закипел и масло в сапун хриначит! И эти приливы под направляйки частично от температуры защита! Ноги клапана и ходит дольше напровляйка длинная! сёдла не все шарошки режут! Вот и ходит дольше!при нормальном масле и эксплуатации четыре круга легко! И дороботки нах не нужны!
Не понимаю,зачем тебе эти заморочки по укорачиванию тяг,переделке рычагов,зачем нарушать заводскую конструкцию, там все не дураки все это создавали .Я 45 лет езжу на такой машине и нет проблем с тягами и рычагами.
Молодец, меня тоже железяки затягивают, главное не забывать что жизнь проходит, успевать все надо, а как хобби вполне хорошее занятие. Тоже у меня такой ИЖ есть, есть в нем что-то, но прежде чем что либо делать с ним каждый раз делема а стоит ли он этих вложений и времени..
Жесть. Ладно автор пусть делает что хочет, но есть идиоты, которые сделали так же, не думая своей головой? Попробуйте приварить кардан на верочку, точно удивитесь, машина по другому поедет до неузнаваемости)
Да спасибо огромнейшее.Помог очень сильно а ломал голову в чем причина.У меня давление скачет как лошадь.Какой то карявый мастер слепил на скорую руку и все на дальняк ездить страшновато.А теперь отремонтирую благо такие мастера как автор видео не перевелись.Лайк мастеру и уважение.
Кто сказал что москвич это мужской характер? Москвич это скорее всего жизнь неудачника! Я сам ездил на москвиче и помню сколько мне пришлось вложить в последний азлк чтобы он бегал без особых проблем.
Оно все понятно, что автор понятия не имеет о "развесовке" головок шатуна, а она должна строго соблюдаться иначе и будут дикие вибрации двига. Вот если бы он учился хотя бы в технаре, то бы знал что каждый двиг конструируется и его детали (поршни, пальцы, шатуны, к/в-маховик) рассчитываются так чтобы получились наименьшие возможные вибрации. Потому чтобы не колхозить нужно взять и изучить книгу "Динамика двигателей внутреннего сгорания". Ясен пень что двиг ЯВЫ там не будет описан, но чтобы чего добиться нужно Учиться. На гоночных моторах шатуны еще и полируют для упрочнения и долговечности.
@@user-ve6mw2om7i та до одного места твои таблички))!Спорим,даже обезьяну можно научить писАть)?Тут ещё понимать суть процесса надо ,а не просто писать про какие-то "развесовки",пытаясь поумничать.Кст.,по теории я смогу уделать многих)),если что.Но один хрен всё надо пробовать на практике,под конкретные условия.Вот много споров про коэффициент уравновешенности,а на деле он не всегда даёт заметный результат,что 0,5,что 1,и то,и то неплохо.
"чтобы получились наименьшие возможные вибрации"-ты так уверен))?Вибрации в каком диапазоне оборотов,можешь сказать поточнее?Как мне угадать так,чтобы потом не проводить опытно-эксперименальных работ,а))?Умник.Или ты только с потолка умеешь читать свои мечты,а о реальном производстве понятия не имеешь??