シートバックも工夫次第でそこまで苦労なく使えますよ！後ろ側のバックルを２つ外してタンク側に転がしておけば給油が終わればすぐ戻して固定して出発できます！

Y-AMTいやDCTではない標準車のレビューが見たいです。周りでもDCTに物足りなさ感じて標準のマニュアルを買う人がちらほらいるので。

教習所でお世話になってたけど、取り回し　低速トルク　加速力はもちろん何よりもタンクが収納なのが使い勝手よすぎてね…　スクーターじゃないのに乗りたいけど、便利な収納も欲しい…　っていう欲張りを解決してくれる唯一の名車。　教習所で使われてるんだから耐久性も言うまでもない

2回目の紹介ですね。１回目を観て購入しましたが既に乗り換えましたw

せっかく大型免許高い金払って取ったのにNC選ぶ人はよく分からん笑リターンライダー向けなんかな

アジアン臭の強かった初代NCのデザインから洗練されてきましたね　現行型はかなり割高にはなったけど大型枠なら装備を含めまだ求めやすい値段設定ですね　DCT車にクルコン付いたら快適すぎて本当に居眠り注意かも

ガソリン給油口だけなんとかしてほしいですね、パニア無しだと荷物降ろさないと給油できんのです。

このナンバー灯はCBR250Rくらいからずっと使い回されてますねぇ… まだLED化されてない頃から使われてる…余ってんのかな…

今どきカラー液晶メーターじゃないとこが残念ですが値段の安さとヘビーユーザー的な使い方には問題無さそうですね！

でっか！！！ シマヤンと対比だとしても。。。 でっか！！！😂

まぁコンビニ行くにも超ロングにしても何でも卒なくこなせるオールマイティバイク。ホンダの傑作バイクですね。

シートバッグが使えない時点で候補にならない

タンクキャップの位置だけ残念なｄんだよね。積載してると給油が大変。 燃費良いから日に1回給油すれば良いんだろうけど

考えてみたら一定期間一番みんなが跨る大型かな

ここのところ教習所での相棒になっています。 旧型からこちらに切り替えたタイミングで 入校しました。

おっと！今ごろNC750XDCTを紹介してくれますか。僕はちょうど１年前に買って通勤に使ってます。４００ｃｃに間違えられるのが残念ポイントです（笑

ツーリング行くとよく見掛けるバイク。お互いに、お！NCだ！と思っているに違いない。

収納部分タンクにして航続距離おばけに出来たらいいのにな、と見るたびにいつも思います これまでのNCはことごとく つまらないだの すっとろいだの 重いだの言われてきましたがどうなんでしょう

お疲れさまです🎵 もうリターンもしくはおじさんライダー向け感が隠しきれない😂 これで北海道行きたい‼️ あ！本音はトレーサーね😊

gs250fwオーナーが「うわ何コレすげぇ」と絶句し遅乗り競争では誰が乗っても無敗を誇った低速トルクと安定性。 他の2st250オーナー達に「何やコレー！どこいったー！」と言わしめたエンジンブレーキ。 いい単車でした。

コニカミノルタに勝るものはない

もうバイク自体降りたけど本当に最高だった、鼓動をこれ以上楽しめるバイクはないなと。ケツ痛は愛で許容してた。ミドルまでならこれにしとき！

コレ乗りたいコレ欲しい

悪いバイクではないが、他の国内や外国メーカーに魅力的なバイクがあるから厳しいだろうね。 400クラスだと、例えばＫＴＭ、ハスクバーナ、ロイヤルエンフィールド、ホンダのGB350とか。 大型免許もってある程度お金に余裕のある人はこのバイクを見向きもしないでしょう。それはハーレーだけでなくＢＭＷにも当てはまる。 でも、トライアンフの400はそこそこ売れそう。

引きで見た時のMTの全体バランスが好きだー

結論 どっちも欲しい

外装インプレと合わせて、とても参考になりました🙏🏻 スクランブラー400のインプレも是非お願いします！🙇🏻🙏🏻

250みたいな車格ですねぇ

リアシートに座ってかなりの前傾ですねーと言えばウケた

安いよ!Vツインだよ!カスタム次第で高級感も出せるよ!低速も高速もなんでもござれ！がSV650の魅力だと思う

せめてあと10kg軽ったらなぁ この値段、エンジンで192kgは重すぎ

・「回したい若者は、絶対に　ＺＸ２５Ｒ」ですよ！♡。枯れて来て人生わかってきた大人は、ＣＢＲ４００Ｒ。ＣＢＲ２５０ＲＲは、ほとんどの「素人」の場合　袖ケ浦とか西浦とか　小さなサーキットでしたら、ＺＸ２５Ｒより速い、「上級者」は　ＺＸ２５Ｒの方が速い。　富士や鈴鹿なんかは　ＺＸ２５Ｒの世界になりますね（笑）。「素人は、どこのサーキットでも４００がマシ」なタイムが出ちゃう（笑）。　　　 　　　　　・燃費はシングルがいい、ツインと４気筒を比べる事に、意義を感じません。

大型バイク初心者ですが　以前ＣＢ400SBに乗ってましたが正にポジションがネイキッドで楽チン👍見た目フルカウルでかっこいいし　乗って楽で楽しいし　400の時は高速でトルク無くてストレス溜まり気味でしたが　このバイクはトルク太くてゆったり乗れるし　燃費も良くて　快適そのもの❤マフラー替えたら低速のギクシャク解消されて　更に乗りやすくて　軽いし　一生このバイクでいいかなーと　自分は思いますね～☺️ 飛ばすのが好きな人は　SSでしょうが😅　ツアラーとしては完璧かと思いますね

アップハンドルとリヤヘェンダー、シート形状がすごく評判が悪いバイク

グラディウス650の後継機？

これ欲しい人いるんか

CL500乗ってるけど結構良いバイクよ？

横からのフォルムはクルーザーぽくないに、前から見るとレブルに似てますね😮

試乗で一番残念だったのはステップの左右への張り出し方でした。一般的なバイクより外側に配置されているので足付きが問題なくとも座った状態で前後に動かすとステップがとにかく脛ふくらはぎに当たるのが如何ともしがたいですね。ただのんびり走る分にはとにかく全てが丁度いい好印象な一台でした。

免許もとっていない30手前の者ですが、このバイクめちゃかっこいいですね 最初に乗るならこの1台にしたい！

7万キロ走ってますが、故障ないし整備性は△ですが非常に良いバイクです サスは調整しても対して変わらないです。フロントがでかいので多少滑っても持ち直してくれます。リアはいくらでも滑らせても安定してます。 航続距離は580km越えますし旅バイクとしては最高に燃費がいい。函館から稚内まで給油なしで行けます。 このバイク荷物を載せるとものすごく安定します。林道荷物有り無しで行きましたがあったほうが前に良く進みます。 走ってるときは重心は低く感じますが、低速走行取り回しの時は重心を高く感じます。 ブレーキはあまり利きませんのでエンブレも一緒に掛けていくことになります。 立ちごけしてもエンジン回りには地面と当たりませんので安心してこけて大丈夫です。 トラブル履歴、ウォーターポンプ水漏れ　3万キロ　スイッチ周りの接点不良　4万キロ　バイザーのゴムのナット劣化が早い　各部のボルトを締めすぎでバラシに苦労する フォークシールの劣化が3万キロ付近で起きる　 整備性、冷却水量の確認が難しい場所にある　プラグ交換が面倒　冷却水を交換するときタンク周辺をばらす必要がある。リアショックの調整が難しい位置関係、シートはめるのにコツがいる。タンクのキャニスターへ行くホースが若干短くて取り付けるときに苦労する。フロントスプロケの周辺が狭くて掃除が大変。 問題点、グリップヒーターのメーカー取付容量に従うと雨が基盤（コントローラー）に雨が入る構造になってしまいますので固定方法に一工夫必要になります。 純正のナックルバイザーをつけると他社のクラッチレバーが使用できません、加工が必要となります。

Vストローム250SXが気になってて、SXの比較対象にNXもレンタルしたらNXの方が足つきが良いし取り回しも軽く感じた。 ちょっと事情が変わってまだ購入には至ってないけど、買うとしたらNXだな。

車体ちいせー

個人的には用途的にCLは400でNXは500の方が良かったんじゃないか？と思います。

前傾と言うより、もはやうつ伏せ級w

471ccなのに500って表現するのは流石にサバ読み過ぎでわ？笑

すっかり不人気車のレッテルを貼られたバイク🏍️

デザインはドンピシャなんだけどどうしても350という中途半端な排気量で購入を躊躇してしまう。400オーバーが出たら即購入する。

Z650RSに１年乗り、パワーバンド使いこなせず、つまらなくなり、CL５００にグレードダウンして１年ちょっとです。仰る通り、長く付き合える感じしています。　理由①新東名の１２０ｋｍ／ｈ巡行はＺより振動が少ない　②レブまで使い切れる　③「回せば」レブル１１００ＤＣＴのフル加速にピッタリ着いていける　④ドリーム店でつけてくれた風防が優秀。　　Ｐ．Ｓ　ＧＢ５００があれば買ってました（Ｚ６５０ＲＳの前はＧＢ３５０に１年乗りました）。

意外とスルメバイクなのかもしれない。 今の愛車から乗り換えるまでは行かないけど、もし事故でいきなり廃車になったりしたら購入候補に挙がってくる。