На нашем канале рассказываем и показываем вам: 📌 как ПРАВИЛЬНО РЕМОНТИРОВАТЬ ШИНЫ и обслуживать свои колеса; 📌 кому можно доверять ремонт ваших колес с ГАРАНТИЕЙ; 📌 как ВЫБРАТЬ свой шиномонтаж и своего мастера; 📌 как использовать высококачественные материалы TECH.
Для вас снимаем обучающие, практические, обзорные, специализированные видео и лайфхаки по ремонту колес и использованию материалов TECH.
👇🏻 Подробнее о шиноремонтных материалах TECH 👇🏻 www.tech-russia.ru/
👍🏻 В Каталоге 📑 вы найдете все необходимые материалы, инструменты и химию для ремонта и обслуживания легковых, грузовых, тракторных и КГШ колес, и колес спец-техники, а также шиномонтажное оборудование 👇🏻 www.tech-russia.ru/catalog/
👍🏻 Система Скидок и Еженедельные Акции 🎁 позволят сделать закупку к сезону с максимальной выгодой 👇🏻 www.tech-russia.ru/skidki/
❤ Бренд TECH - это 80 лет исследований, сотни тысяч ремонтов ежегодно и тестирования отремонтированных шин в испытательном центре ТЕСН.
Рашпиль - это ОЧЕНОЬ плохо!!!! Закажите спиральное шило на сайте www.tech-russia.ru/catalog/instrument-dlya-remonta-shin/ruchnoj-instrument-dlya-remonta-shin/shilya-dlya-remonta-shin/spiralnoe-shilo-dlya-naneseniya-kleya-v-prokol/ или саму аптечку ( напбор для ремонта ) целиком www.tech-russia.ru/catalog/nabory-dlya-remonta-shin-i-kamer/nabory-dlya-remonta-beskamernykh-shin/nabor-avtolyubitelya-dlya-remonta-prokolov-v-beskamernyh-legkovyh-shinah-jgutami-tesn-permacure/ и будет у Вас порядок.
Нельзя и запрещено обезжиривать шину ( место ремонта ) "простым обезжиривателем". Когда вы при ремонте шин начнете следовать этим ПРАКТИЧЕСКИМ рекомендациям, а не придумывать свои собственные "опыты на глазок" - только тогда все в шиноремонтном мире встанет по своим местам. Как бы и кто бы не старался - но никто не сможет переплюнуть заводы по производству шин и современные предприятия по производству шиноремонтных материалов ( ТЭК и Тип Топ). А самое главное, что НИКТО не знает технологию ремонта шин лучше, чем целый испытательный центр ТЕСН, в котором ежедневно идут испытания на специальных стендах. Производитель ТЕСН не зря написал "различные виды ремонта колес" и "установил запас прочности" после нескольких сотен тысяч ПРАКТИЧЕСКИХ испытаний в главном испытательном центре TECH ( совместно с GOODYEAR ) в США. Годы тестов и несколько миллионов ремонтов!
Приятно послушать специалиста! Правда есть вариант, что в будущем, хотим мы или нет, придётся запускать переработку колёс - и дело не только в каучуке (который где-то там в Южной Америке растёт), а в том что у нас леса и поля завалены шинами и пластиком. А ведь это миллионы может нам сэкономить, при грамотном использовании...
Бензин галоша, очень хорошо подходит. Я конечно анализы не проводил, но из практики никаких проблем нет. А разница в цене колосальная. Как бы зачем платить больше.
Потому что цена плохого ремонта - это человеческая жизнь. Повторяем. Нельзя и запрещено обезжиривать шину ( место ремонта ) галошей. Он точно оставит пленку. Когда вы при ремонте шин начнете следовать этим ПРАКТИЧЕСКИМ рекомендациям, а не придумывать свои собственные "опыты на глазок" - только тогда все в шиноремонтном мире встанет по своим местам. Как бы и кто бы не старался - но никто не сможет переплюнуть заводы по производству шин и современные предприятия по производству шиноремонтных материалов ( ТЭК и Тип Топ). А самое главное, что НИКТО не знает технологию ремонта шин лучше, чем целый испытательный центр ТЕСН, в котором ежедневно идут испытания на специальных стендах. Производитель ТЕСН не зря написал "различные виды ремонта колес" и "установил запас прочности" после нескольких сотен тысяч ПРАКТИЧЕСКИХ испытаний в главном испытательном центре TECH ( совместно с GOODYEAR ) в США. Годы тестов и несколько миллионов ремонтов! В центре ТЕСН есть, например, такой метод испытания, когда колесо (шину после определенного ре монта собирают на диск ) на специальном барабане ( под сильной нагрузкой ) проходит от пяти до десяти 48-часовых тестов. После каждого теста колесо разбирают и анализируют ( делают МРТ шины ) по параметрам (их там несколько десятков ). За 480 часов из колеса "выжимают все соки", как будто колесо прожило "всю жизнь". Различные отремонтированные повреждения на шинах от разных производителей. Много тысяч раз. Много месяцев. И это только одна маленькая глава из большой книги испытаний. Так понятно? P.S. ВСЕГДА на рынке ( и в России ) будут дорогие и качественные товары, при том, что всегда можно найти более дешевые варианты. А "дешево" или "дорого" - это также относительные вещи. "Кому то хлебные крошки крупные , а кому то жемчуг мелкий" (с)
@@TECHRUSSIAOFFICIAL согласен что аналитика завода намного серьезнее чем один я. И что надо делать по технологии тоже верно. Я тоже много чего анализирую из своего опыта, почему один ремонт ходит и ходит, а другой нет. Касательно обезжиривания проблем я не нашел. Скорее ваш продукт для сервисов где люди платят деньги, где машины могут ездить быстро, где стоимость колес большая,, а не для тех кто купил белшину и жмется на ремонт латкой и ставит шнурки.
@@kotej9703 Да. Как человек разумный нужно ко всему подходить с "головой". Думать, анализировать, сопоставлять факты. Смотреть на проблему шире, что те, кто купил белшину. То, что Вы пишите, на самом деле есть горькая правда. Наши клиенты часто не понимают всю ВАЖНОСТЬ качественного обслуживания колеса от начала и до конца. Если Вы будете спрашивать клиента, то в 9 случаях из 10 он скажет «побыстрее и подешевле». Поэтому приходится это обьяснять всем и здесь на канале (в том числе). Это как процесс «воспитания» в хорошем смысле этого слова. Путь конечно не простой и не быстрый. Но вполне реальный. Изначально мы учимся , вкладываем свои деньги в знания, оборудование и материалы. И только потом начинаем говорить ВСЕМ клиентам, что наш подход это забота о вашей безопасности, поэтому мы делаем и обслуживаем колеса только КАЧЕСТВЕННЫМИ МАТЕРИАЛАМИ ПО ТЕХНОЛОГИИ и даем гарантию на все виды ремонта" . Поэтому наш основной клиент будет формироваться, как приверженец безопасности! А когда мы делаем безопасные вещи, то они, как правило, стоят дороже, чем те вещи, которые не требуют такого подхода. То есть выигрывает и клиент и мастерская и мастер.
Нельзя и запрещено обезжиривать шину ( место ремонта ) галошей. Он точно оставит пленку. Когда вы при ремонте шин начнете следовать этим ПРАКТИЧЕСКИМ рекомендациям, а не придумывать свои собственные "опыты на глазок" - только тогда все в шиноремонтном мире встанет по своим местам. Как бы и кто бы не старался - но никто не сможет переплюнуть заводы по производству шин и современные предприятия по производству шиноремонтных материалов ( ТЭК и Тип Топ). А самое главное, что НИКТО не знает технологию ремонта шин лучше, чем целый испытательный центр ТЕСН, в котором ежедневно идут испытания на специальных стендах. Производитель ТЕСН не зря написал "различные виды ремонта колес" и "установил запас прочности" после нескольких сотен тысяч ПРАКТИЧЕСКИХ испытаний в главном испытательном центре TECH ( совместно с GOODYEAR ) в США. Годы тестов и несколько миллионов ремонтов!
В современном мире единицы хотят работать на репутацию годами (и ловить от этого кайф), а большинство требуют "много и сразу", в итоге так и живем. А так да, в каждом деле должны работать профессионалы!
Может Сергею семинар посетить? Россвик вроде обучает ремонту шин))) И диплом дадут!))) Аркадий Борисович - спасибо за увлекательный сериал ! Можно смотреть бесконечно на три вещи - огонь, воду и на то как Сергей ремонтирует боковой порез!))) . Ну и пользуясь случаем Васе Магу привет!)) А и простому Челябинскому шиномонтеру тоже привет!)))
Извините , опять я. теперь реально начинаю понимать что вы юмористы. Конечно, возможно там высота протектора 8 мм . но там на протекторе есть цифры ,сказать что они означают?
Что бы до конца понять нашу идею, нужно работать с нами в одной команде. Все остальное - это ваши предположения. Вы их высказваете, а потом сами себя опровергаете.... Неужели вам больше нравится смотреть занудных «очкариков» вместо харизматичных специалистов? Можно ради эксперимента и «очкариков» пригласить, но в нашей теме такие не выживают. P.S. "Во всяком деле, чтобы добиться успеха, нужна некоторая доля безумия" - Уильям Шекспир
@@TECHRUSSIAOFFICIAL здравствуйте. Это не предположения это опыт. Что именно я в своих же словах опровергаю? Специалистов я всегда смотрю с вдохновением и не комментирую их труд.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL а-а-а-а-а понял вы считаете что цифры указанные на протекторе это какое-то моё предположение касательно остаточной высоты протектора?
Здравствуйте. Это снова я , знаю вы по мне скучали. Продолжим. Такай вопрос , а после вашей обработки косметики с наружной стороны не появится ли чисто случайно и очень быстро так называемая сетка старения?
Легко бы справился ст14 tech, разделка тоже оставляет желать лучшего, жутковато выглядит зажигалка, Аркадий Борисович, при всём уважении к вам и к Tech, всё же это не то, что должны видеть люди. Владимир Багдасарян в своё время очень толково всё объяснял, как технический тренер и профессионал, Медведев Родион, пафосно специфично, но правильно, здесь же профессиональные мастера смеются над новым форматом. Ни в коем разе не в обиду, повторю ещё раз, уважаю Аркадия Борисовича, и благодарен ему за помощь в своё время, но это убивает бренд и канал. Пы. Сы. Хотя возможно это и реклама, даже в таких условиях материал tech может выжить.
Вы во многом правы, но что бы до конца понять нашу идею, нужно работать с нами в одной команде. Очень много ньюансов в продвижении товаров ТЕСН. Да, наш коллега - это технический тренер TECH EUROPE EMEA Владимир Багдасарян. Обычно мы с ним обсуждаем все наши видео. Он для нас авторитет. И других нет. Он практикующий специалист в области шиноремонтной теории и практики. И у нас на канале для профиков есть ролики с ним. Там вообще все по науке. Потому что все правильно и серьезно. Не подцепиться к сенсею. Но в силу своего формата они пользуются не столь большим спросом среди местных «авторитетных мастеров» и "академиков из шиномонтажек". Догадайтесь почему? Наш канал не только для шиномонтажников. Мы считаем, что наши видео должны быть понятны широкой категории людей - и профессионалам и автолюбителям и просто тем, кто интересуется шиноремонтном для общего развития. Потому что по статистике их большинство. И на это нельзя закрывать глаза. P.S. "Во всяком деле, чтобы добиться успеха, нужна некоторая доля безумия" - Уильям Шекспир
Здравия вам труженики шиномонтажного дела смотрю регулярно продолжайте тема для меня интересная сам уже в ней с 2014 года нахожусь ! Вам щедрых клиентов и прекрасного самочувствия.
А к вам можно приехать на шиномонтаж в Москве? а то был на подобном сегодня,там 2 колеса показало,что неоднородные и так и оставили)) ну пытались раза 2-3 провернуть - ничего не изменилось...комплект новой резины за 100к не хочется в полцены продавать + подставлять дальнейнего покупателя...ну и покупать новый комплект еще дороже))
Что бы до конца понять нашу идею, нужно работать с нами в одной команде. Очень много ньюансов в продвижении товаров ТЕСН. Лучший спец - это наш коллега , технический тренер TECH EUROPE EMEA Владимир Багдасарян. Обычно мы с ним обсуждаем все наши видео. Он для нас авторитет. И других нет. Он практикующий специалист в области шиноремонтной теории и практики. Этот человек имеет лицензию и инспектирует иновосстановительные заводы по всей Европе. Вы должны понимать, что это значит. И у нас на канале для профиков есть ролики с ним. Там вообще все по науке. Потому что все правильно и серьезно. Не подцепиться к сенсею. Но в силу своего формата они пользуются не столь большим спросом среди местных «авторитетных мастеров» и "академиков из шиномонтажек". Догадайтесь почему? Наш канал не только для шиномонтажников. Мы считаем, что наши видео должны быть понятны широкой категории людей - и профессионалам и автолюбителям и просто тем, кто интересуется шиноремонтном для общего развития. Потому что по статистике их большинство. И на это нельзя закрывать глаза. P.S. "Во всяком деле, чтобы добиться успеха, нужна некоторая доля безумия" - Уильям Шекспир
Ваше хорошее отношение к клиенту, на языке клиента переводится как -хочет меня обмануть предлогая ремонт по дороже... Так что мое дело донести внятно инфу, что да как, а там пусть сам решает грибок или жгут, 80%выбирают жгут!
Мы работаем в шинном сервисе. И слово «сервис» тут не случайно. Также как и процесс "воспитания" клиента. Не "побыстрее и подешевле" , а по технологии от производителя. И если мы с Вами говорим о профессиональном ремонте шин, то необходимо и обязательно производить инспекцию повреждения. А инспекция шины делается изнутри. При этом шину нужно снять с диска. Там же - изнутри - правильный мастер ищет причину утечки воздуха. После этого "разбора" нужно ремонтировать прокол шины грибком или двухэтапным методом ( ножка + заплата ). То есть ОБЯЗАТЕЛЬНО закрывать канал прокола и усиливать место ремонта шляпкой грибка или заплатой. Грибки подходят для проколов в короне протектора практически любых шин. - это абсолютно надёжный способ ремонта для стандартных, низкопрофильных, высокоскоростных, RunFlat шин и любых других. Радиальных и диагональных. Жгуты тоже работают. Но не все. И не всегда. Для автолюбителей в дороге - TECH PERMACURE это реальный выход из положения. Маст хэв. Ремонт жгутом - это правильный ремонт, если Вы автолюбитель. Не профи и не в шиномонтаже. Жгуты предназначены для ремонта проколов БЕЗ ИНСПЕКЦИИ в дороге ( в пути ). И даже при этом бутилкаучуковые жгуты мы не рекомендуем использовать.
Не нравится - не смотрите. Но не стоит рассуждать на те темы, где вы врядли что то понимаете. Под каждым видео, на любом канале с любым автором будут как "поклонники" так и "противники". Одним нравится - другим нет. И всегда будут те, кто хочет хайпануть с дивана. И нам до идеала еще очень далеко. Но мы делаем то, что сами считаем правильным и нужным. И не будем под каждый запрос подстраиваться, что бы тут всем нравится. Мы видим общую ежедневную статистику и комментарии по всему своему каналу в целом и по каждому видео в частности. ОТЗЫВЫ и КОММЕНТАРИИ в подавляющем количестве положительные, что (в том числе) и является главным критерием оценки. Значит мы на правильном пути, если работают те самые алгоритмы RU-vid. Растут рейтинги, просмотры и подписчики. Следом за этим увеличивается клиентская база и растут продажи материалов ТЕСН. P.S. Для общего развития почитайте про маркетинг - это наука, которая рассматривает процессы сбыта продукции или услуг как управляемую рыночную деятельность. Маркетинг сфокусирован на постоянном изучении рынка и активном воздействии на потребительский спрос для достижения ГЛАВНОЙ цели - www.tech-russia.ru
@@TECHRUSSIAOFFICIAL не нравится комментарий не отвечайте. Если вы просто пытаетесь продать товар это одно . если вы пытаетесь научить людей работать правильно и по технологии то это другое. Второе кстати плохо у вас получается, вы вдвоём с горем пополам вспомнили как , когда и чем подготовить поверхность под ремонтный пластырь.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL продолжу раньше в комментариях с вами можно было общаться по людски в последнее время всегда видна злоба , видимо в связи с мировой обстановкой продажи упали , но в этом здесь виноватых нет. Дам не нужный вам совет работайте над собой , пересмотрите предыдущий сезон ваших видео обновите память.
@@TECHRUSSIAOFFICIAL я рассуждаю на темы в которых разбираюсь вам бы тоже стоило разобраться , а уже после учить. Но есть один простой способ добавите к вашим видео подпись "ВИДЕО ЮМОРИСТИЧЕСКОГО ХАРАКТЕРА" тогда и спрос будет меньше.
@@user-oo5dk6lv1u Вам ответили вполне корректно. В своих видео мы решаем несколько задач. И консультируемся с теми, кто больше всего понимает в продвижении товаров на рынке. Наша основная цель и наша основная наша работа - это не контент делать. Мы эксклюзивные дистрибьюторы шиноремонтных материалов ТЕСН и занимаемся продажей и продвижением в России. C 1993 года. Более 11 000 клиентов сейчас по всей стране. Ролики на RU-vid - это приложение к нашей основной деятельности. У нас есть официальное видео с техническим тренером TECH EUROPE EMEA Владимиром Багдасаряном. Владимир имеет лицензию и инспектирует шино-восстановительные заводы по всей Европе. Вы понимаете уровень человека и что это значит? Но в силу своего формата они пользуются не столь большим спросом среди местных «авторитетных мастеров» и "академиков из шиномонтажек". Теперь догадайтесь почему? Вероятно вы будете удивлены, но продажи не упали , а выросли. И не только в связи с обстановкой. Потому что ВСЕГДА на рынке ( в России ) будут дорогие и качественные товары, при том, что всегда можно найти более дешевые варианты. А "дешево" или "дорого" - это также относительные вещи. "Кому то хлебные крошки крупные , а кому то жемчуг мелкий" (с)
Не первый раз ко мне приезжают машины с маленьким проколом 1мм, а то и меньше. Хотел бы увидеть данный ремонт от вас. Просто мнение разделилось. Одни ставят гриб, другие ставят пластырь самый малый r8, третьи ставят универсальную круглую латку.
Мы работаем в шинном сервисе. И слово «сервис» тут не случайно. И если мы с Вами говорим о профессиональном ремонте шин, то необходимо и обязательно производить инспекцию повреждения. А инспекция шины делается изнутри. При этом шину нужно снять с диска. Там же - изнутри - правильный мастер ищет причину утечки воздуха. Предполагаем что прокол 1 мм по протектору. После этого "разбора" нужно ремонтировать прокол шины грибком или двухэтапным методом ( ножка + заплата ). То есть ОБЯЗАТЕЛЬНО закрывать канал прокола и усиливать место ремонта шляпкой грибка или заплатой. Потому что одна заплата ( хоть самая малая иди универсальная ) НЕ ЗАКРЫВАЕТ канал прокол. Влага , песок, соль и все угодно обязательно попадут в брекерный пакет. Это физика. И корд рано или поздно сгниет. Потом шина винтом и хана. Стоимость такой процедуры - ремонт грибком под ключ - ( в среднем в 2024 году ) на хорошем сервисе у правильного мастера примерно 1000 рублей ( для легковой шины ). В стоимость входит: снять поставить колесо с машины, разобрать и собрать шину с диска, отремонтировать с использованием всех расходных материалов и отбалансировать собранную шину на диске. При этом использовать после ремонта грибком колесо можно немедленно Даже несмотря на то что окончательно процесс холодного вулканизации заканчивается через 24 часа после установки ремонтного материала. Главное - это использовать высококачественный материал и работать по всем правилам , которые устанавливает производитель материалов совместно с производителями шин. P.S. Для автолюбителей в дороге - жгуты TECH PERMACURE это реальный выход из положения. Гораздо лучше чем заплата.
2000 рублей. В стоимость входит: снять поставить колесо с машины, разобрать и собрать шину с диска, отремонтировать с использованием всех расходных материалов и отбалансировать собранную шину на диске. При этом использовать после ремонта грибком колесо желательно через 24 часа , потому что окончательно процесс холодного вулканизации заканчивается через 24 часа после установки ремонтного материала. Главное - это использовать высококачественный материал и работать по всем правилам , которые устанавливает производитель материалов совместно с производителями шин.
бред полнейший... люди с деньгами не будут париться,а бюджет и гриб поставит и будет дотирать до корда. не позортись с таким видео и не вводите людей в заблуждение
У нас нет задачи "залепить" дырку как придется. Мы хотим Вам рассказать и показать на нашем канале как правильно нужно ремонтировать шины. Мы на практических примерах обьясняем что значит понятиее "профессиональные услуги в шиномонтаже". Если "взять шину в работу" - это значит любое колесо делать ПРАВИЛЬНО и с гарантией. Делать только хорошими материалами ТЕСН и по всем технологическим правилам ( смотрите таблицы ). Все процессы ремонта автомобильной шины прошли у них испытания и протестированы GOODYEAR и MICHELIN. Десятки лет исследований и тысячи ремонтов ежегодно проходят в главном испытательном центре TECH в США. И такие люди есть. Их очень много, кто это ценит и понимает. По факту люди готовы тратить деньги на шиномонтаж. Огромное количество примеров. Во всех городах России. Не важно - Лада, Рено или МАЙБАХ. То есть задача "СОБРАТЬ" свой круг клиентов, кто это ценит и понимает.
Профсоюз ПРОСТОР-ШИНА помогает открыть (купить) - "шиномонтаж-сервис под ключ". Всем кто уверен и хочет попробовать себя в собственном деле! 1. Выкупить готовый бизнес. 2. Открыть компанию, зарегистрировать ИП или патент. 3. Написать бизнес план и стратегию развития. 4. Выбать место, дать проект постройки модуля, его оснащения, заключения всех договоров. 5. Набрать и обучить персонал. 6. Организовать покупку оборудования и расходников со скидкой. 7. Открыть р/с, установить кассу. 8. Установить приложение (софт) для электронной записи на шиномонтаж-сервис. 9. Организовать аутсорсинг: хранения шин, ремонта и покраски дисков, заправки кондиционера, ремонта шин, нарезки протектора, ошиповки шин, шиномонтажа, продажи б/у шин. 10. Подключить Вашу точку к различным франшизам: продажи шин, дисков, аксессуаров. % с оборота. Без дополнительной кассы и допрасходов. Только прибыль. 11. Разместить на Яндекс и Гугл картах Ваш шиномонтаж-сервис. 12. Консультации бухгалтера и юриста. 13. Организовать сервисное обслуживание шиномонтажного оборудования и инструмента. 14. Покупать расходные материалы ТЕСН для шиномонтажа по СПЕЦИАЛЬНЫМ ЦЕНАМ и без ограничений. 15. Вступить в профсоюз и наравне с другими участниками получать выгоду и преимущества от партнеров ( поставщиков товаров и услуг ). P.S. "Меньше движений - больше достижений " (С)
Мда, не тот мастер кто говорит что он мастер. Посмотрев серии Ваших видео о ремонте....ни-че-го нового не подчеркнул....всё косяки, все неакуратности которые можно допустить при ремонте Вы всё сделали. 21 год занимаюсь шиномонтажем и никогда не зачищал ремонты, всегда поверхность глянцевая, как стекло ровненькая, без пор и торчащих кусков...., а вот Ваш конечный результат...извинения пожалуйста...но это звездец, мы было бы стыдно отдавать ремонт с таким внешним видом
@@artemyarkin8544 да я сам шиномонтажник, могу себе сделать. Просто вы говорите, что делаете намного лучше. Хотел бы посмотреть, может что-нибудь для себя подметил
Это ошибка. Потому что заплата НЕ ЗАКРЫВАЕТ канал проколв и корд рано или поздно сгниет. Потом шина винтом и хана. То есть обязательно закрывать канал прокола - вулканизировать шину и только потом усиливать место ремонта правильно подобранной заплатой с кордом.
Грибки - это аУэннА) И вот почему. Инспекция шины делается изнутри. А уже после этого "разбора" нужно принимать решение о ремонте. Если прокол в допустимых рамках ( смотрите таблицы ТЕСН ) то такой прокол можно и нужно ремонтировать грибком или двухэтапным методом ( ножка + заплата ). То есть обязательно закрывать канал прокола и усиливать место ремонта шляпкой грибка. Стоимость такой процедуры под ключ ( в среднем в 2024 году ) на хорошем сервисе у правильного мастера примерно 1 000 рублей ( для легковой шины ). В стоимость входит: снять поставить колесо с машины, разобрать и собрать шину с диска, отремонтировать с использованием всех расходных материалов и отбалансировать собранную шину на диске. При этом использовать после ремонта грибком колесо можно немедленно Даже несмотря на то что окончательно процесс холодного вулканизации заканчивается через 24 часа после установки ремонтного материала. Главное - это использовать высококачественный материал и работать по всем правилам , которые устанавливает производитель материалов совместно с производителями шин.
У нас нет задачи "залепить" дырку. Мы хотим Вам рассказать и показать на нашем канале как правильно нужно ремонтировать шины. Мы на практических примерах обьясняем что значит понятиее "профессиональные услуги в шиномонтаже". Если "взять шину в работу" - это значит любое колесо делать ПРАВИЛЬНО и с гарантией. Делать только хорошими материалами ( от производителя ТЕСН с мировым именем) и по всем технологическим правилам ( смотрите таблицы ). Все процессы ремонта автомобильной шины прошли испытания и протестированы. Десятки лет исследований и тысячи ремонтов ежегодно проходят в главном испытательном центре TECH в США. И такие люди есть. Их очень много, кто это ценит и понимает. Во всех городах России. Не важно - Лада, Рено или МАЙБАХ. То есть "СОБИРАТЬ" свой круг клиентов, кто ценит и понимает слово "безопасность".
Мастер- Вы вкурсе, что ваш балансировочный стенд, позволяет установку двух грузов на одной плоскости под определённым углом! Так что монолог о установке одного груза на одной поверхности, не верен.
