Ну как же... Форсунка впрыскивает бензин в камеру нагрева. Бензин нагревается, расширяется, и переходит в состояние пара. При нагревании жидкость расширяеется и увеличивается в объёме, вот и давление. Каждый последующий впрыск-пар толкает предыдущий. Там нужен всего 1 бар. Если давления бензопара не хватит, я обману датчик давления или добавлю ещё один сигнал от второй форсунки двигателя, увеличив порцию пара в два раза.Схему я уже спаял и проверил. Если же задачу с давлением не получится решить, я поставлю проставку от 2го поколения ГБО на дроссельную заслонку, перекрою пропан у форсунок гбо эл.клапаном, а пары бензина запущу в эту проставку. Будет как у карбюраторного двигателя, только на парах.
Знакомые тоже так говорят) Давайте я сначала сделаю всё. Поставлю точку, так сказать. А потом, все скажем, что это херня. Я просто не видел полностью готового решения, и заключения по данной теме. Хотелось бы немного поддержки.
Я тоже в прошлом году, закончил свой подобный проект. Изначально планировал с теплоносителем (вода или антифриз) но в последний момент когда уже было всё готово, и даже начал крепить второй редуктор и теплообменники (две штуки) планировал работу редукторов параллельно с переключением . Всё собираюсь тоже снять видео... Потом решил пускать газ в штатный испаритель (кондиционер у меня не работал, и все остальные части кроме, испарителя были безжалостно удалены. Был уверен, что сделаю кондиционер от ГБО) Переделал штатный ТРВ на пружину сверху и сделал отвод для вакуума из впускного коллектора ( регулировало производительность в зависимости от педали газа) В результате получил разницу в 5 (пять) градусов на выходе из центральных дефлекторов , ( скорость 95 км/час и небольшая загрузка) При полной машине и скорости 120 км/час было-бы немного больше) НО температура выходящего воздуха (без включения системы) была выше уличного воздуха на 6 (шесть) градусов !!! Это при солнечной погоде , влияет нагретый капот и нагрев воздушного короба под лобовым стеклом!!! Разница в 10°С которую , ты уважаемый показываешь на видео, явно не корректна. Она будет зависеть от той точки на испарителе в которую поставить термоэлемент электронного термометра . Не случайно ты не показываешь градусник в центральном дефлекторе!!! Это вводит зрителей в заблуждение, что система всё-таки рабочая, 10°С это вполне приемлемый и достаточный результат . А на самом деле это не так !!! Более того Я свой результат получил на первой скорости вентилятора !!! А это очень важно, на этой скорости поток воздуха недостаточный для комфортной езды. при включении второй скорости (вентилятора) разница ещё уменьшается и делает эту систему малоэффективной. В любом случае спасибо тебе за труд !
Здравствуйте! Стоят два датчика, на входе и на выходе испарителя, остальное не важно. Они основные, для оценки производительности. Разница в 10градусов была краткой, на небольшой промежуток времени, на пиковых нагрузках двигателя(разгон, подъём на горку)На видео не попало, потому что это не средний показатель температуры. Скорость вентилятора тоже первая, на видео это видно. Ну не обязательно ведь всё показывать и разжёвывать). Я ведь прямо озвучил, что система не рабочая. И вообще, вариант с испарителем в салоне крайне опасная вещь.🔥 П. С. Так и думал, что я не один делаю такое. Жду от вас видео, на вашем канале, как бы сложно не было.
Есть у меня одна идея. Я не погружён в нюансы работы с хладоагрегатами. Сейчас у нас летний сезон отключений горячей воды, а у меня есть агрегат от напольного кондиционера. Я ставлю его в ванну с водой конденсатором и компрессором, а испаритель обдуваю мощным вентилятором. Неторопливо, но ванна нагревается, причём, если передержать, потом еще и не залезешь в неё -- горячо. Идея такова: сделать кожухи для горячей и холодной частей этого агрегата, и, в зависимости от нужного направления передачи тепла, либо конденсатор с компрессором поливать проточной водой, а в ёмкости с испарителем получать низкую температуру, либо наоборот --- испаритель поливать проточной водой, а горячая часть чтоб грела постояннный объём. Проблема в том, что если всё это начать гнуть, то трубки попереламываются, и останутся у меня раздельные части, от которых мало толку будет. И вот я думаю, нужно погружаться в тему заправки и рассчётов длин и диаметров трубок, массы хладагента и пр, или просто есть какой-то способ безболезненно гнуть то, что есть? (Уже есть потенциальные заломы в паре мест)
Приветствую. Согнуть медные трубки, которые проработали, плохая затея. Они становятся жёсткими при работе, и согнуть их становится крайне проблематично. Их легко можно сломать. Ели вы хотите греть воду кордиционером, то да, можно. Тепловыделение в три раза превышает потребление, в сравнении с тэном. Ваш кондиционер это тоже тепловой насос. Без перепайки вряд ли что-то получится.
@@Igram05 Ну он очень мало работал. Трубки еще мягкие. Просто т.к. все эти елдовины там болтаются, под собственным весом согнуло в паре мест. А какое оборудование нужно по минимуму, чтобы заниматься такими вещами и есть ли в продаже хладагенты в маленьких баллончиках -- до 1 литра?
@@Ma_X64 К сожалению, кроме оборудования, нужно и понимание работ холодильных процессов. Нельзя просто так залить фреон. Его заливают или строго по весам, тютелька в тютельку, либо по перегреву и переохлаждению. Ошибка заливки фреона может привести к перегреву компрессора, или его гидроудару. А в малых системах, такая как ваш мобильный кондиционер, заливать фреон надо понемногу, по 20гр. Затем смотреть перегрев, переохлаждение, ток компрессора, и внешний контроль поведения системы, таких как вибрация, шум компрессора, дельта на испарителе, есть ли обмерзание на отдельных участках. Изменение заводской холодильной системы(вашего кондиционера) под другие нужды, приводит к изменениям в работе всей системы, не запланированной заводом изготовителем. Если раньше кондиционер работал воздух-воздух, то теперь он будет работать воздух-вода. А так, из инструментов, вам нужны вальцовки, шланги с манометричкой, горелка, припой, клапан Шредера, вакуумматор, весы(можно кухонные), и фреон. Меньше 1кг я не видел. Скорее всего есть , на 500гр. Не стоит портить рабочий кондиционер. Лучше купите старый оконный кондиционер, они сейчас не дорогие, и экспериментируйте на здоровье.
@@Igram05 так у меня только холодильный агрегат от кондиционера. Т.е. замкнутый контур: компрессор, конденсатор, испаритель. И там какой-то ещё расширительный бачок на компрессоре. Ни корпуса, ничего больше. Я общее представление имею, конечно, о том, как это всё работает, ну а нюансы придётся осваивать попутно. По идее, как я понимаю, нужно добиться, чтобы жидкая фаза вся в испарителе выкипала, чтобы на выходе уже не было жидкости. Вообще, конечно, хотелось бы собрать систему с регулируемым клапаном и инверторным компрессором, чтобы была некоторая свобода в плане выбора хладагента и его количества.
Что именно? Слишком муторно)? Сейчас, когда выложил видео, я вижу, что слишком много информации. В принципе суть такая. Не получится охлаждать воздух при помощи пропана, в легковых автомобилях, с ГБО. А в видео показываю какие варианты теплообменников использовал. Чтобы никто не тратил своё время впустую в гаражах) Это всё 🤷♂️.
Уважаемый приветствую тебя, ПОДПИСАЛСЯ, посмотрел первое и это видео👌🏻💪🏻👏🏻, Я ПРАВИЛЬНО ПОНЯЛ что ты хочешь охлаждать антифриз и прогонять его через ШТАТНЫЙ РАДИАТОР ПЕЧКИ🤓👍🏻 или нет???!
Ещё раз пересмотрел все три видео , отличный результат. Из очевидного, антифриз нет смысла пропускать через расширительный бачёк, (это потери ) его просто в виде отвода на тройнике подключить. А ведь можно вместо ТРВ использовать Автоматические расширительные клапаны (АРК), они специально сделаны для поддержания постоянного давления на выходе! Ваш опыт безусловно пригодится мне, извините за критический подход. Надеюсь , к лету увидеть новую , более совершенную систему...
Не случайно практически нет просмотров, смотреть видео очень трудно. Ну не интересно смотреть, Как Именно Ты делаешь свою систему (если-даже кто-то будет повторять систему, он скорей всего будет делать по своему) Тем-более совершенно ничего не понятно!!! Если учесть, что я в теме (тоже собирал полукондиционер из ГБО) Но что-бы хоть что-то понять, пришлось пересматривать первую часть (вряд-ли у многих будет время и желание это делать) Если-бы ты напоминал в видео Что и Зачем ,ты делаешь , было-бы намного понятней и интересней , чем сам нудный процесс сборки непонятного агрегата... Снимая видео Помни, что не все помнят и понимают работу твоей системы , так как понимаешь и помнишь это Ты! И с первого видео прошло уже много времени , и у нас есть свои заботы и проблемы, и мы уже не помним как ты думал сделать свою систему. Искренне желаю тебе успехов, а твоим роликам много просмотров , но для этого они должны быть интересными и понятными...
Это мои первые видео. Как оказалось, это тот ещё геморой, снимать (держать в кадре картинку) и говорить одновременно. Так сказать, уложить в линию кадра всю информацию, чтобы это было и коротко и ясно. Без паразитных слов и мычания) Также, как оказалось, необходимо делать хоть какой-то сценарий прохода. Все выложенные видео, это лучшее из всех вариантов.😂 Поверьте мне. Кто-то умеет снимать а кто-то нет. Я один из таких. Но я стараюсь.
Приятно видеть процесс творения, пытливый ум и прямые руки. Добавлю : Удалил свои ошибочные суждения про разделение Пропана и Бутана, и испарение их при разной температуре . Смесь пропан -бутана ближе к азеотропной смеси, и не будет значительного разделения газов. Представленная система вполне рабочая! Почерпнул некоторые моменты, для своей подобной системы, которая в стадии очередной переделки и экспериментов.
