Hald dein mund marvin ist der beste

Am Handy gehts besser...

Niwar 123 hast du schon Antrag gemacht beim Jobcenter ?

Sie reguliert das Drehmoment vom Motor. Genau wie beim ABS werden die Drehzahlen an den Rädern von Sonsoren an das Steuergerät gesendet. Wenn der Fahrer über das Gaspedal mehr Drehmoment an die angetriebene Achse schickt als die Reifen auf den Asphalt übertragen können, steigen Raddrehzahlen an dieser Achse schneller als an der nicht angetrieben. Damit der Fahrer ein Ausbrechen der Achse nicht kontrollieren braucht, regelt das Steuergerät selbstständig das Drehmoment vom Motor zurück bevor die angetriebene Achse keine Seitenführungskraft mehr übertragen kann, sprich es geht vom Gas. Der Anspruch an den Fahrer wird durch ABS und Traktionskontrolle stark reduziert. Das führt zu Fahrzeugen, die wie auf Schienen fahren und langweilig anzugucken sind, und das der mit dem besten Auto gewinnt. Eingesetzt wird diese Technik in den Rennserien, in denen viel Geld verdienen vor dem Wettbewerbsgedanken steht. Denn dadurch haben die sogenannten Gentleman Driver oder weniger talentierte aber wohlhabende Profirennfahrer, wie Stroll in der Formel 1 die Gelenheit mit Toppiloten einigermaßen mitzuhalten. Die dies ist erwünscht, weil mit diese Leuten viel Geld verdient wird. Auch Ausnahmefahrer können sich von guten Rennfahrern kaum noch absetzen. Jeder Rennfahrer der sowas befürwortet kann es einfach nicht oder hat vergessen was ihm am Autofahren mal Spass gemacht hat. ADAC GT Masters, TCR, Formel 1 usw. sind für mich deshalb ein Witz und keine Fahrermeisterschaaften mehr.

@@ali-ben-gator9149 Alter sei mal ehrlich....hast du das freestyle geschrieben 🤔

@@ali-ben-gator9149 Traktionskontrolle ist doch in der F1 seit vielen Jahren schon wieder verboten wenn ich mich nicht irre!

Sehr gerne! Magst du mir sie schicken ?

@@ToshkaDJ das hat was damit zu tun das der hochgezogene Teil des diffusors das totwasser Gebiet hinter dem Fahrzeug nutzt um so ein noch größeres Druckgefälle zwischen Fahrzeug Front und Ende des Unterbodens zu generieren. Damit steigt nochmal die Strömungsgeschwindigkeit am Unterboden. Wäre der Unterboden einfach nur flach bis zum Ende hätte er mehr wirksame Fläche, aber die Druck Differenz am Ende knapp über dem Boden wird nicht so groß sein Plus die wirksame Fläche ist sehr klein. Vor den Auto wird der dynamische Druck ja auch größer je größer die Frontfläche Ist. Ist natürlich Gut für den Unterboden kostet Aber Leistung. Die Negativ Seite zu Nutzen Ist besser da diese eh da ist und konstruktiv wahrscheinlich eh so klein wie möglich Ist (von der Fläche her gesehen) . Nebeneffekt ist das der gesamte Fahrwiederstand sinkt. Sprich der diffusor versucht den Fahrwiederstandsverlust zu reduzieren und dafür die Strömungsgeschwindigkeit am Unterboden zu erhöhen. Gäbe es Aber das totwasser Gebiet nicht oder ist (dies zu klein bzw. Die Aero des Autos Oberhalb zu gut) würde der diffusor genau das Gegenteil bewirken. Das ist halt Immer eine Grat Wanderung. Deswegen braucht jedes Auto einen genau an seine Restströmung und umströmung angepassten diffusor. Anders als Bei Flügelprofilen, wo man bei freier anströhmung genau den Abtrieb über die Geschwindigkeit ausgeben kann Egal auf welchem Auto der Sitzt. Das geht Beim diffusor nicht. Was an dem einen Auto geht kann an dem anderen Auto nichts bringen weil die Rest Aero oberhalb anders Ist

@@tblscene Mir ist noch nicht ganz klar weshalb der Druck im Diffusor nochmal so stark abfällt. Wenn man sich die cp- Verteilung anschaut, dann macht diese im Diffusor nochmal einen Sprung nach unten, aber das entspricht halt komplett nicht meiner Auffassung von Bernoulli.

@@ToshkaDJ ja genau das ist der Widerspruch, das liegt am totwasser Gebiet hinter dem Auto. Laut Bernoulli müsste dort der Druck ansteigen (was er auch tut im Bereich der Öffnung Zumindest) , aber das totwasser Gebiet in einem Kleinen Bereich des Fahrzeugs hat noch niedrigere drücke im Verhältnis zum Ende eines flachen Unterboden. Stell dir das wie ein Staubsauger vor der hintere Bereich auf Höhe der rückleuchten saugt nochmal zusätzlich Luft ab und verbessert damit den Unterboden. Sprich das gesamt Druck Gefälle zwischen vorne und hinten wird größer. Im diffusor selber hinten Muss die Luft wieder langsamer werden und der Druck steigt an. Aber er steigt spezifisch weniger an als wenn der Unterboden unten Grade wäre und aufhören würde! Das ist ein Trade of zwischen wie viel wirksamer Unterboden darf ich verlieren zu wie hoch Muss der diffusor ins totwasser Gebiet um den Unterboden zu verbessern, Aber nicht zu steil wegen Strömungsabriss zu welches totwasser Gebiet hinterm Fahrzeug über welche Fläche ist dafür optimal geeignet. Deswegen beeinflusst Grad ein Formel Auto mit seiner endlos komplexeren Aero das optimale totwasser Gebiet hinterm Auto so stark.