Sevgili Arkadaşlar, Motosiklet ile ilgili olan her türlü konu, gelişme, marka model ve yenilikler ile etkinlikler hakında bilgilendirici bir TV kanalımız var artık. Tam Gaz Motosiklet TV.
Arkadaşlar kanalımıza abone olur ve desteklerseniz kanalımızla daha fazla içerik oluşturabiliriz.
İstekleriniz ve ilgi duyduğunuz konuları @tamgazmotosiklet facebook sayfamızdan, tamgazmotosiklet@gmail.com adresinden veya doğrudan youtube kanalımızdan bize yazın.
Bizler de içerikleri sizlere sunmak üzere TAM GAZ çalışalım. Haydi gelin bu kanalın Produktörü sizler olun.:)
ABONE olmayı unutmayın... :) Haberiniz ve bilginiz olsun.
hocam haklısınız size sonuna kadar katılıyorum. fakat prezervatif ortadan kalkınca sesiniz bile bize titreşimli gelmeye başladı:) bazan şart uzun yol için...
20 дней назад
Puhahhaa😂😂😂. Bir şey söyleyim mi? Kesinlikle çok haklısın 🎉😂
Hesap işe yarıyor . 2024 v4s gt hesaplama ile 19 . kademe ve dalma sallama büyük oranda gitti. bu ayar bende panik frende ve arka fren kullanımında çok işime yaradı nedense .
Месяц назад
@@gokhanbaykay çok sevindim bunu duyduğuma. Keyifli ve Güvenli sürüşler.
Eski karbüratörlü fzs lerden buraya gelince motor insana mükemmel geliyor ve gerçekten öyle . Ama şunu anladım bu motorda stabilite istiyorsan devamlı depoyu sıkacaksın. Doğru ayar ve doğru kullanım ile çok keyifli . Ben yan çantalar ile 230 km de bile stabil sürüş yapabiliyorum. İncelemelere bakıyorum da yok koltuk kıçımı ağrıttı yok titreşim var yok şöyle yok böyle . Kullansınlar bir rotax motorlu 90 küsür model f650 göreyim onları . Camın santim ile titrediğini bilirim 😁😁😁
9 дней назад
@@gokhanbaykay puhahahab….rotax motor deyince “ya o bir saat markası değil miydi” diyenler 😂olacaktır. 😅.
Merhaba Tümer Bey. 2024 Tracer 9 GT PLus aldım, her şeyinden çok memnunum bir tek süspansiyonlar özellikle bizim şehir içi çukurlu bozuk asfaltlar için çok sert geliyor, aynı sıkıntıyı pikes peak'te de yaşar mıyım sizce?
2 месяца назад
Merhaba Altuğ Bey, Multistrada V4 Pikes Peak süspansiyonu bozuk yollarda çok başarılı. Ancak hafif alaşımdan yapılan bu jantlar parasal olarak kıymetli. Yani motosiklet yetenek olarak buna haiz fakat jantlarına da dikkat etmek kaydıyla. Eğip bükmemek lazım. Sevgiler.
Bu Bmw kullanıcıları nasıl tepeden bakar insanlara görmüş olduk. Pompacı arkadaş gayet normal bir soru soruyor, tepkiye bak. O dakikadan sonra izlemedim.
2 месяца назад
Başlığı GS olan bir videoyu buna rağmen izliyor olman manidar. 😅
Videoları izlerim, markaya lafım olmaz, hatta severim markayı. Ama kullanıcıların çoğu herkes değil tabi, egosu tavan yapmış insanlardır. Ben de ilk izlemeye başladığımda yüzde onluk mütevazı kullanıcı ümidi ile izleme başladım, ta ki o dakikaya gelene kadar. Sizinde yüzde 90lık gruptan olduğunuzu bilmeden…
2 месяца назад
Katılıyorum o yüzde onda olmaktan gayet mutluyum. Size de bu yorumu yapmak yakışır.
Artis artis konusuyo hocam hocam ne hocasi bu pompaciya davranisindan belli biseyden anladigi yok.hocam gel ben senin hocaligini alp daglarinda göreyim viraj diye girerim.öyle otobanda olmuyo bu isler 😂
Merhaba, ben nispeten yeni bir motorcuyum. Kafama takıldı. Option719 ile zemin ıslaklığı arasındaki olumsuz ilişkiyi İlk kez duydum. Rica etsem anlatabilir miydiniz?
3 месяца назад
Merhabalar, aslında anlaşılmamış olması Sizin hatanız değil montajda yapılan bir hata. Neyse konu şu ki option fren pedalı çok güzel görünmekle birlikte oldukça kayganlaşıyor ıslandığında. 😁
Tümer Hocam , gerçekten faydalı bir video olmuş . İşin bu tarafına değinmek eğitim alamayanlar için çok faydalı olacak ve benim Yol Eğitimi almam gerekir diye düşünmelerine neden olacağını düşünüyorum .Emeğinize sağlık ❤
5 месяцев назад
Sevgilil Oğuz Bey, takdir ve yorumunuz için çok teşekkür ederim.
RU-vid da videolari cok izlenen , cok bilinen hocalarimiz da dahil olmak uzere farkli hocalardan eğitim aldim, herbirine katkilari icin tesekkur etmekle beraber ifade etmeliyim ki Tumer Gundem açık farkla calistigim en iyi motosiklet egitmenidir. Isini bu kadar iyi yapan, hatalari tespit edip cozum ureten, fark yaratan detaylar ile egiten bir hoca daha gormedim, tam anlamiyla terzi isi bir egitim istiyorsaniz, ki bence motosiklet egitimi tam olarak boyle olmalidir ve kendisiyle beraber calisabilecek kadar sansli ve yeterli iseniz hic dusunmeden Hoca'nin pesine dusun derim. Selamlar.
5 месяцев назад
Sevgili Berkay Bey, her adımı verimli kılan bana olan inancınız. Bana inandığınız, güvendiğiniz, bu samimi içten söz ve takdiriniz için çok teşekkür ederim. Sevgiler.
Hocam selam, şu an F850GSA kullanıcısıyım. 1300GS'i test ettim ve tabii ki çok hoşuma gitti, satın almak için yazıldım ve gelmesini bekliyorum. Fakat halihazırda F850'nin Adventure modelini kullandığımdan ve yapılı bir insan olduğumdan dolayı F850GSA'den 1300'e geçince, küçük bir motora biniyormuş hissi oldu. Sanırım oturuş pozisyonu da 1250'lere göre biraz daha sportif. Normalde 1250GSA almayı düşünüyordum ve hâlâ 1300 ile ikisi arasında kalmış durumdayım. Motoru yaz kış kullanan birisiyim ve 1250GSA'in o heybetli duruşu insanı daha bir etkiliyor. Bir yandan da 1300'ün far tasarımı dışında her şeyini çok beğendim. Hatları, boxer motorun dışında kullandıkları yüzey, şaftı daha iyi hale getirmeleri, neredeyse her yerin şık bir şekilde kapatılmış olması, ön paneldeki start-stop tuşunun gidona alınması, ön cam, süspansiyon vs. daha sayabileceğimiz birçok alanda çok iyi bir noktaya gelmiş motor. 1250GS-GSA ve 1300'ü kullanan biri olarak size sorayım, 1300 bu haliyle var iken 5-6 yıl öncesine ait teknolojiyle yapılmış 1250GSA'i almak mantıklı mı? O devasa hali şehiriçinde çok yoruyor mu? GS ile GSA arasındaki farklar gerçekten tercihi değiştirecek farklar mı?
5 месяцев назад
Selamlar Sevgili Fatih Bey, 1. R1300 her alanda R1250 GS'e göre geliştirilmiş bir motosiklet. Ancak 1250 GS de halen cazip bir seçenek. 2. Daha çok "gezgin " kıvamında bir sürücü iseniz 1250 GS derim. 3. Günlük kullanım açısından ise 1300 daha hafif ve kompakt olduğu için daha pratik. 4. Bence R 1250 GS ve GSA 66 milyon yıl önce bir göktaşının sebep olduğu onbeş yıllık kış nedeniyle boyut ve ırk olarak YOK oldu. Yani o heybetli yapı Jurasic Park oldu, tarih oldu. Ben olsam R 1300 GS'i alırdım. Çünkü beklentisi olan bir sürücüyüm. Sürüş beklentileriniz yüksek değilse ve gezgin kimliğiniz ön plandaysa R1250 GS.
Gs 1250 adv kullanıcısıyım. Şehir içinde yoğun kullanıyorum. Yurt içi ve yurt dışı turları mı da yapıyorum. 1300 daha sportif ve kompakt görünse de GS heybeti alınmış gibi geldi. Nc 750 ye benzemiş. Ama teknolojisinin 1250 ile alakası yok büyük farklar var deniyor. 2025 yılında çıkacak adv sini bekliyorum. Demem o ki adv devasa gibi görünse de üstüne oturup ayakları yerden kesince scooter dan farksız. Şehir içinde de Şehir dışında da üzmüyor.
Motosiklete binip büyük olsun daha büyük olsun en büyüğü olsun gibi aslında içten içe egosal bir durum olduğunu düşünüyorum. Sizi tenzih ederek bu yorumu yapıyorum. Boyum 1.90 Kilom 100. r1300gs sahibiyim. Yıllarca Bmw'nin çeşitli modellerini kullandım. Bu zamana kadar kullandığım kendi adıma en iyi motosiklet r1300gs. Estetik olarak Far'ından stopuna kadar her şeyini beğeniyorum. Boyutlarını incelediğinizde ortada bir küçülme yok gereksiz (boş) şişkinlikler alınmış, sürtünme katsayısı düşürülmüş bir 1300gs var. Yıllarca çirkin ve hantal 1xx modellerini kullandık ve karizmatik olduğunu düşündük... Artık şehir içinde pratik, arazide yetenekli uzun yolda son derece muazzam bir motosiklete sahip oldu bence BMW. İnanın bana hiç bir şeyi beklemenize gerek yok durumunuz müsaitse alın ve mutlu olun. Sevgiler.
Tümer bey selamlar,uzun yol konforu öncelik olursa multistrada v4s mi yoksa bmw 1300 gs tercihi daha doğru olur.(artçı ile)
5 месяцев назад
Selam Barış Bey, her iki makinanın uzun yol konforu şahane. Yine her iki modelin artçı konforu da şahane. V4 e artçı bindiğinde sürüş dinamiklerinde hiç bir değişim olmuyor. Yani bu parametrelerde ikisi de başa baş.
Her saniyesini dikkatle izledim hocam teşekkür ederim. Güvenli sürüş videolarına ihtiyaç olduğu kadar, tempolu sürüş videolarına da ihtiyacımız var ki bulabilmek çok zor. Teşekkürler.
6 месяцев назад
Suhan Bey, ortodoks yapı her alanı kısıtlıyor gerçekten de. Oysa gelişme dediğimiz şey dinamik ve değişime muhtaçtır. Takdir sizler gibi çoğaldıkça çorak topraklar yeşerecektir. Sevgiler ve nazik geri bildiriminiz için teşekkürler.
videolarini ilk kez izliyorum , cok guzel gorunuyor ama bilgi eksik. Ne kadar ucret odedin o bakima , gelip almalari ucretsizmiydi , neden delenmis radyatorun , bu konuda bir kronik sorun mu var ducatilerle ilgili ? , 24 bin km surdun ortalama 100 km de 10 litre benzin mi tuketiyorsun . videolarina tek tek bakiyorum ama detayli bir aciklamaya henuz rastlamadim.
Dostum , Gelände - Strasse BMW GS in acilimi olmasin :) Multistrada cok yollu demek , strada = Strasse :D. Sana bir kac soru sormak istiyorum , ne kadar süre sürdügünü bilmiyorum ama , selede bir titresim var diyorlar , uzun sure surdukten sonra bacaklarda karincalanma , kicta titresim yuzunden uyusma oluyormus. Vites araliklari cok dusuk diyorlar , 150 ile gitmek icin 5. vitese geliyorsun gibi yorumlar var . Quick shifter cok iyi diyorlar ama , 1. ve 2. vites arasinda vitesi bosa dusme gibi bir sikintisi oluyor diyenler olmus. Kendim hic test etme firsati bulamadigim icin sana sormak istedim. Bu motorla ilgili yorumunu merak ediyorum. Bmw S1000xr test ettim 1 saat kadar , bmw de oturus pozisyonunu , viraj performansini vs begenmedim , selesinide begenmedim. arkada stop lambasi olmamasi , kenarlardan cikan sinyalcikler de hosuma gitmedi. Birde ne bileyim bi bag kuramadim motorla . 2013 Multistrada 1200 sahibi olmustum gecmiste , o tadi ariyorum hala. Soyle bir hislerini bazi baska modellerle karsilayarak , biraz detayli bir aciklama yaparsan cok sevinirim. Heleki biliyorsan ortalama yillik bakimlar , 100km de bu sekil agresif suruste tukettigi litre vb eklersen sevinirim. Umarim kafani sisirmemisimdir , keyifli ve kazasiz surusler , saygilar...
Tümer hocam merhaba, aynı sıkıntı sanırım benim multistrada v4 s sport umda var. 150-160 km hızda gaz kesince düz yolda bile önde arkada sizin tanımladığınız yalpalamayı yapıyor preload 14 te touring modda ne gibi bir sebebi olabilir .lastikleri stok lastik 7000km de motor
8 месяцев назад
Selam Erinç, bu anlattığın ciddi ve bir teknik sorun. Ayarlarla alakalı değil. Hiç bir çanta vb cam uzatma vs top case yokken dene. Yapmıyorsa ohhh çek. Yapıyorsa hemen servise götür ve kayıt açtır. Bir çok sebebi olabilir. Ama bunu beni aşar servis ve ustalar karar verir. Sevgiler.
@ Tümer hocam dediklerinizi yaptım topcase i çıkarttım ön camı indirdim sorun bitti gibi çok sağolun gerçekten lastikler içinde perşembe randevu aldım birde onla da deneyip size bilgi veririm . Tekrardan teşekkürler
8 месяцев назад
Harika; çok sevindim Senin adına. Lastiklerden sonra iyi bir balans ayarı yaptır ve jantlarını da bir denetle hazır sökülmüşken. Bir eğrilik var mı diye. Bu arada lastik hava basıncını 36 ön, 37 arka yap (artçısız biniyorsan). Bu durumda hiç (SIFIR) dalgalanma olması lazım. @@rbm19831984
Deneyerek preload ayarlarınızı bulmuş olmanız çok doğru bir yöntem olmuş. Ama hesap kısmı pek tutarlı değil. Çıtların kaç Newtona denk geldiğini kolaylıkla bulabilirsiniz. Süspansiyonunuzdaki yayın N/mm değerine bakın. Çıtları değiştirmeden yayın uzunluğunu ölçün. Değiştirdikten sonra yine ölçün. Buradan çıtların karşılık geldiği uzunluğu, uzunluktanda Newton değerini görürsünüz. Genelde swingarm'ın kaldıraç etkisi yaklaşık 1/2 dir. Bu oranda arka aks üstü subframe'in hareket mesafesi ile yayın hareket mesafesi kıyaslanırsa rahatlıkla çıkar. Kaldıraç etkisini yayın sıkışmasından bulduğunuz newton değeriyle oranlarsanız çok yakın sonuç elde edilir. (yakın çünkü arka süspansiyonlar dogbone mekanizması yüzünden yaylar gibi lineer çalışmaz) Tabi iş sadece matematikle sınırlı değil. Onun için deneyerek kendi ayarınızı bulmuş olmanız en değerlisi. Kazasız sürüşler.. Edit:Typo
8 месяцев назад
Çok teşekkür ederim. Sizin sunmuş olduğunuz bilgi ve değerlendirme çok kıymetli. Acaba gerçekten üretici benim gibi sıradan bilgilere sahip kullanıcıya göre elektronik süspansiyon preload ayarını güncellememiş midir? Bence artık kimse yayın n/mm sini ölçerek yapmıyordur. Manüel sistemler hariç tabii. Veya yarış ce pist set up lar da hariç. Ama cadde kullanıcısı için bu işi sadeleştirmiştir kanımca.
@ Bu kadar güzel bir videoyu bizlere sunduğunuz için ben teşekkür ederim. Öhlins semi active'ler muhteşem cihazlar. Owner manual'lere baktım şimdi, her zamanki gibi spring rate belirtmemişler. Yurtdışında bu yayları değiştirtmek kolay ve ucuz, bu sebeple öhlins spring listelerini bile doğru düzgün koymuyor internete. Gel hallederiz diyor. Stok yaylar ortalama kullanıcı kilosuna göre konuyor motorlara (Japonlarda avrupalılara göre daha yumuşak yaylar olabiliyor.) Siz de gayet fit görünüyorsunuz. Dolayısıyla %99.9 süspansiyonların limit range'i içindesinizdir. Bu cihazlar preload ayarını zaten kolaylıkla set edebiliyor. Bir de yapmış olduğunuz ve bizlerle paylaştığınız ince ayarla mükemmel bir set up yakalamış olduğunuza inanıyorum. Kazasız sürüşler..
Tümer hocam bende de V4 S var 2022 preload ayarını kendisi otomatik yapmıyormu biz elle mi yapacağız bir de automatic seçeneği var o moda alsak kendisi ayarlamaz mı?
8 месяцев назад
Selam Ertuğrul, yapmıyor. Keşke yapsa.. İstersen dene. Herhangi bir preload'u ayarladıktan sonra, Auto'ya aldığında hiç bir değişim olmuyor. Esasında bu Auto daha çok dalma engelleyici gibi çalışıyor bana göre. KTM deki anti dive gibi. Hangi ayarı ve hangi preload'u yaptıysan o ayarda öne dalmayı engelliyor.
@ tmm hocam yarın deneyeceğim ben de sizin gibi kullanıyorum birkaç defa başıma geldi nedeni ni anlayamadım çok teşekkür ederim değerli bilgileriniz için deneyince size bilgi verecem
8 месяцев назад
Bu arada bence şunu bir dene. Ekipmanınla kaç kg isen, 10 a böl o kadar çıt + 2 veya üç çıt yakıt tam dolu ve aksesuar olarak ekle. Ve bence bu şekilde bir sür bakalım virajlara. Bence çok iyi olacak. Haber bekliyorum.
Tümer hocam..multistrada v4 ve r 1300 GS arasinda seçim yapmak istiyorum..multistrada ya yakınım fakat zincir temizliğinden bıktım..siz olsanız ne yapardınız..
9 месяцев назад
Sevgili Haydar. Basit bir matematik ile çözelim Senin sıkıntını. Ducati alıyorsun, zinciri 600 km'de(toz toprak çamur yağmur) ile 1000 (kuru havada temiz yollarda) km de bir kaliteli bir zincir yağı ile yağlıyorsun. Yaklaşık 25 bin km de bir zinciri komple değiştiriyorsun. Ya da GS alıyorsun 80 bin km de şaft değiştiriyorsun. Bir şaft değişim maliyeti EŞİTTİR yaklaşık üç zincir seti değişimine. Kararını şaft veya zincir diye vermek en iyi karar olmayacaktır. Umarım doğru bir yönlendirme olmuştur. Sevgiler.
