Да, но на видео 55 Ватт и в основном все ездят на 55 Ватт, чего достаточно что бы расплавить все. Даже 100 Ватт не нужно.

В 90% случаев не возникает. бывают авто исключения тогда нужно добавить обманку либо сделать кодирование. 100% универсальных ламп не бывает, тк слишком много разных авто и физически не возможно такое сделать. Но в целом все работает, и у нас полно готовых решений для многих автомобилей.

Мы продаем Белый (5000К) тк он оптимальный. То что теплее это светофильтр на диоде, что ведет к снижению яркости. К тому же, диодные лампы ярче чем обычный галоген, а при повышении яркости источника света нужно делать более холодный свет, тк это более комфортно для глаз. Иными словами белый холодный свет не напрягает глаза, что очень важно при длительной езде. По этому рекомендуем белые, H7 Atom mini, артикул ACX0206-2 на Озон. Ссылка на магазин есть в шапке нашего канала

Вы в чем то правы, но не совсем, тк это сравнительный тест - обе лампы в одинаковых условиях. И если на то пошло, тест в открытом помещении, если бы лампа стояла в фаре, то галоген нагрелся бы еще больше - нет конвекции. И лампа в рабочем положении - линза на машине закрыта шторкой, лишь 30% ее открыто для прохождения света в режиме ближнего света. Так что температура была бы еще выше и галоген бы еще сильнее плавил фару. Сделано в таком виде что бы была возможность померить температуру самого отражателя, - увы но на закрытой фаре вы никак не сделаете такие замеры. И в принципе была цель показать разницу температур диода и галогена, тк много вопросов было про это. Даже если обе эти лампы на открытом воздухе оставить галоген все равно в несколько раз больше нагреется.

@@carsled247 а охлаждение светодиодной лампы где находится? А галоген не охлаждается!

Речь конкретно о нагреве отражателя внутри фары и его оплавлении. Мы проводили тест с крышкой, температура диода увеличивается незначительно, примерно на 5-10%. Диод именно изначально не греется, тк рабочая температура диода находится в районе 100 градусов - они на это рассчитаны просто. И если на то пошло, вот именно что галоген не охлаждается, и в фаре он тоже никак не охлаждается, как следствие мы имеем сгоревший отражатель. Добавить к этому нагар на отражателе от галогена и получаем фары которые за несколько лет эксплуатации на галогене перестают светить - именно это мы и хотели показать. А тест конкретно ламп диодных и их перегрев будет на канале. Это уже отдельная тема для видео просто, ее не уместить в ролик. По нагреву еще серия видео выйдет что бы до конца раскрыть эту тему.

@@carsled247 а почему тогда отражатели от ксеноновой лампы быстрей выгорает , если от него меньше тепла исходит?

От ксенона еще больше тепла исходит. Речь светодиодах, а не ксеноне. диоды не греются, галоген греется довольно сильно, но вот ксенон греется еще сильнее. Более того, ксенон еще и излучает очень сильно в инфракрасном спекте, что дополнительно портит отражатель. С галогеном фары хоть как-то живут 3-5 лет, с ксеноном 1-2 года достаточно что бы отражатель матовый стал. Только диоды фары не портят, тк от них нагрева и никакого нагара нет, мы и показали это в ролике тк люди постоянно писали "что они трогают лампу рукой не расплавит ли она фару" - не расплавит, просто 80 градусов для человека горячо, а для фары нормально. Вот если галоген руками потрогать, там сразу ожог будет - как раз это мы и хотели показать.

К сожалению нет, мы не возим 4300 т.к. это светофильтр. То есть, диоды 5000К это чистый белый свет и они дают максимальную отдачу. А любой диод 4300К будет менее яркий, тк на нем сверху наносится светофильтр оранжевого цвета, и получается что яркость диода ниже. И речь не только про наши лампы, а в целом про все светодиоды абсолютно. Их технология производства такова что 4300К всегда будет хуже светить чем 5000К. И на самом деле человеческому глазу 5000К более приятно, тк при повышении яркости источника света нужно понижать температуру свечения - это еще в начале 2000-х компания Филипс такое исследование делала. Так что советуем 5000К

Здравствуйте, у нас есть отдельный ролик где мы взяли эту лампу и нагрели в закрытом отражателе фары То есть дали ей максимально сложные условия для работы, когда вокруг диодов вообще нет конвекции окружающего воздуха - они как в печке. И как раз уже на основании результатов того ролика мы сделали этот. "Светодиодные лампы расплавляет ваши фары! Правда или миф о LED??" - так называется.

Лампы которые в сравнении это известный бренд и в свое время они были самыми "топовыми" лампами. Цена их в 3 раза выше чем у Atom mini а мощность в 2.5 раза выше. Просто сравнивать напрямую с конкурентами это не красиво, по этому мы так не делаем - никогда не говорим что за бренд кроме своего.

@@carsled247 в своё время были топами, значит , то сейчас они не очень, по форме лампы и размеру диодов видно, что сравниваемые лампы очень старые, поэтому по цене я сказать не могу не зная, что это за лампы На данный момент в одном ценовом сегменте с atom mini находится к5с, к8с и f5 дороже, но они на данный момент находятся где-то на вершине топа, так же можно сравнить с именитыми брендами Phillips и osram, хотя и ясно, что ваши стоят в 5 раз меньше, но всё равно очень интересно

Мы знаем про какие лампы вы говорите, нам присылали их как образцы для продажи, но мы выбрали для себя другие модели по ряду причин. Хотя, может когда-нибудь расскажем про них. Опять просто не красиво называть бренд, по этому мы можем только визуально показывать. Мы не берем подобного формата лампы, тк много мощности + вентилятор + драйвер = не самая высокая надежность. Кто то возразит и скажет что вот у меня такие лампы работают, но когда речь идет о продаже тысяч таких ламп то сразу видно все минусы этой конструкции. Мы лет 5 подряд активно продвигали все возможные типы ламп с вентилятором, но в итоге пришли к тому, что нафиг все эти вентиляторы, они все равно гудят, перестают работать, народ жалуется и этот геморрой нам надоел. По этому, мы и пришли к формату Atom mini - то есть это совсем другое направление компактных диодов. Мы не заявляем что они самые яркие на рынке, вы не получите 100+ Ватт мощности, но как показала практика это и не нужно. Человеку нужно купить, поставить и ездить получив нормальный свет. Но тема с сравнением разных типов ламп да интересная, хоть и для того что бы быть объективным нам нельзя бренд называть. А осрам и филипс в нашей стране это вообще отдельная тема, в одно время Китайцы приехали на выставку в Москве и привезли с собой коробочки филипс и осрам, - мы сами лично это видели. Потом предприимчивые продавцы завалили ими все маркетплейсы этими лампами. Вот только ни осрам, ни филипс не знает что у них такие лампы есть. 100% оригинал.

@@carsled247 всё же опыты показали, что у лед ламп осрам и Филипс наименьший коэффициент ослепляемости, который даже меньше, чем на их галогенных лампах, я говорю о рефлекторной оптике

Ролик про ослепление тоже будет, там так же не все так однозначно. В плоть до того что это завит от фары, тк абсолютно каждая фара имеет штатный коэффициент ослепления, в среднем это 1-2%, что нужно для подсветки дорожных знаков - даже на линзе специально ставят не большой отражатель перед ней что бы знаки видеть. Отсутствие ослепления (точнее его нахождение в норме) как раз главный критерий для нас при выборе ламп, и в одном из видео мы это покажем.

На Atom mini очень хорошая фокусировка которая недостижима для большинства ламп на рынке. Даже 55 Ватт "супер мощные диоды" имеют всего-лишь на 6% больше яркости чем Atom mini. Но при этом эти "супер мощные лампы" вы нормально в фару не поставите, а Атом мини спокойно влезет всем.

Если вы посмотрите полное видео то узнаете что любой диод, даже домашний, прогревается и выходит на рабочую температуру. Если это колхоз то домашние лампы тоже можно выкинуть.

@@carsled247 А при чём тут "домашние лампы"? Тоже мусор ещё тот: не говоря уже о куче других их проблем, разнос ключей через пол года работы - норма для инвертора? ;) Но прогрев и всякие вспышки при включении - это просто лютый треш - под ксенонки закосить решили, никак?

Если домашние лампы это мусор то в принципе да, надо вообще от всех диодов отказаться, улицы керосиновыми лампами освещать, а не диодами этими. А если серьезно, любой полупроводник при нагреве снижает КПД, это физика. Причем закон сохранения энергии, что единица энергии преобразуется либо в тепло либо в свет, и если тепла больше (произошел нагрев) значит света чуть меньше. Отсюда и берутся все эти "пики" по яркости при старте. А если диоды будут с нагрева еще ярче светить не меняя своего потребления то это уже магия какая-то, можете нобелевскую премию по физике получить если сможете доказать, что должно быть так.

@@carsled247 Ну можно попросту более-менее нормального производителя поискать (да-да, в т.ч. и Китай), но уж если нравятся керосинки - то вперёд ;) Вот только ни прогреваться, ни вспышку в начале давать оно не будет, разумеется. Вообще, очень рекомендую поизучать теорию построения токостабилизированных инверторов для СИД (которой сейчас, ввиду наличия уличных кластеров, хоть ухом кушай) - много удивительного ожидает там ;) А, да - про КПД: падение напряжения на СИД при нагреве, конечно, растёт - но вот на яркость это, конечно, не влияет: ошибка вашего суждения в том, что "не меняя своего потребления" - потребляемая мощность, на самом-то деле, незначительно вырастет. А, и чтобы добить тему уже - вспышки на старте есть только либо у криворуких инверторов на переходном процессе, либо у самих диодов если резко разогрелся кристалл (что, конечно, недопустимо).

Возможно вы не совсем правильно поняли ролик, абсолютно любой диод будет так себя везти - выдавать пик яркости при старте, и снижать ее при выходе на рабочую температуру. И дело тут не в каких-то "нормальных производителях" не "в том числе Китай" - если вы даже просто 5 минут пороетесь на ютубе и найдете тест тех же ламп Филлипс за 15 тысяч рублей! то вы увидите абсолютно ту же картину - их тоже прогревают что бы сделать замер яркости. То есть можно сколько угодно писать про "криворукие инверторы" но если вы так уверены что дело в этом, так возьмите и снимите свой тест - докажите всем что вот именно ваш замер будет правильный. Что вот такие то диоды работают ровно и никак не снижают яркость. Просто мы в отличии от всех наглядно показали эту тему, когда другие авторы просто в ролике говорят "подождем пока диод нагреется" на это особо никто внимания не обращает. А когда сделан конкретно наглядный тест с графиком, там все сразу хаять начинают, что вот диоды какие-то не такие, питание у них плохое и т.д. А надо просто разобраться в вопросе.

Обоснуйте, как тогда верно будет?

Добрый день! 1) Если штатная лампа ничего не испортит, почему тогда у машин массово выгорают отражатели, плавятся фары, стекла и т.д. ? и еще куда вы денете нагар от галогена который оседает на стенках линзы и так или иначе просто коптит ее. ? 2) На счет "прилетит". Действительно, люди которые ставят ксенон в рефлектор, не настраивают фары, ездят с дальним и т.д. - вот для них да, есть отдельный котел в аду. А те кто ставят правильные светодиоды с четкой СТГ, регулируют фары, полируют их, вот те делают правильно. И не надо всех грести под одну гребенку - увидели белый свет значит сварщик. Да даже обычный галоген если его криво засунуть в фару и задрать корректор будет емае как слепить встречку. Так что дело не "в нештатных лампах", дело в кривых руках и желании экономить на качественном автосвете. Хорошие лампы правильно установленные и настроенные делают наоборот езду безопасной. Причем как для водителя так и для встречного транспорта, тк все друг друга видят и видят куда едут.

@@carsled247 машина тринадцатого года, и ничего не выгорело, фары как новые, если заводом не предусмотрено другой ламы то и пихать туда ничего не нужно, даже если установить супер крутую лампу, супер крутым специалистом то ничего хорошего из этого не выйдет если это не предусмотрено изготовителем фары или автомобиля в целом, установить другую лампу можно если на фаре или в тех документации на автомобиль указанно каки именно можно ставить лампы, если нет то только такую как была с завода, всё остальное это колхоз со всеми вытекающими, и где эта массовость выгоревших фар? Я вообще первый раз про такой бред слышу, что бы установить лампу криво нужно быть очень настойчивым, она не станет по-другому кроме как в своё место

Завод изготовитель не может предусмотреть установку ламп в машину 2013 года тк тогда таких ламп просто не существовало. А сейчас существуют и по этому лампы изготавливают так что бы их можно было ставить. А на счет массового выгорания, либо ваша машина супер исключение либо вы просто даже не подозреваете что с вашими фарами внутри, тк посмотреть это нельзя никак без разбора фары. Мы прямо седня делали у себя в сервисе Santa Fe 3 (она как раз вашего года), машина в очень хорошем состоянии, а отражатели уже матовые внутри. Посмотрите в интернете "ретрофит фар", "замена отражателей" и т.д. - куча видео где показано что происходит с фарами даже после 5 лет езды на лампах. Ну и на счет не правильной установки ламп: да даже многие автомеханики не умеют нормально лампы в фары ставить, причем обычный галоген - то цоколь перекосят, то не защелкнут нормально. Что уж говорить о простых пользователях, и это не их вина, на многих авто в принципе замена ламп это то еще приключение. которое тот самый "завод изготовитель" предусмотрел для своих покупателей. А так же предусмотрел что через 100 тыс км пробега авто желательно сдать в утиль и купить новый. Так что не все так однозначно как вы говорите.

@@carsled247 )))) это каких таких ламп не существовало в 2013??? С 90 или 93 начали использовать светодиодные, с нулевых уже полным ходом светодиоды ставили)) что можно не заметит в фаре? она блестит внутри, нет там никакого нагара, даже пыли нет) завод ставит лампу с расчетом на то что это буде работать правильно и не приведёт к повреждению авто или аварии, вы со своими лампочками как кондиционерщики которые орут что нужно в кондиционере раз в год газ менять))

Назовите хоть один авто девяностых или хотя бы нулевых на котором были штатно светодиоды ближнего света. Даже интересно

А это видео зачем ?

Это часть видео для привлечения аудитории. Нажмите на название канала и сможете посмотреть полный ролик

Люкс, это же люксметр. Переключатель диапазона стоит Х100, получается 550 * 100 = 55 000 Люкс

Не нужно керосиновую, достаточно приобрести лампы Atom mini у нас на озон, поставить их на свой авто, отполировать фары, сделать регулировку фар по прибору и все сразу начнет отлично светить!

На видео люксметр, он измеряет люксы. Переключатель диапазона измерений стоит Х100, что значит 729 * 100 = 72 900 Люкс выдают лампы в линзе этой на данном фокусном расстоянии.

кпк*

Добрый день! В чем то вы правы, но есть ряд моментов: 1) На видео отражатель от линзы, перед этим отражателем в фаре стоит металлическая шторка, которая закрывает в среднем 70% его поверхности. То есть тот свет который выходит на дорогу при ближнем свете это лишь малая часть того что излучает лампа. 2) Действительно тепло это теплопроводность, конвекция и излучение. Как следует из предыдущего пункта 70% излучения остается внутри, конвекция в фаре еще хуже чем в нашем опыте ( у нас линза лежит в открытом помещении с прекрасной конвекцией, а фара закрыта и имеет эффект печи - да есть вентиляция но она не значительна.) Теплопроводность та же самая - тот же отражатель. Излучение да не выходит, но это сравнительный тест галогена и диода - если бы вы смотрели полное видео то это знали. 3) Вся эта тема с выходом тепла наружу из линзы реально работает ровно до момента пока у вас не начинать падать КПД отражателя. А падать оно будет по-любому, тк лампа создает нагар вокруг себя, и хоть супер эффективное покрытие линзы делай все равно на нем будет нагар и начнется процесс поглощения отражателем тепла от лампы, а не отражения, что начнет его еще сильнее плавить, еще хуже отражать и тем самым расплавит окончательно - процесс не обратим если только не убрать галоген из фары и не заменить на светодиод. Так что перед тем как что-то писать и кого-то оскорблять разберитесь сами в вопросе пожалуйста. И да, повторимся, цель эксперимента показать весь этот процесс оплавления отражателя в коротком периоде времени + сравнить со светодиодом. Действительно оно будет греться меньше если линзу сделать линзой, но и эксплуатируется такая линза годами. А отрицать что галоген плавит отражатели как минимум глупо, можно взять любой поток машин на галогене, наугад ткнуть пальцем в любую и с вероятностью 99% на ее отражателе будут следы выгорания либо он уже будет матовый. Вот и все.

Все верно, выкидываем галоген и ставим светодиоды!

Ну давайте тогда уж парафиновые свечи в фары вернём . Посмотрите на яркость

Светодиоды в несколько раз ярче галогена, при чем тут свечи?)

Да, диоды не греются. А галоген плавит все что видит и не видит тоже

Ну Н4 большой цоколь и его сложно не поставить если все-таки не залезет, можно поехать в профильный сервис там залезет)

Нет, это именно больше света. И если на то пошло, у диодов меньше длинна волны чем у света от галогена. И как тогда по вашей логике они выдают большие значения?

@@carsled247 у коротких выше интенсивность, они "сильнее" "травмируют" фотоповерхность, прибор видит их чувствительнее, + линза фокусирует канделы в точке а вокуситуется диод проще нити. Но глаз лучше обрабатывает длинный спектр эффективнее и теплые диоды стльно горячее и дороже.

Вы много чего написали но как-то совсем в разнобой на разные темы и ничего не понятно. 1) "сильнее" "травмируют" фотоповерхность - по вашему это прибор видит диоды ярче чем они есть, а не диоды ярче светят? Но тогда вопрос в чем смысл люксметра если он не может корректно измерять свет на который он рассчитан (все что мы им меряли не доходит даже до половины диапазона его измерений) То есть по вашей логике люксметр созданный для измерения освещенности не способен ее измерять или как? 2) "Но глаз лучше обрабатывает длинный спектр эффективнее и теплые диоды стльно горячее и дороже." - а вы вообще видели где-то яркие "теплые" светодиоды? Мы вот нет. А знаете почему? Да по тому что наш глаз не может воспринимать яркий теплый свет. При повышении яркости источника света нужно использовать более холодный источник света. То есть если вы возьмете яркий желтый светодиод, воткнете его в фару, то в ночи он будет казаться вам ярко красным - почитайте исследование компании Филлипс на этот свет, там все объяснено. 3) "теплые диоды сильно горячее и дороже" - вообще никакой разницы в цене между желтым и белым диодом нет. По крайней мере прям значительной что бы лампа сильно дороже была. Желтый это просто светофильтр на диод. И как его рабочая температура может быть горячее если сам диод боится перегрева, это по сути тот же диод что и белый только на него более плотный светофильтр наложили. Иными словами не греется он точно так же как и обычные диоды. Ну и если вы считаете что диоды якобы хуже светят, просто обзор посмотрите на лампы H11: мы там наглядно сняли на сколько диоды светят лучше на дороге чем галоген: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-V10C1VrTlOo.html

@@carsled247 люксметр люксметру рознь. Нужно учитывать конкретно каких волн сколько. Можно рассуждать бесконечно много, но суть не поменяется. Светаните в него УФ излучением и ИК излучением какое будет для него ярче. Физика прибора такова. Лед не светит в три раза ярче, его спектр уже и в этом определенном диапазоне ярче, в других слабее, как раз в тех в которых нужно.

@@carsled247 я не то что бы видел яркие и теплые диоды, я ими повседневно пользуюсь)

Добрый день! Свяжитесь с нашим менеджером пожалуйста. Сайт carsled.ru, там номер прямо на главной. На него позвонить или ватсап, там можно будет обсудить.

@@carsled247 написал в ватсап без ответа.

vk.com/carsledru Вот наш ВК, вотсап щас проверили вроде не приходило ничего, может глюк какой. Напишите вк если удобно пожалуйста тогда

Интересное у вас мнение, но вот только не понятно откуда такая уверенность в том что слепить то будет? И как вы тогда объясните что множество фото и видео в интернете с LED лампами доказывающее что они не светят? Замеры прибором который есть в каждой студии автосвета в каждом городе РФ? Или по вашему это всеобщий заговор где все транслируют что правильные диоды не слепят, но на самом деле они скрывают то что они слепят? То есть объективные факты доказывающие что правильный свет не слепит, но многие люди до сих пор пытаются утверждать обратное.

@@carsled247 на разные авто, которые у меня есть и были я экспериментировал и ставил лед вместо галогена. В результате экспериментов, а потом и найдя информацию о фарах был сделан вывод, что изначально чтобы лед лампа светила хорошо, то нужно, чтобы фара была спроектирована для лед лампы.

Хорошо, мы делаем свои выводы на основании следующих вещей: У нас есть свой установочный центр, у нас есть очень большое количество ламп, которое нам присылают разные заводы в качестве образцов. У нас есть прибор для регулировки фар, на котором мы можем как их настроить, так и проверить ослепление. У нас есть люксметр которым мы можем сделать более детальные замеры. И имея все это, плюс переделав тысячи автомобилей за более чем 8 лет нашей работы, мы точно можем утверждать что правильно подобранный и правильно установленный светодиод не будет слепить. Но, в определенных вещах вы точно правы. Действительно на рынке очень много диодов которые плохо светят, которые слепят и т.д. Их даже большинство и по этому многие автовладельцы кто столкнулся "не с теми диодами" формируют впечатление что все лампы не слепят, хотя это не так. С этой целью мы и снимаем видео, и транслируем что может быть по другому, ролик про ослепление мы тоже в ближайшее время выпустим где подробно раскроем эту тему.

@@carsled247 возможно оно так и есть, но я пока остановился на том, что было сделано заводом, то и устанавливаю.

Для этого и нужно использовать правильные светодиоды, например Atom mini. Правильно устанавливать их в фары, делать полировку фар и регулировку фар по прибору. Если соблюдать простые правила то все будет четко светить и ничего слепить не будет. Ну а люди кто воткнул абы что абы как и поехал, они да не очень хорошо делают...