Garagster is a channel for automotive fabrications. In videos, I'm building race cars, customs and doing restorations. Also different automotive brands are compared and reviewed.
@angry_bullet_pro_chip3646 0 секунд назад can i have your email can you help Ответить @angry_bullet_pro_chip3646 0 секунд назад why do I have engine speed in my tuner 4800 5500 6000 6500 and the map that I want to configure in the tuner pro, the engine speed is 4800 5100 500 6070 6080 what should I change in the settings so that the speed for the settings is the same
Sieltä ne rajat löytyy kun pikkuisen kokeilee. Aika hyvä tälli on ollut kun vanteen halkaissut, toisaalta hyvä että jostain antaa myöden ennen koppaa! 👍
Joo se on varmaan näissä niin, että flekteillä täytyy pystyä se jäähdytys pääasiassa hoitamaan. Pitäs kokeilla ajaa ilman puskuria jos se muuttas tilannetta.
Joo ne valut on tuommoisia. Mutta nyt kun sanoit niin pitääpä tarkistaa. 😅 Mutta luulis, että olis levinny jo kunnolla kun se on saanu kyllä kyytiä ihan huolella.
On kyllä nayttävän näköistä driftaamista, V8 laulaa ja rengas savuttaa koko radan läpi. Hienosti osaat myös ajaa. Ihan toista kuin jollakin bemmillä tai nippon autoilla.
@TeamTonni Jaa kappas siellähän onkin sellainen valinta maxxecussa. Ihmettelinkin että miksei alkuperäisellä eculla vingu toi jatkuvasti. Kiitti vinkistä 👌😂
Eikös sylinteri putket ole rautaa ja lohkossa kiertää vesi niitten ympäri. M&i kikkailee kanavalla sait mainosta öljyn lahjoituksesta. Maunon kanssa yhteis reeniä ja niistä videoo.
Onko varma että vesi kiertää keskimmäisten sylinterien ympäriltä. Monessa v koneessa mm vq35 on päästöjen takia blokattu veden pääsy sinne että kävisi kuumempana ja palais puhtaammin. Mutta sama moottori mm pickupissa tätä ei ole tehty ja käyttämällä sen vesiletkuja ja avaamalla kanavat poistui lämpö ongelmat. En tunne amerikan moottoreita mutta tälläinen tuli mieleen.
Okei, ei ole ainakaan tiedossa, että näissä olisi tuota harrastettu. Mutta onhan näissä kyllä kaikkea kummallista ollut kuten sylintereiden lepuutus jne 😅
@@Garagster Ahaa, tuota en tiennyt. Eli pitäisikö aina ajon jälkeen laskea vedet pois ja laittaa nesteet ja antaa niiden kiertää järjestelmässä? Onpas työlään kuuloinen vaihtoehto. Jokatapauksessa on hienon näköistä meno! Savua on ihan kiitettävästi ja ls kuulostaa joka videolla aina vain paremmalta. Tyylikästä!🔥
Joo porukka ajelee pelkillä vesillä kyllä. Onhan se myös kätevämpää kun rempatessa saa aina päästää vedet suoraan kaivoon. Ja kyllä ajot on tänä kesänä nyt lähteny kehittyyn parempaan suuntaan omastakin mielestä. Pitäs testata tietysti muitakin ratoja kun tuota samaa on tullu hinkattua tosi paljon nyt.
Ruoste vesikanavassa johtuu siitä että siellä on jotain rautaa käytetty nestekierrossa alumiinin lisäksi, ja rauta epäjalompana metallina alkaa syöpymään kun alumiinin kanssa galvaanisesti yhteydessä varsinkin kun kilpa-autoissa ei taideta käyttää mitään kemikaaleja jäähdytysnesteen seassa. Nyt kun pelkällä vedellä ajetaan, ei jäähdytysnesteessä ole korroosioinhibiittiä, ja silloin korroosio kiihtyy. Eli jos nestekanavassa on jotain rautakomponentteja, suosittelen vaihtamaan alumiiniseksi mikäli pystyy. Jos käytät akkuvettä, niin suosittelen luopumaan siitäkin ja käyttämään Suomen vesijohtoverkoston vettä, joka on maailman puhtainta ja sisältää sopivasti veden omia mineraaleja. Pelkkä akkuvesihän kiihdyttää korroosiota koska se on inhiboimattomana aggressiivista metallille, ja varsinkin epäjalompi alkaa syöpymään ensin galvaanisen yhteyden takia. Tekniikan alan ihmisenä varmaan sua kiinnostaa hieman teoriakin taustalla, joten täältä pesee: 🤓 Akkuvesi on valmistettu vettä deionisoimalla, jossa poistettu vedelle ominaiset luontaiset mineraalit (natrium, magnesium, kalsium jne.), ja näitä mineraaleja mm. tislattu sekä deionisoitu vesi pyrkivät sitten haalimaan ympäristöstä takaisin itseensä saavuttaakseen taas vedelle ominaisen ja luontaisen tasapainon; tämä aiheuttaa kyseisten vesien "aggressiivisuuden" metallipinnoille jota korroosioinhibiitilla sitten kontrolloidaan kemiallisesti mm. jäähdytysnesteissä. Mineraalien puuttuminen aiheuttaa myös deionisoidun sekä tislatun veden huonon puskurointikyvyn, jolloin veden pH saattaa heilahtaa hyvin nopeasti johonkin laitaan riippuen ympäristön pH:sta - tämä aiheuttaa riskin alumiinille sekä raudalle. Raudan korroosionopeus kasvaa eksponentiaalisesti alle 4 pH ja alumiinin korroosionopeus kasvaa eksponentiaalisesti yli 9 pH. Talven yli kannattaa pitää järjestelmä tyhjänä ja kuivana, tai vastaavasti ennen talvea lisätä nestekiertoon korroosioinhibiittiä joka soveltuu raudalle ja alumiinille, ja pyörittää hetken aikaa kierrossa. Korroosioinhibiitistä imeytyy metallipinnoille "suojakalvo" korroosiota vastaan. Toki kisoissa ajellaan sitten ihan vedellä mutta varastoinnin ajaksi kannattaa tehdä suojaavia toimenpiteitä jos haluaa kasvattaa moottorin ja jäähdytyskierron elinikää. Ruosteellahan on vielä sellainen ikävä puoli että jos se jää alumiinin pinnalle makaamaan, alkaa alumiini syöpymään rakokorroosiona/pistekorroosiona siltä kohdin missä ruostetta on, koska alumiini myös tarvitsee happea mitä vesi sisältää jotta alumiinin luontainen suojaava oksidikerros pääsee uusiutumaan. Alumiinin pinnalla olevan ruosteen alle muodostuu hapeton tila joka aloittaa korroosioprosessin alumiinissa. Alumiiinisyylarit on ensimmäisiä jotka alkaa tihkumaan jos aluniinin korroosiota esiintyy, koska niihin jää helposti pikkutöhnät kiinni ja syylarit on ohuimmat komponentit nestekierrossa. 🤓
Kiitos perusteellisesta tietopläjäyksestä! Kiinnostaa ilman muuta. Kierrossa ei kyllä pitäisi olla teräs tai valurauta osia.. mutta eihän se paljoa muuta tarvi kuin rälläkän hiontapölyä. Olisko esim alumiiniputkia tullu katkaistua laikoilla millä on myös leikattu mustaa. Pitää varmasti tehdä nuo toimenpiteet kun auto jää talveksi seisomaan 👍😊
@@Garagster En tiedä miten corvetessa, mutta eikös vesipumpun akseli ole yleensä aina mustaa ja ruostuvaa? Tosin ei mitään hajua, riittäiskö se värjäämään tuota korkkia.
Tuu lapualle launtaina 10.8., sinne ois itellä tarkotus tuolloin suunnata testaamaan rataa. Konepeittoo vähän takareunalta ylöspäin tai jonkinlaista poistoaukkoa tehdä, niin pääsee lämpö pois konehuoneesta, voisi vähän auttaa tilanteeseen.
Ei se tuo 10.8 aivan täysi mahdottomuus olisi. Siinä olisi kyllä seuraavana vkl sitten jo ne matsurit pesämäellä joten aika pitkää reissaamista olisi.. 😅
Lämmityslaitteen poistossa olen ajatellut niin että jos letkut laitetaan lenkiksi ohi kennon niin silloin kuumalle vedelle tulee reitti ohi jäähdyttimen takaisin moottoriin. Vesi menee mistä helpoimmin pääsee eli letkujen halkaisijoiden suhteessa osa vedestä kiertää ohi jäähdyttimen ja tämän olen havainnut heikentävän jäähdytystä. Joskus kun järjestelmän ilmautumisen takia tämä lämmityslaitteen letku on pitänyt jättää kytketyksi niin olen laittanut letkun sisään kuristinholkin missä on 2 mm reikä mutta yleensä olen tulpannut lämmityslaitteen letkut.
Joo tuossa on kyllä ihan pointtia. Kokeilen tätä nyt ja ehkä seuraava steppi olisi kokeilla sitä termostaatin poistoa ja sen väliseinän sulkemista vesipumpulla. Silloin kaikki vesi menisi aina syylärin kautta. 👍
Juu näin oli. Siinä myös tosiaan sen lisäksi luki, että Rack Offset kitin kanssa pitäisi käyttää niitä 0mm prikkoja. Juttelin tästä wisefabin teknisen tuen kanssa ja kehottivat kokeilemaan niitä muitakin prikkoja ja myös isompaa haritusta. 😊
Mitäs jos soittaisit vaikka Mikko Viitalalle, joka Camarolla ajanut vuosia ja on sen verran mukavan miehen maineessa, et varmana antaa tietoja säädöistä uudelle lajin harrastajalle, vai oletko samanlainen jäärä kuin itsekin, et ite prkl laitetaan laitteet kuntohon, eikä apuja pyydellä :) Ps. laita pojan suojaksi alumiinia tai rst, ainakin tankin likelle, niin ei kipinöi ja voit pelastaa auton ja itsesi tulipalolta, jos oikein kunnolla kyntää radan reunusta.
Tottatosiaan niin Mikko on kyllä mukava mies 😅. Mikon LSX Factory on myös tämän projektin yksi tukijoista, ja Mikkohan mm. speksasi mulle tähän ahtimeen liittyvät komponentit. Sen verran jäärä tietysti olen, että itse pitää saada tehdä kaikki, mutta neuvoja kyllä kuunnellaan 😅
Kattelin kun hitsasit taka-akselin kiinnikkeitä niin hitsasitko ne pelkästään ulkopuolelta? Kun hitsasit downpipeja niin käytitkö vaan rosterille käytettyä teräsharjaa? Vinkki vielä että lisäainelangat ja kappaleet kannattaa pyyhkiä asetonilla ennen hitsaamista
Pääseekö tuolta konehuoneesta jäähdytysilma pois kun se on noi täynnä ? Toi ruoste lieju kun kertyy seinämiin jäähdyttin järjestelmässä niin jäähdytys teho vain huononee. Pesua kaipais.
Onhan se kyllä ahdas. Testailin tuossa noilla ratapäivillä ajella myös ilman konepeltiä. Ei tuntunut olevan mitään vaikutusta. Joo täytyy selvitellä mistä sitä ruostetta muodostuu sinne koneeseen ja huuhdella systeemiä.
Liite j:ssä ei varmaan oo mainintaa koko vilkuista koska kisoissa ei kahta autoa enempää oo radalla kerrallaan. Madneseillä eriasia koska autoja monta kymmentä. Jollain hyvä ilmottaa että poistuu radalta.
Silminnähden nopea ja reagoi hyvin kaasuun. Vetävien renkaiden kierrosnopeus tuntuisi olevan iso savun määrästä päätellen, mutta silti ottaa pitoja katurenkaillakin. Ei mikään itsestäänselvyys. Pystyy ajamaan isollakin kulmalla vauhdikkaasti. Veikkaan että tulee olemaan erittäin kilpailukykyinen pro2-luokassa, kunhan saat lisää tuntumaa autoon ja viilattua säätöjä vieläkin paremmiksi 👌
Wisefabien myötä paketti on valmis. Lähtökohta oli ruttupeli, ja siitä rakentaminen täysiveriseksi kilpuriksi täysin itse tehden ansaitsee hatunnoston ja syvän kumarruksen.
On ollu mielenkiintoinen projekti, ja nyt on kyllä kiva kattoa työn ja kehityksen tuloksia. Hienosti menee👍👍. Olisit sanonu katsurille että seuraavalla kerralla laitat magneetti majakan vilkuiks 😂😂😂
On ainakin hieno ja näyttää hienolta höntsä ja näytös ajoon. Se onkin sitten eri tarina että miten auto ja kuskin ranteet asettuu klippingpointeihin ja muurien viereen
En voi sanoa olevani mikään driftingtietäjä, mut perusjuttuja tiedän. Huomannu et monilla pro-äijillä on säädetty auto siten, että puolenvaihdossa voi (ja pitää) päästää ratista irti ja se pyörii itekseen toiseen suuntaan. En tiedä miten asiat on pro2 tasolla. Onko sulla ajatus kehittää autoa siihen suuntaan? Tuntuis näin maallikkona et kovemmissa vauhdeissa tulee kiire veivata puolenvaihdossa? Hienoa että sait onnistuneen testirupeaman.
Ratin palautuminen on tavoiteltu juttu ihan kaikissa moottoriurheilulajeissa, joissa on nopeita puolenvaihtoja. Alustageometrian rajoissa voi casterilla ja aurauksella siihen vaikuttaa
Joo kyllä se rupeaa sujumaan kun tulee taas vähän paremmin tuntumaa ja kokemusta. Siitä se enimmäkseen on kiinni. Myös tietysti caster pitää olla kunnossa. 😊
