Сложный вопрос про вероятности... Вероятность что дело в бензонасоса конечно есть, но нужна проверка его состояния т.е. создаёт ли он необходимое давление и т.д. Так же к этой ошибке могут привести и другие неисправности (пропуски зажигания, подсосы воздуха в районе коллектора, неисправен/неточен да и т.д.)
Только плоскости промерял и визуально осмотрел на предмет "больших проблем" которые бы сделали просто замену прокладки бессмысленной...ничего такого не обнаружил...седла просели но прогары пока не намечались...картина подизношенного мотора, ничего особенного
Что то не понятно, по первому цилиндру шум из заливной горловины, это ж клапан симфонит, вы говорите больше кольца страдают, возможно и они понимаю, но в том случае явно фигачит через клапан естественно есть ВМТ достигнут ну и если клапан не поджат. И вроде нет смысла 4й было слушать если они с 3м сообщаются через прокладку😊
Честно говоря, это я уже игрался с пневмотестером...удовлетворить интерес. То что как минимум ГБЦ нужно снимать было ясно с самого начала...ремонт был произведен "бюджетный", т.е. меняем по минимуму и только те детали которые полностью вышли из строя, на износ механизмов которые "не совсем в допуске но работают" внимания просили не обращать. Только точечная замена 100% изношенных деталей и узлов. По факту обошлись только прокладкой, без шлифовки...промерял голову и блок, кривизна в допуске. Настоял на замене болтов ГБЦ (были на грани допуска по растяжению, не так дорого стоят чтоб рисковать). В итоге машинка поехала, проездила ещё тыс.10 а потом о ее судьбе я не знаю, владелец ее продал чтоб купить Hyundai.
Если шумит из горловины то это скорее всего цилиндро-поршневая...так как газы прорываются и попадают в полость картера с которой и соединена заливная горловина. А вот клапана с горловиной напрямую не связаны, через вентиляцию может попадать (если механизм работает неправильно) но мало. В основном эффект "крышки чайника" дает изношенная ЦПГ.
По правильному, нужно менять... так как даже когда бензин испариться (он быстро испаряется) то свойства масла будут ухудшены. Нужно устранять причину попадания бензина в масло и потом менять масло
С Новым годом! Трамблёр имеет роль. Проверяйте все комплексно. Не опускайте даже банальных вещей, таких как давление в колесах. Давление топлива, трамблёр (особенно его механизмы регулирования углазажигания) и все элементы системы зажигания, карбюратор, ходовая часть (есть ли достаточный накат, не мешает ли ничего). Карбюратор в последнюю очередь из всего этого! Не надо сразу его мучить!
Разными... Сканматик (с одноименным сканером), OpenDiag совместно с ELM327, есть ещё VCDS со своим шнурком, ODIS...есть в арсенале и Autel с ThinkDiag'ом В данном видео это интерфейс Сканматика.
По сути машинка неплохая, просто требует повышенного внимания...ну и, естественно, если проблемы не решать по мере появления то они накапливаются и потом не поймёшь с чего начинать и во сколько это выльется...
Спасибо огромное после как ты сказал отключаем разьем на задние габариты и подворотники и потом только до меня дошло и я нашел !пол дня копался думал сожгу эту машину 😅
К сожалению, я не знаю какие цены на сегодняшний день в моем городе...до войны я брал по 100 за форсунку если мне принесли снятые или плюс ещё за демонтаж/монтаж и колечки. А сейчас я не знаю какие цены в моем регионе, все очень поменялось в плане ценообразования
Про замену свечей и проводов коммутатор понятно а вот трамплер ? Новый думаю не означает робочий и будет соответствовать норме Вашей програме новый может тоже надо настроить. Есть стенд для настройки
Я никогда не видел трамблеров которые укладывались бы в параметры данные заводом. В мануалах по ВАЗу есть "идеальная" кривая зависимости опережения зажигания от оборотов (за этот параметр отвечает центробежный регулятор), но ни один, даже новые трамблеры, которые я видел не были прям идеальны. Но тем не менее есть разница между совершенно не работающим регулятором и работающим не идеально. Тут я по факту видел пришедший в негодность центробежный и вакуумный регуляторы и приговорил бы трамблёр даже без этих "заумных графиков". Просто приборы помогают более быстро увидеть направление куда копать и на что обратить внимание. По факту машина поехала после замены отдефектованных элементов.
@@user-np6pk1mp2k салам,как дела? Вопрос тебе с Ташкента , ваз 2109 1.3л мотор, как бы не выставлял зажигания всю равно идёт детонация,если скинуть шланг вруоз то едит нормально, на хх вруоз не сосет. Поставил другой трамблёр новый как бы, тоже самое. Подсос воздуха исключён, что нужно этой машине? Я даже заказал и установил комплект зажигания Астро с датчиком детонации,один хер
На такие сжатия все клапана должны быть закрытыми. Выставляете поршень в ВМТ такта сжатия (ВМТ может быть и на такте выпуска) согласно порядка работы конкретного двигателя.
Можно было потратить 5 минут - чтобы проверить УОЗ и правильную регулировку карбюратора (возможно не хватало топлива), а вы потратили кучу времени с этими никому не нужными приблудами - совершенно не профессионально!!!..
Ок. 1. За пять минут можно проверить правильность установки НАЧАЛЬНОГО угла установки зажигания, а для диагностики, как Вы говорите, УОЗ на всем диапазоне работы для 2109 и его предшествеников был на сервисных СТО специальный стенд...и надо было снимать распределитель с мотора и ставить туда и там уже определять правильно ли отрабатывают центробежный и вакуумный механизмы... 2. И да, я не профессионален... поэтому могу позволить себе "тратить время", мое время)))
Вы бы просто "угол" добавили бы ей и поняли, что авто просит зажигание пораньше и сразу стало бы всё ясно - причина найдена!! Точное зажигание устанавливается на дороге по детонации или её отсутствии! А вы жути наворотили, стенды, механизмы... А критику нужно воспринимать нормально и не нервничать, когда вас поправляют, а мотать на ус полезную информацию и учиться!! Век живи - век учись!!!
Ок. Но факт есть факт, независимо от того каким методом он был найден... В распределителе разбит центробежный регулятор и пробита мембрана вакуумного регулятора. Сначала замена дефектного узла, потом регулировка. Спустя неделю сменили распределитель, свечи, провода, коммутатор оставили старый...и машинка поехала) а потом через неделю он привез пять коммутаторов и я подобрал самый лучший по времени накопления искры...и машинка побежала ещё лучше))) И я не спорю с Вами...просто убежден, что дефект механизма регулировкой не исправить.
ах жук...эту карту попробуй еще сними..а если дверь закрыта и заблокирована...сразу ремонтируйте провода и будет вам счастье!..тем более доступ есть к проводам через переднюю дверь...на зафире б сложнее но тоже возможно и при закрытой двери и других движений не нужно!!!!!!
Добрый день, а подскажите пожайлуста, заз ланос 1.4 2008г при заводке горит чек и машина долго не заводиться, но спустя 10сек, заводиться и тухнет чек, эта проблема не всегда! Восновном с утра пока холодная! Ошибка только р1612 вроде! Помогите советом!!! Спасибо!
При такой ошибке я бы обратил внимание на элементы питания и массы ЭБУ. Но, конечно, тут нужно видеть "пациента" перед собой иначе все эти мои советы это просто рассуждения и тыкание пальцем в небо. Не прослеживается ли напряжение в сети при утреннем пуске? Убедитесь что напряжение при стартерной прокрутке утром не падает ниже 9В
А почему у меня девятка то едет отлично а моментами давишь газ и не едет мотор перестает тянуть, потом глушу чуть чуть стою и после этого едет как положено
Проверяли производительность бензонасоса? От нагрева она может ухудшаться, потом постоит, остынет немного и снова работает... Это как вариант, пальцем в небо... А вообще причин такого поведения может быть много и дистанционно я могу лишь предполагать и выдвигать "теории")
@@user-np6pk1mp2k спасибо за ответ, подскажите пожалуйста в ланосе 1.5 на холостом ходе давление в пускном коллекторе 40 это норма? Или искать нужно, а то некоторые говорят что все норм, другой мастер говорит что 32 должно быть...
В течении дня, если я не ошибаюсь, то владелец не жаловался на плохой запуск. Но я не знаю на сколько он оставлял машину в течении дня, поэтому утверждать не буду. Учтите, при похожих внешних проявлениях, причины могут быть совершенно разные! Обратитесь к специалистам, начните хотя бы с компьютерной диагностики, возможно будет что-то за что можно "зацепиться".
У меня проблема Троих, и при переключении на скорость ,D или R ,глохнет Поменял свечи ,реле бензонасоса, сам бензанасос ,кучу других вещей Из-за дроссельной з может быть ? Кто подскажет буду очень благодарен! У меня заз сенс 1.4 автомат
Добрый день. Если двигатель не оборудован системой изменения фаз ГРМ (фазовращатели) этот показатель (УОЗ около нуля) не типичен, а если фазовращатель/ли есть - то вполне может быть такой угол нормой. Добавлю, что не стоит делать каких-то выводов о корректности работы двигателя только по этому параметру...угол опережения зажигания это один из "инструментов" блока управления которыми он пользуется для поддержания приемлемой (по его мнению) работы двигателя. Ищите инфу, сравнивайте ваши параметры с параметрами на таком же двигателе...профильные форумы часто помогают... удачи в поиске ответов)
Был такой же случай на нексии приговорил провода родные с пробегом 100к , говорю человеку поменяй он звонит и говорит я вот купил провода а она ещё хуже поехала я и свечи поменяли заодно а она не едет, говорю приезжай посмотрим ну он неделю ездил тянул потом приехал меряю сопротивления у проводов маде ин Корея а оно 40-50кОм, так мало того что провода гавно были так они за собой катушку потянули в итоге взяли провода тесла они по сопротивлению самые норм были, а человек пытался искать сам тянул до последнего думал что я не правильный диагноз поставил в итоге ему это вылилось по двойной цене
В данном случае это ВасяДиагност, она работает со своим адаптером. По сути это адаптированный под рынок СНГ VCDS, но в моей версии "русификация" так себе
И да и нет...по сути преимуществ именно в случае явного отсутствия компрессии нет... Но тут были больше "научные" изыскания чем практическая диагностика. Отсутствие компрессии в как минимум одном цилиндре я определил ещё в начале путем звукового теста на прокруте...а дальше стало просто интересно максимально локализовать проблему (прокладка, клапан, поршневая?). А так да, Вы правы, для ремонта все равно снимать.
С центральной водительской кнопки правая задняя стекло спускается, но не поднимается. А с задней дверной кнопки всё работает. В чем может быть проблема.
КУЧА ВСЕГО НАПИСАНО, ФИГ ПОЙМЕШЬ. АФТОР ПОДСКАЖИ КАРБ НОВЫЙ ТРАМБЛЕР НОВЫЙ ТЯГИ НА РОЗГОН НЕТ ЕДЕТ НА 2 ПЕРЕДАЧЕ ЭКОНОМАЙЗЕР УХОДИТ НА КРАСНУЮ, БУДТО ЕЕ ТОЛКАЮТ. ЧТО МЕНЯТЬ КАМУТАТОР МОЖЕТ АААА
Проверьте угол опережения зажигания и правильность установки меток ГРМ. Причин может быть много, в том числе и подсос воздуха (под коллектором, например), неисправность коммутатора, датчика холла или трамблера. Скорее всего я не смогу Вам помочь и точно назвать причину в вашем случае. Единственный совет это проверять все варианты последовательно.
@@user-np6pk1mp2k спасибо что ответили. Трамблер выставлен, метки тоже. Прокладки коллектора заменили герметиком обработали, дымом задавали все норм не пропускает, а вот коммутатор не менял, мне сказали он или работает, или не работает но машина едет, ну говорят есть и третий вариант коммутатор может полу работать,вопрос к вам может это быть третий вариант или это вряд-ли?!?? Жду ответ Спасибо
1) 9. 2) 10. 3) 9. 4) 10. Непонятно не задален ли выхлоп. ДЕЛО ВСЕ В ТОМ ЧТО РАНЬШЕ ДО РЕМОНТА КАРОБКУ КУЛИБИНЫ ДЕЛАЛИ. НАКАТ, И РОЗГОН БЫЛ ИДЕАЛЕН ПОСЛЕ МАСТЕРОВ ЗАБИРАЯ МАШИНУ НУ НЕТ РОЗГОНА И ВСЕ,Я ПОДОЗРИВАЮ ЧТО, ЧТОТОМАСТЕР ВЫТАШИЛ СЕБЕ ТАК КАК У НЕГО ВАЗ 21099. И Я НЕ МОГУ ДОСИХ ПОР НАЙТИ ПРИЧИНУ, УЖЕ ВСЕ НОВОЕ СТОИТ А ПРОБЛЕМА НЕ УШЛА
Установил то что привез владелец. Он решил заказывать сам. Скажу сразу, что на WAG я рекомендую ставить оригинал, но это дорого. Остальные производители всегда со значительным процентом брака и большим отклонением от заданных производителем параметров работы.
Но не факт, что причина именно в бензонасосе. Начните с диагностики и анализа ситуации прежде чем делать выводы о неисправности того или иного механизма
