Gleitschirmfliegen ist meine Leidenschaft. In diesem Kanal dokumentiere ich meinen stetigen Fortschritt und meine Erlebnisse. Vielleicht teilst du ja diese Leidenschaft mit mir?
Vielen Dank für das tolle Video. Vielleicht hast du mal Lust die Runde vom Grubigstein zum Thaneller zu fliegen ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Jn5YOqiTZl4.htmlfeature=shared Ich habe diese Runde bereits dreimal geschafft, aber so eine tolle Analyse und Überlegungen, habe ich mir noch nie gemacht. Wäre sehr interessant, wenn du das mal fliegen und analysieren würdes. Gruß Hannes th flying Grandpa
Hi, 6:10 - kannst Du mir das bitte mal erklären? Was musstest Du tun? Wäre eine Anfängerin abgestürzt und hätte den Retter schmeissen müssen? Ich überlege seit fast einem Jahr ob ich den Schein mache, bin aber auch ein wenig Ängstlich. Muss zudem eh erst mal drauf sparen ... aber schaue viele Videos um mich vorzubereiten (nicht abzuschrecken ;) ) Wäre Dankbar für ein paar Hinweise was da ab 6:10 passiert ist und wie gefährlich das wirklich ist.
Bei einem Klapper klappt der Schirm zusammen. Die geklappte Seite erzeugt mehr Widerstand gegenüber der Luft und der Schirm dreht zu der eingeklappten Seite. Mein Schirm (ein high-B) dreht da schneller als ein Anfängerschirm. Man verlagert in der Regel das Gewicht auf die offene Seite und bremst dazu minimal an und der Schirm von mir fliegt selbst mit 30% offener Flügelfläche weiter. Das lernt man bereits in der Flugschule und es ist auch in thermischer Luft nicht ungewöhnlich. Da brauchst du dir keine Gedanken machen. Je öfter du fliegst, um so eher erkennst du diese Flugzustände und hältst die Auswirkungen klein. Am Randbereich einer Thermik (bei 6:10) geht eben die Luft nicht nur hoch sondern auch runter und das hat den Flügel eben bei mir zum klappen gebracht.
Kein Sinnloses gelabere sondern kurz und ausführlich gut erklärt. Ein echt vernünftiges Video. Danke fürs mitnehmen. Uns ( meine Frau und ich) zieht es jedes Jahr nach Pfronten zum Urlaub machen. Ist echt eine sehr schöne Gegend und vielseitig zum Fliegen. Hast ein Abo 🙂👍🏽
Echt interessant, ich hab da 2007/2008 meine Ausbildung gemacht bei der 1.DAEC, bin danach als Norddeutscher abet fast nur noch Motorschirm geflogen. Letztes mal Thermik müsste 2012 am Buchenberg gewesen sein. Durch die Moschi Schulung habe ich aber einen B-Schein und hätte auch mittlerweile mal wieder Lust auf motorlose Flüge und gerade auch genau diese Strecke. Ist nur etwas komisch wenn man in der Luft zwar eigentlich ein alter Hase ist, aber von Thermik überhaupt keine Ahnung hat, weil wir immer erst ausbacken wenn die motorlosen heim fahren oder alternativ bei Sonnenaufgang starten und vor der Thermik landen 😅 Meinen Reflexschirm (sogar motorlos zugelassen, aber EN-C) lasse ich dafür aber vielleicht mal lieber zuhause und schaue nach nem gebrauchten A-Flügel 😊
Das ist ja mal interessant. Wollte schon immer mal wissen mit wie vielen Kilo extra man da unterwegs ist? Bist du schneller mit Motor? Sieht von unten immer recht langsam aus.
@@hochhinaus Mein aktueller Motor wiegt mit Gurtzeug ohne Sprit und Rettung 21,6kg (Airfer Explorer2 mit Atom80 Motor). Gibt noch ca 2kg leichtere, die haben dann aber keinen Titankäfig sonder was weniger stabiles. Mein vorheriger Motor kam auf ca 32kg leer (Fresh Breeze Sportix Simonini). Tank 14 l macht komplett gefüllt noch mal 10kg. Man ist grundsätzlich schneller auch wenn man einen Bergschirm nimmt weil man mit höherer Flächenlast fliegt, also der Gewichtsbereich ist erweitert. Aber mittlerweile nimmt man eigentlich eh nur noch Reflexschirme, die noch mal deutlich schneller sind. Hab nen Ozone Speedster von 2013, der kommt so auf Trimmgeschwindigkeit 42, Trimmer offen 53 und voll beschleunigt 64. Ist natürlich TAS und kann über Grund wieder sehr langsam aussehen, je höher desto optisch langsamer. Hörte vom neuen Luna 3, dass der wohl auch auf 74 kommen soll. Aber voll beschleunigt will mei Schirm dann auch viel Leistung sehen, weshalb ich meist mit nur offenen Trimmern 52-53km/h fliege. Mit dem alten Motor typischerweise eine 2h Runde mit 100km. Der neue ist sparsamer und hat einen größeren Tank, auch die 10kg weniger werden den Verbrauch noch senken, da hoffe ich schon auf mögliche 4h, viellreicht auch etwas mehr. Ich finde es schon sehr cool, bin durch Hausbau und Familienzuwachs leider die letzten Jahre kaum dazu gekommen (3 Flüge 2023, 2 in 2022), wollte es jetzt aber wieder intensivieren. Mit dem motorlosen Fliegen würde ich es aber nicht vergleichen, ist zwar augenscheinlich erstmal ähnlich, aber man macht halt was ganz anderes. Sucht sich nach Feierabend ne Richtung aus und guckt sich da mal die nächsten 50km an, auch mal tiefer und wieder höher.
Es sei noch der Hinweis erlaubt: im bereich Bannwaldsee ist Naturschutzgebiet. Außenlandungen dort sollten nach Möglichkeit vermieden werden. Das gilt ohnehin für die ganze region: Es wird hier extrem viel geflogen (zurecht, ist ja schön da) und fürs verhältnis zu landwirtschaft und anwohnern wäre es schön wenn alle ein bisschen konservativ fliegen und nicht mit der höhe zocken um die zahl der außenlandungen klein zu halten.
super erklärt, mit ruhiger und angenehmer Stimme, ideal für Streckeneinsteiger, vielleicht kommt da auch mal was von Dir vom Hahnenkamm in Richtung Lech- oder Tannheimertal, ggf. auch ein FAI
Ich kann mich an niemanden erinnern, der den Streckenflug besser erklärt hätte. Eine ruhige Stimme, außergewöhnliche Aufnahmen und auf den Punkt gebrachte Erklärungen. Mann, ich danke dir von ganzem Herzen
Hallo Ich finde dein Video auch ziemlich gut, ruhig erklärt, KEINE MUSIK, klasse. Als nicht ganz unerfahrener Dreiecksflieger in Nordhessen kann ich dir in den meisten Erklärungen nur zustimmen. Der Schwarzwald bietet stärkere Thermik als bei uns. Viele Entscheidungen beim Streckenfliegen entstehen intuitiv, das kommt eben durch jahrelange Erfahrung. Gute Video!
Nice! Habs bisher immer nur anders herum gemacht. Vom Tegelberg zum Buckel LP ist es ja quasi im im Gleitwinkelbereich, wenn der bayrische nicht zu sehr bläst.
War das am 07.04.? Ich hatte an dem Tag meine ersten Flüge über 300 Meter mit der Flugschule. Lustig, dass mir dieses Video nun in den Feed gespült wird, es könnte sogar sein, dass ich (bzw. wir) dich aufgrund deiner Höhe vom Landeplatz ein wenig beobachtet haben. Schönes Video :)
@@hochhinaus Spätestens beim Beschleunigen sollte man die Bremsen ganz freigeben. Um den Schirm zu "spüren" und zum steuern, sollte man die C-Ebene ziehen. Ließ mal die Anleitung des Schirmes, das steht bestimmt so drin. Aber auch wenn du nicht beschleunigst ist es am Besten die Bremsen ganz frei zu geben. Die Weisheiten kommen nicht von mir, sondern von echten Streckenflug Experten. Wir hatten gerade in München den Pascal Purin, er meinte er benutzt nur die Bremsen, beim Kurbeln und wenn es turbulent wird. Aber letztendlich sollte man sich unter dem Schirm wohl fühlen und wenn du dich wohl fühlst, in dem du immer in Kontakt mit deinem Schirm über die Bremsen hast, ist das natürlich für dich die Beste Art des Fliegens. Geht mir manchmal auch so
Schönes Video, auch für Locals. Für Nachflieger: Mehr Höhe ist immer sicherer, besonders zurück gegen den Wind. Und Achtung: Im Bereich des Bartes sw-lich vom Buchenberg brütet der Angrybird, der insbesondere im Frühjahr sehr klar sein Revier verteidigt. Da gab es schon zerrissene Schirme. Auch da ist Höhe relativ hilfreich. Schade dass man das Vario nicht so gut hört, und Hinweise, wann Du beschleunigst, könnten für einige hilfreich sein. Am Jagdberg geht es bei der violetten Linie oft besser, z. T. sogar etwas weiter draußen. Von der Hornburg, dem Vorberg über dem Tegelberg-LP, kommt man mit geringer Überhöhung zum Gratausläufer vor Neuschwanstein, an dem man meist leicht aufsoaren kann, aber bitte auf die Höhe über der Talstation achten wie beschrieben.
Toll beschrieben, sehr angenehme Stimme, perfekt zusammengeschnitten, ruhige und entspannte Kameraführung, ….das hat Spaß gemacht, an zu schauen. Lieben Dank für dieses wunderbare Video.
Mega cool! Vor allem weil ich da auch fliegen werde. Habe mir bei Bregenz eine Wohnung besorgt damit ich von dort aus die Alpen bereisen und befliegen kann. Hoffe man sieht sich mal 💪
Dankeschön, ich hab wirklich viel gelernt. Das war super erklärt. Die Welt wäre ein besserer Ort, wenn mehr Menschen mit Erfahrung diese genaue Erklärweise in Hobby oder vielleicht sogar Beruf der Allgemeinheit kundtun würden. Saugut. Falls Du planst sowas noch öfter und professioneller zu machen, versuch mal das Wort "entsprechend*" etwas weniger zu verwenden. Weiter so!
Tolles Video! Vielen Dank. Schade, dass es bisher nur 2 in der Form von dir gibt. Würde mir kommende sehr gerne anschauen mit den entsprechenden Erläuterungen.
Gratulation zu deinem Flug und deinen lehrreichen Kommentaren. Streckenfliegen ist ein Zusammenspiel von Erfahrung, guter Beobachtung und deren richtigen Interpretation - und zu guter Letzt braucht es auch eine gute Portion Glück dabei. Das Ziel ist aber immer erreicht, wenn du glücklich und zufrieden auf dem Boden stehst - auch wenn der ursprünglich erreichten Zielort nicht erreicht wurde. Dies kommt in deinen sympathischen Erläuterungen gut rüber und macht Mut, diese wunderschöne Disziplin weiter auszuüben.
Danke, das freut mich sehr. Bin auch schon wieder voller Vorfreude auf den Frühling und weitere, hoffentlich weite Flüge. Sich im unsichtbaren Element zu bewegen ist immer spannend und auch mal fordernd. Was gibt es Schöneres? Many happy landings und ein frohes neues Jahr.
23km FAI im Titel, erster Satz geht um 2000m Basis. „What‘s the point“ dachte ich, bis ich die Gleitschirme sah. 😂😂😂. Sehr schönes Video. Die Basics sind tatsächlich dieselben wie beim Segelflug.
