Связаться с нами можно через: по тел. +7 (925) 232-85-68 работает WhatsApp и тг t.me/Autogolden77 @Autogolden77 Москва, Конаковский пр. 8А, стр. 6 ТГ канал t.me/autogolden_net
Посмотрел ваше виде и понимаю что эта работа не плохая на эконом вариант но много упущений по этому мотору вы допустили начиная с натяжителя цепи установленного старого
у меня атмосферный челленджер 2017 года уже 7 лет. На 50 000 миль произошла первая поломка. ( загорелся чек енжен) Сдохли соленоиды вот этого самого отключения. Механик сказал можно заменить но за большие деньги, а вообще на моторе 5,7 хеми эта фигня изначально ( в прошлом веке) не предусмотрена и в принципе не нужна. Так и езжу уже 110 000 миль. Больше поломок не было. Заметного увеличения расхода нет. никаких работ с электроникой не производилось. просто езжу.
Мне так нравится, когда про другие аморты говорят, что с ними машина типа более собранная, меньше кренится и тому подобное, когда на родных ничто не мешает режим спорт прожать и ехать как на пузотерке почти. Единственный минус магнетиков заключается в их паршивой работе на отбой на больших скоростях. Скорее всего просто связано с тем, что аморты самостоятельно зажимаются примерно после сотки, и чем дальше в скорость, тем сильнее. И если бы речь шла про спор режим, то вопросов бы небыло, но в обычном режиме хочется комфорта на любых скоростях, и хотелось бы, чтоб машина на подбросах хотя бы пыталась себя поймать подвеской, а не обрушивалась на зажатых амортах раняя мою жопу на асфальт, будто я на цивике лечу по межгороду :) Странная штука кстати, что сколько я помню, а все подряд, что Сепайло, что кто угодно, вечно говорили про то, что именно передние аморты рассыпаются чуть ли не каждые 50к. ПО факже передние аморты прошли более 100к, и менялись по сути просто из-за небольших запотеваний, без жалоб самого магнетик раида на некорректную работу. То есть можно было даже еще покататься неопределенное количество времени. А вот задние течь начинают гораздо раньше. И это не считая того, что может произойти замена амортов не по его агрегатке а по кончившейся пневме. Ну, пневма чистится каждое ТО, но это не то чтобы панацея оказывается.
Да, в начале запуска в серию этих ДВС было сплошь и рядом провороты шатунных вкладышей, самый короткий срок в 800 км,официально предполагалась проблемы в гидрокомпенсаторах, приходили новые ДВС и я их разбирал, полностью менял гидрокомпенсаторы, после эти двс проезжали много тысяч км и по сей день ездят, экспертиза же уверяла в повышенном зазоре подшипников скольжения (вкладышей), мол амиго не правильно наладили сборку... А
Здравствуйте. Скажите, пожалуйста, эту проблему так и не исправили на этих моделях? Кадиллак, Шевроле. Или всё-таки эта проблема у каких-то определённых годов выпуска машин? Может быть такое, что это проблема только у первых годов выпуска машин пока они ещё сырые? Что лучше Кадиллак или Шевроле и какого года?
@@GM_TRUCKS молодцы я стал одним из первых обладателей этой машины в России. И ездила она очень мало. Сейчас жду из сша тюнинг колено (кованное) шатуны тюнинг масло насос ну и всё остальное гидрики, радиатор и тд.
Я как К2 взял, насмотрелся роликов и глаз не свожу с датчика давления масла). А чем плоха температура 91 градус?, насколько знаю на L86 что в Тахо что в Эскалэде 100 градусов
Насосы ненадёжной конструкции. Лопастной, очень требовательный к зазорам и маслам. Плюс регулировка расхода. Он может держать одно и тоже давление, но регулируеться расход. Видимо не успел сработать на расход масла когда пошли обороты двигателя и получило, ь масленное голодание. По возможности поменять на обычный героторный. Они могут и ломаться если будет небольшое биение вала или грязное масло.
"Хотя HEMI объемом 5,7 л - мощный и надежный двигатель, он не лишен ошибок. В частности, несколько модельных лет оказались более проблематичными, чем другие. 2011 и 2012 модельные годы выделяются неудачными годами для 5,7-литрового HEMI, причем 2012 год стал особенно плохим периодом для пикапов Ram. Самая большая проблема с Ram 1500 2012 года - это пресловутый «тик HEMI». Эта проблема возникает, прежде всего, из-за конструкции единственного верхнего распределительного вала, которая не позволяет толкателям кулачков и роликам получать достаточную смазку. В этой системе вращающийся коленчатый вал двигателя не выплескивает достаточно масла на толкатели кулачков и ролики при низких оборотах. Со временем это может привести к ухудшению работы толкателей кулачков и тиканию двигателя." Read More: www.slashgear.com/1499656/best-and-worst-years-for-dodge-5-7l-hemi-engine/
Добрый день! У меня такая де машина,2023г.в. Была проблема с активным гидрокомпенсатиром(его развернуло, появился посторонний звук) после ремонта обратил внимание по давлению масла, на холостых оборотах при температуре двс были просадки до 0.6. Перешел на 0w40 поднялось до 1,6кПа. Я из Новороссийска(летом очень жарко). Хочу уменьшить рабочую температуру двс. Дайте номер холодного термостата ! Заранее благодарен!
Пружины были рассчитаны на определенные характеристики при проектировании, но подвел или материал, или технология. Так что ждать отличий по диаметрам не стоит, характеристики должны сохраниться. Могли заменить материал, поставщика или технологию навивки и термообработки, потому и код запчасти другой. Плохо что нет информации от производителя, что все таки поменялось? Хуже если проблема из-за геометрии и разрушают резонансные явления, тогда да, надо было проектировать новую пружину, с другой геометрией.
Вот что на GM что на Jeep Dodge когда уже они выкинут эту систему отключения цилиндров на свалку истории как на систему от которой проблем больше чем пользы, а на этих машинах так ещё и с подачей масла выпендрились... ээх так видимо и перейдем на электрички не дождавшись🙆♂
Ну есть клиенты которые льют 0w40 Но нет такого большого количества , для сравнения. Чтоб с уверенностью говорить о преимуществе 0W40 нужны сотни машин и тысячи моточасов , чтоб со поставить результаты. Но если лить 0w40 , хуже не будет.
