@@avtogyrRus спасибо за ответ! То есть специального обучения и прав как вождение автомобиля не требуется, если пилотировать планирую сам для себя, а не для коммерции?!
Вызывают опасения слишком высокие обороты двигателя..не знаю может полёт проходил при высокой температуре воздуха( 30...+)звук как у формулы 1 ..для авиации главное ресурс - это надёжность...а с такими оборотами как то ... это же не Ротакс 582 - у которого они считаются допустимыми,опять таки в непродолжительное время..
Ну вы даете😅😅😅 на сегодняшний день максимальная скорость автожиров зафиксирована Советским скоросным автожиром в 230км/ч и пока ниодин аппарат не приблизился к этим показателям! То, что выложено в данном ролике: всего лишь вертолеты с маршевыми установками!
Дорогой друг , Вы глубоко заблуждаетесь и не можете отличить вертолет от автожира. Для вашей информации показываю, что еще 12 лет назад мы показали как обычный автожир преодолевает скорость в 204 км/ч смотрите и радуйтесь ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EaRdTOK8h9Q.html
@@avtogyrRus гироплан от автожира отличить не можете вы и вам подобные! А если вы не знаете историю, то мне вас очень жаль! Максимальная скорость в 230км/ч зафиксирована в СССР, в сталинское время на скоростном автожире и до сих пор не побита и не надо тут ляля...
Я думаю это недостаточные обороты на роторе, это касяк пилота пятно омитания в этот момент было смещено в правую сторону в сторону наступающем лопасти так ещё и ротор задрал до самого, вот и получилось что он даже ручкой не смог пересилить ротор потому что повторюсь пятно оменания было смещено в право вот и получилось что с правой стороны появилась подьемная сила а со стороны отступающей лопасти её ещё не было вот и получился оверкиль
И что потом на них кто полетит? А ничего, что после любого зацепа их меняют? Кроме того вы на "гиропланах" постоянно говорите, что лопасти требуют бережного хранения! А и самое главное стеклопластик более гибок, чем дюраль! А так качаться можно и на стеклоцементе(если кто не в курсе о материале - то это наподобие армоцемента, только вместо плетеной стальной сетки в 4 и более слоев используют стеклоткань, а так же можно сравнить со стеклопластиком, только вместо смолы используют цемент😅), короче выдумка это все, чтобы дюраль играл, его переусилили! А иначе бум и слом, это не сталь😊😊😊
@@sevarusov6503 для полета автожира при любом весе не двигатель играет роль и не упругость лопастей, а лишь их качество расчета и изготовления! А то по вашему моделька маленькая летать не должна! Типо веса не хватит! Моделисты делали одну лопасть на "вертолетах", 2,3,4 и более лопастей на автожирах и пришли к выводу, что лучшее качество у трехлопасного ротора, но то модель, сложности в изготовлении головки ротора НЕТ, качельку же можно лишь сделать только на 4лопасти по принципу западных коромысел.... Что это даёт: уменьшение скорости вращения, уменьшение диаметра ротора, вследствие чего увеличивается надёжность лопастей и следовательно появляется возможность "ослабления" данных лопастей с понижением веса без потери прочности! А при изготовлении автожира, а не гироплана Бенсона(модернизированного) уменьшение веса двигателя вследствии меньшей мощности! Как то так....
@@sevarusov65031000часов налета на новые и все, под замену, чел - сколько весит100-150кг, а взлетный вес автожира? 450минимум, а лопастей всего 2!!! Это испытания, не смешите, только после таких(точечных нагрузок) вряд-ли на них кто нибудь летает, это шоу😊. Кроме того очень много пишут, что летали на композите, но перешли на алюминь! Тут же возникает вопрос: композитные лопасти имеют ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ крепление к коромыслу, алюминиевые - вертикальное, но главное - это само коромысло: на пластике коромысло-щеки внешне крепятся, а на алюминьке внутренне😅
@@sevarusov6503в чем надёжность? Все стараются лопасти жёстче сделать, что бы махала лишь в коромысле и не полетела как птица, точнее как воробей😅😅😅гибкая лопасть и скрутится сможет, не задумывались - камнем вниз? К тому же у алюминьки после предела прочности нет жизни ни какой в отличии от стали, сталь не сразу ломается, поэтому и советуют менять после налета часов....а тут его уменьшают😅спецом
@@sevarusov6503 тогда это будет вертолет,а не автожир.😏 Но вопрос: что тогда компенсирует реактивный момент?😁 Поскольку без хвостового винта аппарат начнет вращать против направления вращения несущего винта 🤦
@@sevarusov6503 ниКуя ни проще!!!🤗Нам треба надёжная машина,устойчивою грузоподъЁмностью никак не менее 3х ЧелДрбрек+возможность доп .багажа~100кг.,щё бы хотя бы чуток ивропеоидные Кавалоны переплёвувать!?!?!🤘🙄🤔+стекло-колпак треба,зля да'ж колхозного Комфортия🤘👻🤗
Все понимаю, не понимаю одного: ротор раскручивать от винта легче, чем винтом толкать "коробку" создавая ветер и от этого ветра раскручивать ротор.... Почему и для чего? Чтоб больше мощность движка была, больше горючеи тратить? Или боитесь вал между ног пропустить?
Тут всё сложнее. Много составляющих. Главное управляется очень просто, летать может и ребёнок и пожилой человек, прощает кучу ошибок👍не боится сильного ветра до 25м/с, из-за простоты конструкции лёгкий, по расходу топлива экономичнее вертолёта, по типу посадки лучше самолёта 👌вот почему за рубежом пользуется огромной популярностью в личном пользовании, среди пенсионеров👍
@@valeriykravchenko4781 проблема гироплана Бенсена в сложности точного соответствия вектора тяги и главное оперение не всегда помогает при грубом нарушении летчиком управлением! На пилота гироплана нужно учиться, в то время как на автожирах(вертолетах КАСКР) управляемость легче за счёт тянущего винта, а не толкающего, как у Бенсона. Вы самолёт с рублями высоты спереди называете классическими, бипланами или уткой?....
ахренеть. водила в шлеме а остальным не надо что ли. а если колеско отвалится и все об землю трахнутся. вава будет. мотор надо мощный. и кабинку просторней.
База ограничена размером прицепа и для перевозки по дорогам, мотор при испытаниях без глушителя для прослушивания его полета, а потом ставят глушак. Винт специально подбирается спецами.
4-х местный аппарат - долгожданный! Молодцы ребята, что занимаетесь таким проектом. Только вот замечание не с пустого - А вы не боитесь, что он вперед кувырнется с таким расположением двигателя??? Ось толкающей тяги как минимум градуса на 4 надо вниз направить, иначе смертей не избежать. Заднее оперение не помогает в таких случаях
Ох, что то его затрясло, в момент опрокидывания. Поже must bumping! Низкие обороты, разгон слишком быстрый, амплитуда взмаха естественно тоже возросла до запредельных значений. И результат опрокидывание аппарата на сторону отступающей лопасти, с ударами по ограничительных упорах.
Ну вот отломилась лопасть ротора по причине разгильдяйства или усталости материала или бандитская пуля попала и дальше что??? Техника безопасности полётов рассматривает самые разные случаи. Ворона в ротор ударила и он хряп. Как будут спасаться члены экипажа?? Похоже вам это даже в голову не приходило.@@avtogyrRus