@@metronews2 sen akp iktidarda kalacak diye hesap edip cevap veriyorsun..yakında iktidara ben gelecegime ve. Pek çok tünel zaten saman deposu olarak kullanıldığına göre 2034-2037 arası cin-abd savaşı sirasinda bitireceğimizi tahmin ediyorum
Allahım, yine mi ! Bu arada evet, gerçekten RU-vid da ciddi bir raylı sistem ilerleyişi ile ilgili yayın kıtlığı mevcut. Biraz yayınlarınızı makyajlarsanız çok iyi geri bildirim alacağınıza eminim.
abi gözünü seveyim mikrofonun ve kameranın seviyesini bir iki tık arttır bu dönemde seni 480p izlemeyelim sesini kalitesiz duymayalım ve son olarak daha canlı konuşsan bence çok daha iyi olurdu.
Eğer siyasiler ve bürokratlar gerçekten samimi işler yapmış olsa "Hızray ve Hızlı tren entegre edilebilir mi "yi konuşabilirdik. Umarım Hızray'ın Sabiha Gökçen tünelinin ucu açık bırakılarak gelecek on yılda Hızlı Tren veya yeni planlanan Sürat Demiryolu projesi ile entegre edilir. İstanbulda kaldığım kısıtlı süre boyunca metrolarda gözlemlediğim şeyler 3-4 raylı istasyon sayısının az olması ve dolayısıyla express işletmelerin olmaması (varsa da ben görmedim). Kuzey ormanlarını bir daha yok etmek yerine hızlı trenler , Marmaray ı da daha fazla karıştırmadan çok daha yüksek hızla Hızray tünellerinden Avrupaya geçebilir. Hızlı tren; 13 istasyonlu Hızrayın gerekli sayıdaki (4-5?) istasyonlarında yolcu indirir. diğerlerinde ise istasyon ortasındaki boş 3/4. raylardan güvenle geçebileceği maksimum hızla Hızray trenlerini sollar. Bu sayede ortalama hızı güney koridordan çok daha yüksek olur. Hatta durduğu istasyonlardan da yolcu alarak Hızray ın kendi içinde express bir hatta dönüşmesi dahi muhtemel. Ayrıca buna benzer bir mantık da mevcut hızlı tren hattının hemen her kesimi ayrı ayrı değerlendirilebilir. Baktılar Sürat demiryolu maliyeti çok yüksek Hızlı trenin ekspres işletmeleri için haritaya bakarak bypass hatları inşa edilebilir. Eğim tutar mı bilmiyorum ama mesela videodaki Vezirhan- Köseköy için gelecek on yılda doğrusal bir proje düşünülebilir. Haritayı açıp bakınca bu şekilde göze çarpan çok nokta olacaktır. Hepsinden 10-15 er dk kazanılsa ortalama hız ekspresler için gerçekten yükselir.
Bu metro hattındaki setlerin artık değişmesi lazım. Alan olarak verimsiz araçlar. Bu araçların alınıp, yerine 4 vagonlu(veya 5) full körüklü metro setlerinin yerleştirilmesi lazım. Mevcut araçlarda her vagon akuple bağlandığı için oradan bir yer israfı var. Ve her vagon belden kırmalı olduğu için ortada bir daralma mevcut, orada da ayrıca bir israf mevcut. Ve daha da önemlisi, kapıların arasında, sağ veya solunda tutunma demiri yok, ayakta yolculuk etmek çok zorluyor o yüzden. Ayrıca araçlar oldukça eski, her ne kadar sevdiğim araçlar olsa da artık daha modern ve normal bir metro setinin kullanılması gerektiğini düşünüyorum. Özellikle full körüklü, tüm vagonlara içeriden erişim sağlanabilen metro seti kullanılırsa, hattın total kapasitesi de artmış olacak. Siz ne düşünüyorsunuz?
Kesinlikle boydan boya geçiş sağlayan setlere geçilmeli, diğer metrolar gibi karşılıklı oturma düzeni olmalı. Ayrıca peronlor uzatılıp beşli vagonlara geçilmeli. Öyle bir çalışma vardı ama akıbeti ne bilmiyorum.
@@metronews2 Hocam 31 Mart'ta tüm illeri kazandık. Umarım 2028 yılında iktidarı da almış oluruz. Çünkü yerel ve genel aynı olmayınca çok sıkıntı çıkıyor.
Reddit üzerinden bir sayfa topluluk açmayı düşündünüz mü? Daha katılımcı ve genele hitap eden bir youtube sayfasına dönüşmenizi hizlandıracağını düşünüyorum selamlar 🙋♂️
@@metronews2Hızray yerine bu hattı yapsalar daha iyi. 10 vagonlu Goa4 Sinyalizasyon sistemli Diğer hatlar ile bağlantılı olacak. Esenler otogarın da da bir istasyon ekledim.
@@metronews2Hocam aslında Halkalı-Kocatepe-Okmeydanı-Taksim doğu batı aksında giden 6-8 vagonlu Goa4 sinyalizasyon sistemli yeni bir metro sistemi olsa daha iyi olurdu.
İhale umarım yeniden iptal edilmez ve yapıma başlanır. Tabi paralel olarak yenilemeleri ve iyileştirmeleri de yapmaları gerekiyor. Yoksa M1 sistemi tamamen felç olur. Ben M1A'nın rotasını en baştan beri saçma buluyorum. Üçgen gibi keskin şekilde kıvrılan metro rotası olmaz. Eğer Şişli-Otogar yapılacaksa bence M1A olarak Şişli-Yeşilköy (Yeşilyurt) hattı olmalı. Atatürk Havalimanı'nın çevresiyle yaya bağlantısı olmadığı için o kısım atıl kaldı. Hat oradan Yeşilköy veya Yeşilyurt Marmaray duraklarından birine uzatılmalı. Otogar sonrası ise Yenikapı'ya dönmeyip Şişli'ye devam etmeli. M1B Yenikapı-Halkalı olarak mevcut hattaki gibi kalabilir. Seyrantepe'ye bir metro daha gidecekse belki Taksim'den Okmeydanı'na yapılması planlanan metro Okmeydanı'ndan sonra Kağıthane'nin iç kısımlarından geçirilerek Seyrantepe'ye uzatılabilir.
@@metronews2 şakası bir yana buradan İETT araçları çok eski bozuluyor ve uzun yol kat ediyor.metrobus metro uzak.onun için aciliyet gerekiyor.bayrampasa tramvay hattı ile bağlantı olacak olması güzel.ayrica T4 ve vezneciler haciosman Yenikapı bağlantısı var
Konu proje değil İzmir de metronun bozulmuş ve bir türlü tamir edilemeyen yürüyen merdivenler.Ulaşıma maksimum zamlar yapıldı ama gerek metrto gerek tramvay hizmeti tam randımanlı yapılamıyor.Elektrikli merdivenlerin bozulduktan sonra niye tamiri yapılamıyor?Yeni proje değil mevcut bu sorunu halletsinler.
Abi ben troleybüse karşı değilim ama bana kalırsa konaktağa, F.Altaya menemenden yada Foça tarafından körüklü troleybüs hattı olursa yolcu kullanımı fazla olur çünkü aktarmasız bir şekilde konağa gitmek efsane olur inşallah bu dedigimle alalı bir gelişme olur şehir hastanesine uab ortaklığı ile otonom metro güzel olur oda evka3 ten şehir hastanesinin ordaki evlerin oraya kadar gitmesi iyi olur)
