Open stern, exposed helms right on the exposed stern ... .. exhausting, deeply impractical, deadly. To me his renders it only fit for fair weather cruising in temperate latitudes or racing.. and the hulls are not designed for that.
Hello Richard, this video is of a transfer of an unfinished R4. Railings etc have been fitted since then. An open feeling transom is indeed part of our concept, but of course it needs to be safe on the ocean. Have a look at www.vaan.yachts.
Sail the Planet??? there are so many aspects of this design that scream "Don't sail this in the ocean" like massive windows, saloon doors, no protection from waves breaking into the cockpit , etc.....
Beautiful Yacht! Just wondering if there was any testing behind the squared off bows? it appears to push a lot of water as opposed to splitting, was this design chosen for other reasons other than ease of fabrication??
Hello Mike, what you see is mostly wash and it is not effecting performance really. However, we are making the bows slightly sharper on the next R4, mostly for the reduction of spray.
@@igorkluin thank you so much for the reply Igor! My wife and I are VERY interested in this boat and the bows just struck us as different. We are both engineers so we tend to dwell on details! Thanks again. We look forward to seeing more footage of the R4 and future R5 (hopefully that is still on track for this fall?)
Joli bateau, j'ai hate de le voir... Mais c'est vraiment dommage les deux barres à roue sur les jupes arrière... C'est un cata, il y a moyen de faire mieux et plus agréable pour le long cours... Je comprends qu'il y ait une clientèle venant du mono qui apprécient au début de naviguer assis sur les jupes, mais il y a aussi maintenant pas mal de gens qui naviguent en cata depuis longtemps et qui préfèrent un vrai poste de barre, confortable et bien protégé.
Merci pour votre gentil commentaire. Nous comprenons que certaines personnes aiment la position de barre arrière, et d'autres non. Nous pensons que l'expérience de navigation et les performances de navigation souffrent des positions de barre plus élevées. De plus, la protection est en fait assez bonne dans le R4 une fois que vous en avez fait l'expérience. Mais bien sûr, c'est une question de goût et de préférence. Nous ne pouvons pas en douter :) Vous êtes invités à le visiter et à en faire l'expérience dans la vraie vie. Passe une bonne journée!
@@Vaan Merci pour cette réponse, mais il y a bien longtemps que je navigue et j'ai eu la chance de tester plusieurs configurations sur de longues périodes. Encore une fois sur un bateau plutôt destiné à la vitesse, pour la régatte ou le cabotage par beau temps les postes de barres sur les jupes peuvent être agréables voir même plus fun, mais sur un bateau de voyage, pour le long court et surtout lorsque les conditions se dégradent, à la longue c'est nettement plus agréable d'avoir un poste de barre mieux protégé (en semi fly ou au pied de mats. Je reste convaincu que la plupart des anciens navigateurs de catamaran sont majoritairement attirés par les postes de barre en pieds de mats ou semi surelevés, mais que les anciens navigateurs de monos préfèrent un cata qui semble plus proche de leurs habitudes, à savoir le(s) poste(s) de barre(s) sur les jupes arrières et que tous les constructeurs cherchent à séduire cette nouvelle clientèle toujours plus nombreuse. Je comprends bien également que les goûts et les couleurs soient propres à chacun, mais ne pensez vous pas que se passer d'une partie de la clientèle potentielle est bien dommage ? En tous les cas c'est ma position : Je cherche un cata en alu pour un tour du monde, mais il est clair que je ne ferai pas ce grand voyage assis sur les jupes de mon cata. Et pour en discuter souvent, je suis loin d'être le seul dans ce cas. Cela dit, je ne manquerai pas de venir visiter ce R5 cès qu'il sera possible de le voir. En attendant RDV à Cannes pour voir le R4 ?
@@Vaan Et je pense que cette phrase "Nous pensons que l'expérience de navigation et les performances de navigation souffrent des positions de barre plus élevées" trahit quelque peu votre expérience plutôt axée sur les monocoques et peut-être même la régatte... Je me trompe ? Cela dit, si je peux comprendre que l'expérience de navigation puisse être agréable avec un post arrière, mais niveau performances, j'ai du mal à comprendre ce que cela change réellement... Centrage des poids ? Peut-être mais l'argument n'est pas si lourd sur un bateau de ce poids... Même des marques comme HH ou Catana proposent maintenant des postes de barres en semi fly, alors que Gunboat et Windelo ont des postes en pieds de mât. Ce sont pourtant tous des bateaux plutôt dédiés à la vitesse plus qu'au confort. Certaines marques comme Garcia proposent les deux solutions, au choix du client. Peut-être la solution pour contenter tout le monde, non ?
