3番線他に伸びる分岐器がないのは何故でしょうか？

下りの工事はまだまだのようですね。これからが本格的になるんでしょうね！

分岐器が多すぎて、最終形がよくわかりませんね。 一時的にしか使用しない分岐器もあるのでしょうか。

仮線の雑草が酷い…

春日部駅、高架化してるんでしょ？ ホームドア設置しないのかなぁ？

高架後は4面8線の巨大建造物が出来上がるので関西在住ですが完成が1番楽しみです！

旧上りホームは改修して使う、となってましたが、ほとんど解体するんですね。 考えてみれば、結局高架工事で壊すことになるわけだから、先に片付けてもおかしくないか。

1番線使われているのを見ないという...

できたんやわら😊

コロナ禍当時というだけに人がいませんね。

福島機関区廃止後線路はがされてさみしい思いでしたが、まさか線路が敷かれるとは思いませんでした。貴重な動画ありがとうございました😊

線路工事もいよいよ大詰めですね、　　　上山市在住人

奥羽本線沿いに住みたくなった 。

2024年10月26日(土)14時からの線路切換工事の準備がされつつある模様⁈

線路切換後の前面展望見たいな　（＾＿＾）☆な

架線柱も新しく成りつつ有りますね。

田町駅の東京方の線形が変わるのであれば、ホームの形状も変わりそうですね。

シーサスがあるので京浜東北線南行きと山手線外回りは同時移設になるんですかね(その場合は外回り運休&京浜東北線運休になってしまい影響が大きい)。 もしくは、一線づつ移設できるように、一時的にシーサスを休止して、深夜早朝運休だけで乗り切るか。やるなら後者かな…

現在新幹線が走ってる、機関庫の先の分岐器から動画に残してほしかった 上りつばさは、いずれそこを走らなくなりますので貴重です

なんか廃車の雰囲気出てないんだよな～

名古屋鉄道の全面展望ありがとうございます😱 名鉄岐阜駅周辺(名古屋本線の単線区間)は「いい加減、複線化してよ😱」と思っているのは「関東地方在住のファンも思っていると思う？」ので改善すべきですね😨 豊橋駅も「JR東海と名古屋鉄道との共用はやめて別々にすべきだ」と思いますよ😱

こんにちは(^-^*)/おじゃまします。

こんにちは(^-^*)/

2:42ここが9/18深夜に架けられる予定ですね

こんにちは、

古い桁が細切れにされて、ジャッキアップされていますね。 新しく作り直した方が楽そうですが、コストダウンになるのでしょうか。

これで南砂町でも通過待ちが行われるのか？

外見上、なんであと3年もかかるのかなと思うレベルだが、E3系が新上り線の対応不可でE8系への置き換え完了待ち？

とうとう変わるんですね。😃☀️

特急ひだが地鉄に乗り入れるようになって欲しいです

私は富山県在住者です。新高岡駅から長野市善光寺にお参りに行くため、北陸新幹線の車窓からちらっと見た記憶がありますね。高架化工事に携わる皆様のご安全とご健康をお祈り申し上げます。😊

何れ、浸水して止まる時有るんだろうな。

まだ中野通りが途中、青梅街道～小金井街道間も残ってる。以前は拝島線も踏切だった。

画質もよろしくないようですね( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

予定よりかなり順調に進んだから架線設置はまだ先。

高架橋に上がる部分(踏切)から先は線路敷設が完了してるみたいなのですが地上線路との接続部分はまだ途上みたいですね^^;

赤ちゃんに潜られたらどうするんだ🥵😤

車内アナウンス聞き取れない

見間違いかな？線路移設予定の上部に架線が設置されているような？🚃

私が富山県から東京に出て暮らしたのは3年間、1992年から1995年まででしたがその当時は10両編成車を各駅で停車できるようにとホーム延伸工事が盛んでしたね。その時から高架化さらには複々線も可能な土地を買収していれば今頃は苦労することもなかったでしょう。

嘗て京王電鉄にはお世話になりました。1992年から3年間ですが富山県から東京に出て明大前駅近くでダンゴ運転を見た時は衝撃を受けました。私が想像するに密かに小田急電鉄と東武鉄道は自慢しているでしょうね。最後に高架化工事に携わる皆様のご安全とご健康をお祈り申し上げます。😊

京王線連続立体交差事業と複々線化は、妄想に浸った愚行。今すぐ事業を中止・凍結するべきである。 まず、京王線連続立体交差事業は、京王電鉄が事業主体ではなく、東京都が事業主体であり、京王電鉄は事業区間に入る自治体と協力して事業に取り組んでいる。 東京都が事業主体であるという事は、都民の税金が使われている。事業の費用や収入は何処から来ているのか辿って考えれば、結局は都民の税金になる。 東京都が事業主体で事業を進める目的は、踏切解消とそれに伴う渋滞の解消だけではなく、それらを利用した都市計画道路の建設である。 つまり、東京都は、京王線連続立体交差事業予定地上にある住宅地だけではなく、都市計画道路上にある住宅地も、事業予定地にある理由だけで立ち退かせようと画策しているのである。 未だに立ち退きに応じずに留まっている地域住民は、経済的に収入が少なく、移住する費用が無い、移住する先で紹介された住宅が、現在住んでいる住宅より、最寄り駅から遠い、駅近くで立地が良いなどの理由があるにも関わらず、地域住民の事情を無視して、利益の追求を優先するのは言語道断である。 また、烏山周辺には、エルモール烏山、ダイヤスタンプ、烏山交番通り商店街、烏山六番街、烏山区民センター、烏山図書館、烏山総合支所、烏山児童館、烏山寺町、烏山神社などがあり、唯一の地元の農産物である『下山千歳大根』がある。地域の文化や価値観などが、公共事業で失われる事はあってはならない。 完成が見込めない公共事業に資金を掛けるより、コロナ対策、物価高、少子高齢化、保険制度、待機児童、過疎化、孤立化などの社会問題の改善に多額の資金を掛け、それらを一刻も早く改善させるべきである。行政が実施するべき政策の優先順位が違う。 次に、複々線化は、東京都が事業主体で行っている京王線連続立体交差事業(高架化)とは異なり、輸送力増強を目的としているため、鉄道会社の事業内で行うもので、公共事業で行うものではない。つまり、京王電鉄の全額負担で行うものである。 人口減少や少子高齢化の進行、さらにコロナ禍で人流や物流の減少による需要の低下で、ラッシュ時間帯の混雑では予想し難いが、徐々に京王線全体の利用客が減少してきている傾向がある現実を鑑みずに、京王線連続立体交差事業による高架化では飽き足らず、地下化による複々線化など以ての外である。 過去に数回京王線連続立体交差事業の反対訴訟を起こした地域住民の声を聞き入れず、事業完成や自社の利益、新たな改革や他の鉄道会社の取り組みを取り入れる事などを考え、事業の弊害になる住宅を排除し、地域住民の居場所を奪ってまで事業を続ける意図が私には理解できない。 事業予定地に住宅がある限り、この事業が完成する事はない。無駄な街破壊行為。寝言は寝て言えとしか言いようがない。

この期に及んでも未だに立ち退きに応じない人間の神経が理解できない。

はじめまして。早く高架化工事完成してほしいね。踏切除去に伴う渋滞解消だけではなく、緊急車両の円滑通行、自動車の走行時間短縮、更に高架下の有効利用、大雨時の車両避難などに役立つのです。

3:45 京王おなじみ 前に各停が詰まって急行や特急がノロノロ運転を強いられるの図

最近この区間通ってないから見るの面白いです。結構進んでる！

この区間の高架化工事が早く完成して開かずの踏切が無くなる事を無事に祈ります。

葛飾区側が土地が無くて、仮線設置が大変みたいですね。 参考url：ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7CVnzHcpfU0.htmlsi=yoLuKFJbxHzdwNoa

新駅が出来た後、この駅が信号上は新潟駅構内のままになるのかが気になるところです。

長年渡り慣れた橋。チト早いけどお疲れ様🎉