W pierwszej kolejności, aby móc coś zrobić, trzeba znać podstawy Dopiero, gdy wiesz, jak, co i gdzie działa, można naprawiać Nie polecam nikomu, kto nie zna podstaw i zasady działania naprawiania czegokolwiek Nieudana próba naprawy frustruje, zepsuty pojazd który musi być gotowy nastepnego dnia a ty potem masz nerwy i nie wiadomo co się dzieje i odechce ci się wszystkiego. Potem są opinie że chińskie gówno i że się bardzo psuje a nie ma nic bardziej mylnego niż prosty pojazd który SAM TY PSUJESZ nie mając pojęcia jak to działa i jak jest zbudowane...
-KOMENTARZE NIE ZWIĄZANE Z FILMIKAMI, OBRAŻLIWE, WULGARNE, ZAWIERAJĄCE LINKI, PYTANIA NIE ZWIĄZANE Z ODCINKIEM, PROŚBY NAPRAWY PRZEZ TELEFON BĘDĄ USUWANE -NIE NAPRAWIAM POJAZDÓW ANI INNYCH RZECZY TAKŻE O TO NIE PYTAĆ TO I TAK Z AUTOMATU USUWAM -PROMOWANIE SWOJEGO KANAŁU NA MOIM JEST DOZWOLONE -NIE JESTEM WRÓŻKĄ I NIE ODPOWIADAM CO MOŻE BYĆ NIE TAK ITD. TY MASZ POŚWIĘCIĆ SWÓJ CZAS, ZROZUMIEĆ ZASADE DZIAŁANIA I DIAGNOZOWAĆ
Dlatego wolę jeździć 20-30 letnim skuterem produkcji włoskiej ,i tam nie ma takich problemów. Czy to Gilera, Malaguti czy Aprilia , każdy jest tak samo dobrze wykonany i z dobrych materiałów
Walczę już od kilku dni z nie wyrzucającym automatem. Kupiłem nowy przekaźnik, nowy bendix - nie wyrzuca. Wyczyściłem stary bendix, założyłem drugi rozrusznik na nowych szczotkach - nie wyrzuca. Dawałem już nawet prąd bezpośrednio z akumulatora z auta na rozrusznik i nie daje rady nawet na pusto wybić automatu. Jakieś pomysły?
@@progaragechinskiemotorki myłem stary bendix zmywaczem do tarcz hamulcowych i posikałem go wd40. Spróbuję jeszcze go gotować w tym oleju, jeżeli ma pomóc...
Obroty wzrosły morał...silnik kręcił się wyżej i wykorzystał swoją moc całą w obu przypadkach, był zablokowany przez opory wiatru. Sytuacja znana u mnie w życiu z kilku przypadków jednym z nich Lublin z zwykłym silnikiem bez turbo. Lublin na 5 biegu czy na 4 szedł tyle samo bo na 5 nie miał już siły szybciej. Na rowerze masz to samo jak już brakuje mocy w nogach to szybciej już nie pojedziesz choćby nie wiem jakie przełozenie był jedynie z góry miżna w szybkich rowerach wykożystać twarde przełożenie.
Przerabiałem setki różnych modyfikacji w pojemnościach od 50 cm do 125 cm - zmiany dysz, stożki, powietrza, doloty i powiem szczerze, to nie ma sensu... To naprawdę nie ma sensu. Lepiej zainwestować w nowe cewki, fajki, świece, filtr powietrza, lepiej wyjdzie!
@@progaragechinskiemotorki tzn wiesz zgranie dysz jest oczywiście ważne + powietrze i iglica i może to zagrać. Tylko wiesz, ten czas i ilość odkręcanych śróbek.. Hm w virago 125 zmiana dysz z 77.5 na 100 i z wolnych 12.5 na 15 ( wolnych ) do tego iglica maks na 4 rowek i stożek i dół pracuje pięknie, ale v-Max już ciężko, jak myślisz?
@@epituu bez sondy szerokopasmowej to bardzo dużo czasu trwa, jak będzie za bogato to moc i moment okropnie się zmniejszy a jak za ubogo to tak samo + zatarcie
moze jakies filmiki o nowych skuterach z wtryskiem 4t z komputerem sterujacym wtryskiem. ps. w moim skutwrku niemam filtra palowa albo jest w pompie paliwa. niewiem 😅
@@progaragechinskiemotorki udało się dałem mu pochodzić żeby podzwoniły się zagrzał potem poczekałem aż ostygnie i jeszcze raz ustawiłem i jest git albo ja przedtem chujowo szczelinomierz przykładałem
Jak założyłem odwrotnie czyli źle i przejechała 200 km mogę jeszcze ją rozebrac i zamontować poprawnie czy cylinder szrot ? Ogólnie z moto nie ma żadnych problemu
Czlowiek na szybko się wzorował filmikiem a tu takie kwiatki dopiero jak pobrałem manuala do robienia zawieszenia przód zauważyłem że jest napisane inaczej
Co się dziwić, jak opóźniłeś zapłon. I przy większych obrotach jest zbyt późny. Najlepiej sprawdzić za pomocą lampy stroboskopowej. Jak się nie chce kupować profesjonalnej, to są schematy, jak zrobić z diody świecącej i kilku elementów. A najlepiej wstawić moduł ze zmiennym kątem.
@@progaragechinskiemotorki opóźniłeś, bo iskra jest generowana, kiedy wypustka na kole wyjeżdża spod impulsatora, czyli na jej końcu. Na tym "wyczynowym" kończy się ona dalej, czyli iskra wypada później w kącie obrotu. Opóźniłeś na tyle, że iskra wypada albo w GMP, albo nawet już po. Wystarczy sobie sprawdzić, gdzie jest wspomniany GMP. Nie patrzeć na oznaczenia na kołach, a sprawdzić po wykręceniu świecy. Zrobić sobie właściwe oznaczenia na kołach i sprawdzić, kiedy iskra wypad na obu kołach. Są moduły, które mają zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od obrotów, czyli tak, jak to ma miejsce w prawdziwych układach zapłonowych. Są nawet takie, w których można sobie mapę stworzyć samemu. Kosztują po kilka stówek. Bo wszystkie te tanie moduły składające się z kilku części i pracujące, jako najprostszy wyzwalacz tyrystorowy, będą zachowywać się tak samo. Nawet, jak będzie na nich napisane "sport", czy "tuning". Tam nie ma co regulować przyspieszenia.
@@blazeykk Są moduły, które mają zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od obrotów, czyli tak, jak to ma miejsce w prawdziwych układach zapłonowych. <<<< to są seryjne modułu nie tuningowe, tuningowy ma stały kąt zapłonu a te z potencjometrem regulują tylko w tym przedziale co seryjny 13-25 i ustawić możesz np. 20-25
@@blazeykk Są nawet takie, w których można sobie mapę stworzyć samemu. <<<< Prog cdi sieje tym kątem też w tym przedziale to są bujdy na resorach i tyle aby był kąt regulowany tak jak piszesz musi koło magnesowe posiadać długi pasek a najlepiej kilkanaście wypustek i dłuższą przerwę wtedy przez ECU można kąt zmieniać płynniej ale to więcej o tym opowie ci motokolored bo on siedzi w nowszych motorkach
o nie, ja w swoim P163QML wymieniałem tylko stator, który kupiłem w zestawie z całą nową wiązką i nie mam iskry na świecy 😮 mam nadzieję że ta zmiana nie jest powodem jej braku, co prawda musiałem rozwiercić przeloty na śruby mocujące, bo były o ciut za wąskie w starym statorze miałem kostkę pinową, a tu luzem kabelki które podłączyłem do wiązki chyba w sensowny sposób 😅
@@progaragechinskiemotorki stary jest poharatane ma zwoje, a "zestawowy nowy" praktycznie się nie różni, oprócz węższych dziurek przelotowych na śruby, opleciony zwój "papierkiem" zamiast na górze jest na boku, a plastikowy kołnierz na którym wszystko się trzyma jest ciut szerszy.
W TYM FILMIKU CHODZI O POKAZANIE RÓZNIC W TYM >>>>> ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_fa45vEPj2k.html TUNING IMPULSATORA ,,FASOLKI" >>>>>>> ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-G_vtY57Rh_U.html
Najlepiej było by przerobić trochę mocowanie impulsatora by zwiększyć kąt regulacji zapłonu. Wiadomo że im większe rpm wału tym większy kąt wyprzedzenia. To może i by Ci chodziło dobrze jakbyś rozkręcił silnik wyżej czyli lżejsze rolki i twardsze sprzęgło. Nie wiem co masz tam za obroty ale na ucho nie ma więcej niż 7tys. Zainwestuj w jakiś chiński obrotomierz.
@@progaragechinskiemotorki Ja rozumiem tylko powiedziałeś w filmie że to koło niby tuningowe. Może celowo ma cofnięty zapłon by kręcić silnikiem np. do 10000rpm. Niby za przyspieszenie powinien odpowiadać moduł ale kiedyś taki "tuningowy" rozgrzebałem i w środku siedział tyrystor, dioda kondensator i nie ma mowy o jakiejś automatyce przyspieszenia iskry. A taki ładny był, pomarańczowy. A w nazwie "tuning, odblokowany" 😊
@@bogdanmlody4056 może tak być :D moduł tuningowy ma od początku do końca jeden stały kąt i niestety psuje tryby co niedawno odkryłem dlaczego kopka przy odpalaniu odbija do tyłu xD np fabryczny ma do 3 tyś kąt 13 stopni a potem 24023 coś w tych granicach a tuningowy cały czas te 23 stopnie
Musi być koniecznie puszczone zasilanie z góry na dół do gaźnika z górki ? W atv125 mam problem z przerywaniem i szarpaniem . Jak poruszam węzykami od paliwa to chodzi lux. jakby paliwo nie przepływało . Jakis majster usilnie chciał tutaj puścić paliwo ze zbiornika aby spływało swobodnie w dół do gaźnika . Oba wyjścia są na takim samym poziomie powiedzmy , więc ni jak tego nie idzie zrobić. Paliwo jest zasysane do gaźnika , więc chyba może być ten wężyk dłuzszy i puszczony w miare swobodnie z poprawnie zamontowanym filtrem ?
@@progaragechinskiemotorki Przypadkowe zaoliwienie opony ją uszkadza po jakimś czasie , pękanie , ale nasacznie olejem napędowym uszkadza szybciej , też pękanie
Robiłem testy z klinem topa z przesunięciem zapłonu to w seryjnym piaggio spalanie do dołu poszło o 0,6l w 125 4t osiągi znacznie się polepszyły już od samego dołu do samej góry różnica była znaczna, oraz na full malossi testowałem 4t z głowicą i wałkiem tak samo spalanie do dołu poszło z 5,5 na 4,9 l tylko przy 5000 obr spalanie stukowe było a w całym zakresie poprawa była dopiero na 100 oktanach było wówczas przyjemnie jezdzić dla ciekawosci dodam że u mnie seryjnie jezdził silnik od 10 do 34 stopni wyprz zapłonu,,, też trzeba pamiętać ze przy mocno doprężonym piecu już nie poszalejemy z zapłonem oraz z wydechem seryjnym
125 nie testowałem jeszcze ale w 139qmb i 1pe40qmb śmiało można szaleć lecz blokada obrotów musi być bo stuka prawie zawsze powyżej 9-10 tysi tak jakby w 2t wypadał zapłon na ubogiej mieszance w 139qmb tak się to objawia bynajmniej 😀
@@kamilr3511 ogólnie ten silnik 139qmb do grubszego tuningu się nie nadaje :D ja już 4 komplet sprężyn wymieniam i póki co zastosowałem od gy6 125 różnica 4 kg i już nie stuka mi zaworami
No z tego co widzę to iskrę dostaje po GMP jak już się tłok bez zapłonu cofa to wtedy pali. Niby to samo a jednak nie koło, kołu nie równe hah. Pozdrowionka ziomeczku :D
Zmienilem corce gaz na kciuk na rol gaz. Od tej pory jak dodaje gazu , to tak jakby dostawal za duzo paliwa . Slychac ze go przylewa . W jakin polozeniu ta iglica ma mniej a w jakim wiecej paliwa podczas dodawania gazu ?wygląda na to , że musze ją dać niżej
Witam serdecznie i zawsze szacun do Pana filmików. Kupiłem jako skuter pod tzw sklep romet 777 125 2024 wtrysk 1p52qmi i nie mam pojęcia gdzie on ma filtr paliwa paliwa? Na samej pompie w baku? Bak jest na dolnej przegrodzie w tym modelu . Mam też normalny moto benelli 125 i mimo wtrysku jest filtr paliwa pod bakiem. Dzięki z góry za odpowiedź odpowiedź
