ご視聴ありがとうございます。 これらのタンク車達は既に引退済で、思い出のかなたになってしまいましたね。 タキ35000形は、低い唸り音のする走行音や、独特の八角形の車体形状が特徴的で好きでした。

何でも、今あるうちに記録に収めておこう…と思ってやっています。 何気ない日常も、後で後悔しない様に。 私的に、京浜東北線の車両と言えば、やはり103系のイメージが根強くあります。

走り去っても数分間は聞こえて来る、あの爆音は圧巻でしたね！！

チャンネル登録ありがとうございます！ 私の直近にアップロードした、中央線201系&115系1000番台 走行音 立川～大月～甲府も是非ご視聴ください！

@@sagamiharasaisen こちらもご視聴させていただきましたが、また、時間ある時に続きを見ます♪

確か、車軸が平軸受だったのが、この独特な低い唸り音を出す元だと思われます。 コロ軸受(ボールベアリング)では、この音は出ません。

​@@sagamiharasaisenそうなんですね^^

あのプシュっという音は、なかなか快感ですよね。

かっこいい技を出してるみたいで好きでした、プシュッ！

103系0番代は製造後長らくの間はドアが閉まり始める直前にシュッ！ と鳴ってくれたお陰で、閉扉の合図となり非常に便利だったのだが・・・ しかし晩年は魔改造を受けたのか？常磐快速103系の多くが閉扉し始めてからシュッ！と鳴る様に変わってしまい、これを合図に乗ろうとすると乗り遅れるという悲劇に見舞われた😂

実際は応荷重装置の起動音らしい

ドアが閉まるときのプシューは車体の重さを決定するときの再調整電磁弁から空気が抜ける音です。103系の応加重装置は車掌スイッチに連動して動作するため、ドア閉じの時に音がします。

そうですね。八高線直通も通っていましたね。 2000年ころは、早朝に立川駅5番線始発の高麗川行(4両編成)があり、これも短絡線を経由していました。

@@sagamiharasaisen 八高線電化後の1996年から2000年代前半まで、立川始発高麗川行の103系3000番台もこの短絡線を走行してました。

それは私は知りませんでした。 青梅線ホームから出ていると思っていましたが、見たことがありませんでした。

電車が去って1人だけホームに残された時が、最もその心境になりそうだと言えるでしょう。 私は少し鳥肌が立ちましたよ。

タシカニ

ここならではだと思います。 ちなみにピント合わせは、お目当ての前の列車が来た時、ライトで合わせたい場所が照らされた瞬間にして、後は固定にします。

車体構造や制御装置も特異な仕様な車両だったのと、トラブルが度々あって扱いが大変だったので、量産車が出なかった時点で先行きは期待できず早々と見切られしまうのが見え見えだったのが残念でしたね。

マジで似てて草