Se ve muy bien a nivel de detalle, y los nuevos árboles más tridimensionales en lugar de los "árboles de cartón" que se suelen usar en las rutas de OR están muy bien. Hay un detalle de realismo a nivel técnico que es posible que en OR no se pueda arreglar (y que es común a otras rutas existentes) y es el funcionamiento de Paso a Nivel. El paso a nivel del principio del vídeo tan cerca de la estación seguramente esté enclavado en la vida real con la señal de salida, por lo que si esta permite el paso, y anuncio de parada lo permite como en el vídeo, el paso a nivel debería estar cerrado. De lo contrario la señal de salida tendría que permanecer cerrada (rojo) hasta que se cierre y esté protegido el Paso a Nivel. Otro detalle más visual es la curvatura de la catenaria ya que esta está haciendo curvas poco realistas ya que no unen de forma recta entre poste y poste de la catenaria. Por lo demás se ve muy buen trabajo, mucho ánimo y a seguir con ello!
Respondí a éste comentario pero se borró. Voy a tratar de hacerlo otra vez! En la Línea Ribes-Núria real, los pasos a nivel están protegidos también por unas señales luminosas especiales que avisan cuándo están las barreras bajadas. Estamos tratando de conseguirlo, pero no es tan fácil como parece. Hay muchas cosas que se ven en éste video que ya están obsoletas, pero lo tuve que hacer a toda prisa para enseñárselo personalmente a alguien. Respecto a los arboles, son tecnología MSTS pero con las texturas mejoradas en ciertos casos. También encontré esos árboles animados que se balancean con el viento. Hay proyectos para mejorarlos, hacerlos más tridimensionales, pero eso lleva su tiempo. Respecto a la catenaria, luego me dí cuenta de que es posible mostrarla doble, para éste caso queda mucho mejor!
@@Vapor3Den este Civia si. Pero informo que tienen otro frontal en todas las 465 CAF y en la mayoría de 463 CAF que hay en Asturias. Aún así buen trabajo!
Maquinista, le van a caer más de un paquete. Qué hace usted circulando a más de cuarenta con rebase autorizado! Marcha de maniobras a 30 como máximo. Hasta el punto de estacionamiento, piquete de salida, señal siguiente o vehículo precedente estacionado en la vía a la que accede. Bromas aparte. Se ve muy bien. A ver si se publica pronto.
@@Vapor3D Por supuesto,El ingenierio Anatole mallet era,suizo,aqui el doblaje quando se habla de cifras és traducido literalmente,ejemplo,se dice que la velocidad media de las big boy era más o menos de 65 km/h,los que hablan en el documental hablan en millas,por lo tanto no són 65 km/h,són 100 km/h.
@@arnauvila9638 Es cierto, también hay errores en lo que es la potencia del Big boy, no producía 5300 HP, sino entre 6000 y 7000 HP, cuando restauraron un Big Boy que es la unidad 4014, los que la repararon dijeron que produce 7000 HP, por eso mismo también se equivocaron en la potencia, cuando compararon con la clase y de la Norfolk and Western. En el minuto 31:20.
De nada sirvieron. El gobierno federal de los EE.UU. apostó exclusivamente por el transporte aereo y por carretera. La construcción de la red interestatal de autopistas comenzada en la decada de 1920 y continuada aún tras el Crack bursatil de Wall Street de 1929, se completó durante la presidencia de Dwight David «Ike» Eisenhower. En su honor así se conoce a la red interestatal de autopistas. Los diferentes gobiernos federales solo penalizaron y entorpecieron a las compañias ferroviarias, que fueron y siguen siendo privadas en los EE.UU., no como en Europa, que se nacionalizaron y fueron a manos estatales los ferrocarriles. Ahora la UE y las politicas de Bruselas, que van contra los monopólios públicos, estan volviendo a abrir a la competencia el ferrocarril de todos los estados miembros y privatizandolo, como hizo Inglaterra. La descapitalización de los gobiernos conservadores de Margaret Thatcher a finales de la decada de 1990 provocó grave accidente ferroviario Paddington. es.wikipedia.org/wiki/Accidente_ferroviario_de_Paddington_de_1999 Actualmente Inglaterra tiene unos de los servicios ferroviarios de viajeros más caros de Europa, ofrecidos por diversas concesionarias privadas que casi coinciden con las zonas de las primitivas compañias ferroviarias existentes antes de la 2a. guerra mundial, antes de nacionalizarse y crearse Brithis Rail. En los EE.UU. tras llevar a la quiebra las politicas federales a multitud de empresas que solo 20 años se publicitaban como El standard y ejemplo mundial, el gobierno tuvo que crear Amtrak en 1971 para mantener al menos los servicios y rutas de pasajeros más importantes del país. Ahí siguen con los Democratas intentando renovar la envejecida macroinfraestructura (Puentes, tuneles, represas, diques...) de todo el país, con los ferrocarriles entre ellos y los Republicanos torpedeandolo, deshaciendo intentando anular o entorpecer todos los nuevos proyectos ferroviarios que pueden, aunque se vayan a construir con capital privado. El último, la linea de alta velocidad de Texas, entre Houston y Dallas.
EN MI OPINIÓN POR EL APORTE Q HA HECHO MI PAÍS ESPAÑA A LA TECNOLOGÍA DE VAPOR.POR LA NUEVA SITUACION Q VIVE EL PAIS Y EL MUNDO DEBEMOS TRABAJAR CON LA BASE CIENTIFICA PARA FABRICAR NUEVOS TENÉS A VAPOR MODERNOS Y COMPETITIVOS.SOMOS LO SOFICIENMENTE CONOCEDORES Y ESTOY SEGURO Q LO LOGRAREMOS Y DEREMOS AL MUNDO UN MAGNIFICO EJEMPLO.VIVA ESPAÑA...
Me sorprende que cómo una simple animación 2D sea capaz de mover las escobillas del limpiaparabrisas del tren. Y eso que en Microsoft Train Simulator está la tecla de activar las escobillas... Pero solamente se ve por fuera la animación, no por dentro. Aun así te felicito por el trabajo que has hecho.
No vale la pena perder tiempo. No se entiende nada. La sonorización es pésima. Es probable que es una producción en inglés traducida, sino no se entiende porqué va tan rápida.
