Ich finds zwar toll dass du uns alles erklärt hast aber ich bekomm kopfschmerzen bei der hektik die du verbreitest , mach dir nächstes mal einfach ne themenliste 👌👌😅
Ich bin verwirrt.... Man kann einer fremden Damos nut bedingt trauen, denn wer weiß, ob derjenige alle Kennfelder gefunden hat. Woher weiß ich, dass ich alle Kennfelder gefunden habe. Klar, bei manchen Datenstrukturen erkennt man, das und welches Kennfeld man vor sich hat, was ist aber mit den übrigen, wie kriegt man das raus? Dann erzählst Du du kaufst die Damos z.B. für einen Camper. Wieso machst Du das Mapping nicht selbst? Was ist in dem Beispiel anders? Ich bezweifele auch, dass irgendwelche Ingenieure die Damosdateien entwickeln. Im Automotive Bereich ist alles *tushtush* Ich finde das Thema unheimlich spannend, aber es ist alles sehr vage. Für mich fühlt es sich nach mehr und weniger gefährlichem Halbwissen an. Entweder man hat den entsprechenden Motor und testet alles durch und verifiziert die Einstellungen oder man nutz die Glaskugel.
Danke für das lehrreiche Video. Eine Frage habe ich aber. Wie siehts mit dem CVN Code aus. Wird dieser dann ihrer seits noch fixiert? Sollte dies nicht so sein, könnte das bei der HU auffallen.
Hallo vlt ist da eine Dumme frage. Ist es sehr schwer es zu lernen, denn es interessiert mich sehr dieses thema das zu lernen. Hab bei deine Kanal auch geschaut, aber leider nichts gefunden wie man es am besten lernen kann. Und was man alles braucht für tools
du brauchst ein eeprom lese und schreibgerät die software zum gerät is meistens dabei, du brauchst winols zum ändern der kennfelder wie er es erklärt hat, und wenn du es nicht über obd machen kannst dann musst du auch löten können um den chip ausm stg rauszulöten damit du ihn ins eeprom gerät einlegen kannst und beschreiben kannst. und ja wenn man absolut keine ahnung davon hat dann ist es schwer, und auch nicht ganz ungefährlich, was auch erklärt warums so viele motorschäden bei billiganbietern gibt... paar grad zuviel zündung und dir brennts ein loch in den kolben, zuviel kraftstoff und dir wäschts dein öl von der zylinderwand zuviel ladedruck und dir brennts die zündkerze und den kolben weg ;)
Eine gute Kennfeldoptimierung besteht immer aus einem Standard-Softwareatand und wird dann je nach Anbieter auf der Straße oder auf dem Prüfstand individualisiert. Zumindest sollte es so sein, denn jeder Motor wie auch jede CPU oder was auch immer ist ein Einzelstück und nie genau wie ein(e) andere(r).
Das ganze Thema, also das gesamte Universum "tuning' ist so verdammt interessant! Ich schätze dich und jede Person die das noch selbst macht... Logisch dass dir die Haare fehlen 😂 nicht bös gemeint! Hut ab 👍
Adam,ich habe bei meinem golf 7 r nach der stage 1 immer wieder die Fehlermeldung G247 fehlfunktion.Ich denke er bekommt zu wenig sprit und spritdruck stimmt nicht.Ich komme darauf weil er im Fahrmodus Comfort immer ganz schnell in Bereich kommt wo dann die Benzinpumpe im Tank voll angesteuert wird mit 5,6 bar und die Hochdruckpumpe vorne auf 70 Bar stehen bleibt. Aber meistens nur im Comfort Modus,und nur ganz selten im Normal oder Race modus. Ich habe das alles mit vcds und vcp geloggt. vielen dank für alles
Hallo Frank, der G247 misst den Hochdruck, ich vermute eher dass bei der Stage die du bekommen hast die Antaktung der HDP geändert wurde und eventuell DTC's zur Plausibilität nicht ausgeschaltet wurden. Hat eigentlich auch mit dem Fahrmodi nichts zu tun. Abhängig vom Modi kann natürlich die Stellung der Drosseklappe anders sein was dann zu einer anderen Drehzahl führt. Kannst du mir die File vom Steuergerät so wie sie drauf ist auslesen und schicken? Ich kann das dann korrigieren. Gruss Adam
Endlich mal einer der nicht so ein affen macht in punkto geheimnisse und sag ich nicht usw!! Super erklärt und wieder viellll gelernt!! Vielen dank Adam und mach weiter so. Ich bin schon am überlegen ob du meinen mal machen sollst. Habe leider kein flash tool zum auslesen
wieviel zäpfchenkommentare es doch gibt aber passt zum mikro video ob tief dunkel oder mikro video ist das gleiche nix zu erkennen 😂😂😂😂 und so gleich folgt senfantwort vom arroganz helden
Hey würde gerne lernen wie man Kenngelder schreibt ? Beaucht man dafür ein Studium ? Ich bin gelernter Kfz- Meister und mein Ziel ist irgend wann man Software und Hardware schreiben allerdings weiß ich nicht welche Schuldigen ich besuchen muss oder welche Studium ich dafür abschließen muss. Wen du antwortest würde ich mich freuen
Hi Said, es gibt Schulungen von EVC. Aber ich rate dir WinOls zu kaufen mit Damos & Asap PlugIn. Mindestens 1 Master Tool, am besten den Autotuner. Wenn du ein Auto hast dass bereits eine Stage1 Optimierung hat, diese ECU auslesen direkt vom Steuergerät (Bench oder Boot), nicht über OBD. Zu diesem Softwarestand besorgst du dir eine Damos oder A2L, dazu kannst du mich gerne kontaktieren. Dann legst du beide Files nebeneinander und siehst dann die Unterschiede von Stage1 zu Original Stand. Mit Hilfe Damos siehst du welche Kennfelder wie geändert wurden. Daran lernst du von Auto zu Auto, von ECU zu ECU. Nach ein paar Jahren kannst du es dann allein schreiben. Gruss Adam
@@_DDM_ Damos oder A2l sind im Prinzip identischer Binärcode mit gleicher File ID mit allen Kennfeldern drin. Der reine Hexdump ist roher Binärcode ohne Informationen. Ohne eine Damos kannst du heutzutage keine File bearbeiten. Demnächst kommt ein neues Video dazu. Gruss Adam
Danke für die Erklärung. Selbst trau ich mir das nicht zu. Ich hab zum glück einen gefunden der die Software selber schreibt aber ich habe nicht verstanden was er da macht. Steuerteil ausgebaut und eingepinnt und dann hab ich nur noch zahlen gesehen und die Tastatur klackern hören 😅 habe wie ein Schwein ins Uhrwerk geschaut. Was mich aber noch interessiert wie erreicht man diese enorme Leistungssteigerung beim Diesel? Man holt doch sicher keine 30ps raus indem man nur etwas mehr kraftsroff einspritzt oder? 😵💫
Alle Momentbegrenzungen, Rauchbegrenzungen (lambda), Einspritzbeginn, Einspritzmenge, Fahrerwunsch, Raildruck, bisschen Ladedruck für genug Luft, einige 1x1 KF in 8 und 16 bit, und je moderner die ECU desto mehr KF hast du pro Bereich. Da sitzt man schon ein paar Stunden dran. Gruss✌️
Wenn du jemanden kennst der ein gut funktionierendes getuntes Auto mit Stage1 hat, dann lies das Steuergerät aus. Kauf dir eine 100% passende Damos dazu und leg sie daneben. WinOls hebt tiefere und höhere Zahlen farblich hervor. In der Damos siehst du ja dann welche Kennfelder wie geändert wurden. Studiere das, lerne daraus. Aber du musst viele verschiedene Motoren so lernen von unterschiedlichen Herstellern und unterschiedlichen Steuergeräten. Nach ein paar Jahren weisst du genug um so eine File komplett selbst zu machen. 😉✌️
Hi, Ich hätte eine frage zum BMW E61 525D 197 Facelift da dieser maximal 600nm haltet - Bin am Überlegen eine Getriebe von 530 oder 535d zum Tauschen, könntest du mir da weiterhelfen, welche Getriebe könnte zu diesem Auto passen? Danke!
Hey hätte noch 2 Fragen. 😁 1.zu den Limits Ich habe ein 535d 272ps soweit ich weiß schaffen hochdruckpumpe und Turbo min 400ps. habe gehört das bei ca 230 der Abgasegendruck und Temperatur der Limitirendefaktor ist doch was sind so die grenz größen woran ich erkenne das ich jetz wieder etwas mechanisches wie Z.B jetz mus der DPF raus erkennenkan um mit der Leistung noch weiter hoch gehen zu können ? 2. Wird beim Dieselmotoren nur ladeluft mit Kraftstoff menge erhöt kombiniert mit Einspritzzeitpunkt? LG Meyer 2.
Zunächst einmal, Diesel macht seine Leistung nicht über Ladedruck, nur über die Einspritzmenge. Bei Stage1 erhöhe ich den Ladedruck max. um 200 mbar. Nur um der erhöhten Einspritzmenge genügend Luft zur Verfügung zu stellen für eine saubere rauchfreie Verbrennung. Berechne max. 20% von Nennleistung und Nenndrehmoment und die dafür nötige Einspritzmenge. Alles darüber muss der DPF raus, der verträgt nicht mehr Menge, füllt sich zu schnell. Einspritzbeginn unter Volllast zwischen 2-3° früher reicht. HDP sieht man am Mengenregelventil ob sie am Anschlag ist als Istwert mit Tester.
Wie müsste man Katalysator bzw Lambdasonde nach kut bearbeiten oder um den DPF stillzulegen eingeben oder wie wird das gehandhabt natürlich außerhalb des Straßenverkehrs
Katalysator Diagnose Temperaturen gegensätzlich ändern. Min Temp und Max Temp für Diagnose. Manchmal reicht das. Ansonsten dazu alle DTCs und DEFS Codes auf 0 setzen. Bei DPF alle DTCs+DFES Codes und alle DINH Kennlinien auf 0 setzen. Gruss Adam✌️
Hey, super Video. Ich finde aber Basisfile ohne Dekalibrierung ist oft mal eine Hilfe und auch Okay anzupassen und zu flashen. Ich denke du würdest lügen wenn du für jedes Fahrzeug/Datenstand die Software neu in OLS schreibst. Super Aufklärung und hilft hoffentlich die 249€ Stage 1 Tuner zu vermeiden. LG
Zuerst war ich in verschiedenen Facebook Gruppen. Dort hab ich dann einen kennengelernt, bei dem kauf ich immer. Man muss jemanden einfach finden. Wenn du eine Damos suchst, kannst du gerne mich fragen.
Unglaublich gut. Danke dir! Kannst du erklären woran man sieht welches Bauteil das limitierende ist bei einem Remap? Sagen wir mal die HDP kann bei dem gewissen Fahrerwunsch nicht mehr mithalten. Woran erkennst du das?
An der Taktfrequenz vom Steuergerät. Das gleiche gilt für Turbolader. Daran erkennt man auch que fit die Bauteile sind. Ich logge sowas immer vorher und nachher. Ich gehe niemals über 95% Antaktung
@@CapoCapo-hj9kr Istwert mit dem Diagnose Interface. Kommt bisschen drauf an mit welchem Interface du arbeitest und ob das Steuergerät überhaupt den Istwert ausspuckt. Die Ansteuerung eines Aktors ist ein PWM Signal vom Steuergerät. Darüber kann die Spannung am Aktor reguliert werden und dementsprechend die Leistung die eben eine HDP oder Turbo geregelt wird. Falls man so einen Istwert nicht auslesen kann, dann muss man das oszilloskopieren.
@@n-tuning Also verstehe ich das richtig? Sobald der Turbo an die grenzen kommt. Fängt der Wert beim auslesen an abzubrechen? Das heißt da entstehen schwankungen zwischen 0-100 als beispiel...
Literatur weiss ich nicht, Schulungen auf jeden Fall von EVC z.B. Ich mach noch irgendwann ein Video mit man es relativ schnell lernen kann. Sehr gutes Verständnis des Verbrennungsmotors ist Grundvoraussetzung.
@@n-tuning Hallo, ich bin Kfz-Diagnosetechniker und arbeite extrem gerne mit Computern/Software etc. Ich würde mich gerne zum Hobby etwas in die Softwareoptimierung reinarbeiten. Und bekanntlich ist aller Anfang schwer. Wie würdest du mir empfehlen anzufangen bzw. Was wäre der erste Schritt deiner Erfahrung nach. Danke im Vorraus.
@@h.s.5956 Kauf dir erstmal ein Master Tool, kostet meistens so um die 5000. Dann Winols mit A2L Import Plug in und einen vernünftigen 17" Laptop. Dann fang am besten mit deinem eigenen Auto an. Lies den originalen Softwarestand aus. Besorge dir im Netz die passende Damos oder A2L. Dafür kannst mich auch kontaktieren. Dann gehst du erstmal selbst auf Kennfeldsuche. Kauf ruhig mal eine fertige Stage1 aus einer sicheren Quelle und leg es daneben. Daraus kannst du lernen. Wobei man da stark aufpassen muss, viele gekaufte Files enthalten viel Mist. Aber da lernt man auch mit der Zeit zu differenzieren. Ich hoffe das hilft dir weiter. Gruss Adam✌️
Hallo Tuner Kollege TOP Video - relativ gut erklärt ;-) Ich verwende ebenfalls WinOls und eben teilweise noch ECM Titanium. Die Leute wissen zum teil wirklich nicht wieviel Arbeit hinter einem gut Programiertem File steckt. Auch der Hersteller selber bzw. z.b Bosch entwicklen keine Software für einen Motor an einem Tag. Ich kann dir auf jeden Fall sagen, das wir mit großer warscheinlichkeit 80 % nur Flasher haben und 20 % wirklich Leute die Ahnung haben und ihre Files selber schreiben bzw entwickeln. Ich z.b mache auch sehr viele Spezialsachen die sich nicht nur um Leistungsteigerung drehen. Fakt ist ein gutes Tuning gibt es nicht in 30 min. Wenn ihr also zu nem Tuner fahrt und nach 30 bis 60 min seit ihr schon wieder raus solltet ihr euch gedanken machen. Auch der etwas höhere Peis ist absolut gerechfertig für ein gutes Tuning, den gute Tuner verwenden in der Regel auch wirklich gute tools zum Schreiben und die Kosten eben nun mal Geld. Kess V2 und KTAG sind top tools ebenso wie Autotuner. Wobei man sich auch gedanken machen muss/sollte zwecks CVN abgleich der in Deutschland wichtig ist, da es sonst keinen TÜV mehr gibt. Ich persönlich habe mir vor kurzem KESS V3 zugelegt und der Vorteil dabei ist Kess macht den CVN abgleich der Autotuner z.b kann das nocht nicht.
Vielen Dank für dein Feedback, ich mach demnächst noch ein neues möglichst kurzes Video direkt zu Winols und Kennfeldsuche. Ich hoffe du schaust diesmal auch rein. Gruss Adam✌️
Hey würde gerne lernen wie man Kenngelder schreibt ? Beaucht man dafür ein Studium ? Ich bin gelernter Kfz- Meister und mein Ziel ist irgend wann man Software und Hardware schreiben allerdings weiß ich nicht welche Schuldigen ich besuchen muss oder welche Studium ich dafür abschließen muss. Wen du antwortest würde ich mich freuen
ich wage mich gerade an ecm titanium und versuche meinen 330d zu chippen und einen hardcut rein zu programmieren aber wenn ich das steuergerät auslese und diese ganzen zahlen sehe dann blicke ich nicht mehr durch
ECM arbeitet ja mit einem Protokoll wo alle relevanten Kennfelder ja schon identifiziert sind. Den rohen Hexdump siehst du da ja nicht. Und die Kennfeldsuche entfällt ja dann. Du musst dich nur noch um die Umbedatung kümmern. Allerdings gibt es noch viel mehr Kennfelder insgesamt zu bearbeiten. Das geht aber nur mit Winols und wenn man die Kennfelder selbst sucht.
Finde es immer wieder Interessant wie es Modern geworden ist 0,1% mehr Zu Zeigen und dann mit den Finger wieder auf andere Zu Zeigen ja die anderen Zeigen nicht alles weil Betriebsgeheimnis. Menschen die überhaupt keine Ahnung davon haben sind natürlich begeistert davon das ist auch das Ziel. Aber finde das schon Ziemlich Peinlich das sich alle immer so Darstellen müssen das sie Besser sind als die anderen aber selbst nichts Zeigen. Ich habe noch nie ein A2L gesehen was so aufgebaut ist, sieht halt wie immer Zugekauftes Mappack aus wie immer, deine Dateiverwaltung bestätigt dies auch.
Ich finde das total gut, dass du dein Wissen preis gibst, deine Klicks rechtfertigen einfach, dass die Leute keine Ahnung haben, im mom progr ich mit ecm
Wie lernt man das, die Einzelnen kennfelder zu finden? Oder auch allgemein was für Werte man verändert und wie viel? Im Internet findet man ja ganz wenig.
Bei Winols muss du zu der Software die du bearbeiten willst vorher eine Damos oder A2L kaufen. Das ist quasi dann die selbe Datei aber nicht mehr roh sondern mit allen Kennfeldern die es gibt. Dann musst du manuell alle KF raus suchen die du brauchst und neu bedaten. Das ist dann allerdings deine Erfahrung und Verständnis vom Verbrennungsmotor.
@@ginospina8190 hatte damos für nen 1.8t me 7.5 und da war Asap2 oder A2l, kannst du mir was dazu sagen, cool, dass du dich darauf meldest. LG Christoph
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