Merci pour ton comparatif que je trouve très instructif, mon attention se porte sur l'étanchéité, en ce qui concerne la Alpinestar qui tient 25 s, est ce le modèle Drystar ? Si la réponse est non, as tu testé l'étanchéité de la Drystar ? Cordialement
Hello, découvre la chaîne, et justement doit changer mes bottes et ce comparatif tombe à points, Merci bien pour cette vidéo très intéressante et complète, points forts, points faibles bien détaillé...pas souvent Bonne suite et saisons 👍☀️✌️
Merci pour ton commentaire. C est exactement pour se genre de situation que nous faisons se genre de vidéos. Nous allons nous pencher sur la prochaine c est promis.
J'ai regardé les deux vidéos sur l'enduro et je les trouve vraiment bien faites, avec des explications claires et concises. C'est dommage de ne pas continuer.
Slt merci pour cette belle vidéos made in Martinique en plusss je voulais des conseils avant de passer à l’acte et ne pas regretter, je veux m’acheter une tm cette moto me fait rêver mais au niveau de l’entretient par exemple si je doit changer un piston les couples de serrage de la culasse ou bien du carter il ni a aucune documentation technique pour cette moto et vue je crois que tu en as une tm toi aussi ( tu es sur la vidéo du cross parc avec une ) comment fait tu ??? Pour les couple de serrage des pièces importante. Esque je doit laisser tomber car moto trop exclusif ??? Sachant que je suis débutant je veux partir sur une tm 125 mx mais as 100 euro près j’ai vue des très bonne affaire de mx 144
Salut merci pour ton commentaire. Pour faire simple si la TM te fait rêver alors vas y fonce. Notre sport est avant tout un sport de passionné et avoir une moto qui te fait rêver fait vraiment partie des choses importantes à mon goût. Oui effectivement je possède une 144 et avant la 250 husqvarna j avais une 300 TM. A l inverse de se qu il se dit se sont des motos très robustes du moment qu elle bénéficie d un minimum d entretien. J ai pas ménagé les miennes et jamais rien eu à faire. Des vrai tanks. Pour la doc une fois que tu as choisi top model rapproche toi d un concessionnaire comme Tom off road ou raw motor sport qui on vraiment toutes les pièces et qui peuvent facilement te documenter. À très vite tiens nous au courant de ton choix.
Merci beaucoup pour les conseils et j’attends avec impatience d’autre vidéo Tuto je trouve que tu est vraiment doué un vrai pro quand je me serai arranger je prendrai contact avec toi pour faire des viré en motocross enduro si tout se passe bien 🙏🏾🙏🏾🙏🏾
Super video Juste une question au niveau des bib tu utilises quel marque dans les pneus Michelin ? Car j’ai entendu que pour les pneus Michelin uniquement les bib Michelin était compatible De ce que j’ai vue Michelin n’a pas de bib arrière soft 😅
Salut merci pour ton commentaire. Écoute moi j utilise le waygom depuis des années maintenant. Déjà utilisé dans le Michelin et dans le Mitas et j en suis très satisfait. 😉
Super ta vidéo, moi je t'écoute depuis Madagascar. Je roule en cross dans le championnat. J'ai eu un gros accident en course avec un arrachement multiple fracture du calcaneum, plaque/vis... Bref je reprend le cross mais grosse hesitation avec les Tech 7 ou des SG12. Les Tech 10 sont inconfortable pour moi. J'aimerais bien les sg12 mais j'ai peur qu'elles ne soient pas assez confortables. Ton avis du coup ? Merci 🤙 Jean crossman à Madagascar. PS j'ai vu qu'il y a un ravinala dans ton jardin 😁
Merci pour ton commentaire bien sympa. Un amis des îles 😉 Tu peux partir sur les SG12 sans aucune hésitation. Très confortable très sécurisante je changerais pour rien au monde maintenant. Surtout si tu aime pas les tech10 le choix est sans hésitation.
Bonjour et merci pour ton commentaire. Pour la deco c est un kit 100% personnalisé. Que tu peux copier ou dont tu peux t inspiré je le change pour la nouvelle saison 😉 si tu veux des photos en privé n hésite pas.
Alors pour tout te dire pour les moments nous faisons tout avec se que nous avons sous la main dans le club car nous n avons pas de partenaires. Nous voulons quand même rester sur de la vidéo de qualité. Tu souhaiterais une vidéo sur les différents type de parre pierre ou sur une même game mais plusieurs produite de différentes marques ?
Bonjour Bonne idée d échanger sur des réglages enduro À ce sujet concernant les TPI, on entend parler de relocalisation des injecteurs avant la boîte à clapet (prevu sur les 2023) apportant meilleur combustion et lubrification, plus de couple et force partout et un meilleur contrôle... Avez vous un avis ou même déjà testé ? Merci
Salut et merci pour ton commentaire. Pour répondre a ta question oui il semblerait effectivement que les injecteurs changes de places pour 2023 sur les motos du groupe KTM ( et pas que je crois ) J ai effectivement essayé par le biais du boitier de déportation d injecteur que propose la marque GET lors de l alestrem 2022. Pour être honnête je n ai pas trouvé de différence. Si il y en a une elle doit être faible et peut être plus visible au banc. Par contre je pense que c est surtout niveau lubrification et fiabilité que la différence va se faire. On a vue effectivement de temps en temps des TPI et TEI faire des pistons avec peut d heure. Même si c est souvent du a l utilisation d une huile qui n est pas prévu pour les injecteurs. Si tu as d autres question n hésite pas .
Salut, je viens de te découvrir grâce à cette vidéo et je me suis abonné direct. Aujourd’hui c’est rare de trouver des tests aussi biens faits. Est ce que tu as pour intention de faire un test de genouillères/ortheses pour l’enduro/hard enduro ?
Merci pour ton commentaire c est top. Écoute oui effectivement une vidéo sur les genouillères est prévue effectivement. La prochaine vidéo est déjà en préparation mais ça sera la prochaine 😉
Sympa le comparo, es-tu certain de tes temps pour le test d’étanchéité ? On a fait un comparo Gaerne/Sidi/TCX et la Sidi a confirmé sa supériorité en terme d’étanchéité face à la Gaerne, on avait tout le contraire de toi, les Sidi sont réputées pour être les bottes les plus étanches 🤔
@@beenduro5851 salut merci pour le commentaire. Écoute nous avons essayé d être le plus impartial que possible. Nous avons changé de chaussettes entre chaque test afin de bien sentir le première goute. La seul chose qu il peut y avoir c est que comme elles ne sont pas neuves il suffit que les inserts de fixation d une des bottes est un léger jeu et l eau s infiltré plus facilement peut être. Se sont toutes nos bottes nous ne sommes pas sponsorisés par aucune marques on a donc essayé de sortir quelque chose le plus honnête que possible. T’es temps donnait quoi tu as toujours ?
Super test de bottes, perso je met de sg12 et les adore. En genouillière je met des Alpinsetars fluid pro: elles sont très bien et je reprendrais les même du coup le moment venue.
Très bon test, franchement tous les points qu'on attends ont étaient relevés, super bon travail ! Pour les prochaines vidéos faudra penser à inviter la demoiselle du calendrier 😂
Bonne vidéo bien détaillé. Dit moi si je me trompe mais j'ai l'impression que tu as fais du trial avant l'enduro ? Si tu fais beaucoup de technique, tu as le guidon trial qui est une bonne option. Le cintrage du guidon est fait pour piloter debout. J'utilise le Renthal car j'aime beaucoup son cintre et il existe en 2 hauteurs (90 et 110). Je ne connais pas les Pro Taper mais en comparaison à d'autre marque, je reviens toujours sur le guidon trial. Concernant le frein arrière, la prochaine fois tu pourras économiser 60€, ta réhausse ne change rien à la chauffe du frein. La chauffe se passe au niveau de l'étrier de frein et vu que ton maitre cylindre est loin à l'autre bout de la durite et que le liquide de frein ne se déplace que de quelques millimètres... bah ça ne sert à rien. Par contre un liquide de frein neuf (DOT4) c'est 230°C le point d'ébullition contre 150°C pour un liquide un peu vieux. Et pour les vraiment longue descente, je bloque la roue arrière, comme ca la dissipation de chaleur se fait au niveau du pneu.
Salut merci à toi pour ton commentaire. Tout d’abord oui j ai eu fait vraiment un tout petit peu de trial effectivement. Pour le guidon ça pourrait être pas mal effectivement mais j aime rester proche de l origine car je rentre en métropole faire des courses d extrême et je ne veux pas être perdu sur le poste de pilotage quand je récupère la moto de course. Pour la rehausse le liquide ne se déplace que très peu voir pas beaucoup effectivement mais la chaleur quand à elle se déplace dans le liquide. Donc plus de liquide plus de dissipation même si pour te rejoindre la différence reste sensible. Pour se qui est du bloquage de la roue arrière je n aime pas trop pour deux raison la première étant l usure prématurée du pneu la seconde étant que dans des descentes qui commence à devenir très technique le bloquage de la roue arrière est synonyme de perte d efficacité et surtout de contrôle de la moto. Par contre tu as raison un remplacement fréquent du liquide de frein reste sûrement le meilleur moyen de garder un frein au top. Si tu as des idées pour les prochaines vidéos il ne fais pas hésiter. À très vite.
@@stevenb0508 Oui mais j'ai pas dit de toujours bloquer la roue pour freiner. En plus a haute vitesse sur route c'est super chaud ! 😂😂😂 Dans le technique tu ne peux pas toujours, surtout dans un dévers. Et c'est pas dans du technique que tu vas faire surchauffer les freins. Dans mon cas j'utilise cette technique quand je descends de la montagne en roue libre, sans moteur donc pas de frein moteur. Là, avec plus de 1000m de dénivelé je crame les freins a coup sûr. Et oui, ça bouffe les pneus, ça c'est sûr ! Un comparatif de pneu mais orienté spécialement pour du technique ça pourrait être sympa. Un peu comme le test des bottes qui était orienté enduro (et pas cross comme la plupart des test). Car un bon pneu d'enduro n'est pas forcement bon pour de l'extrême. Perso, j'ai beaucoup aimer les Mitas. Et ne pas oublier le pneu avant ! Les test ne parlent pas souvent des pneus avant ?! Perso le Mitas C19 bande verte pour l'avant il est incroyable ce pneu, un bon grip dans toutes les situations. Tu pourrais aussi développer "comment adoucir son 2T" pour de l'enduro extrême. Car d'origine elle te fou un coup de pied au cul à l'ouverture de la valve c'est assez dérangent pour du technique. Elle cale aussi un peu trop facilement sur le coup de piston pour un 2T (corriger ca avec une masse sur le volant magnétique) Tu peux parler de ton kit attila et des autres s'il en existe. Tu peux aussi développer les suspensions, les réglages, la préparation pour de l'extreme. Bref, tu as du boulot devant toi, je te laisse bosser. 🤣
@@Le_Hobo effectivement je roule avec les mitas quand je rentre pour les courses et j aime beaucoup. Pour moi l avant Michelin reste la ref mais l arrière Mitas est super je pense a faire un test mais pour le faire dans de bonne condition il faudrais qu un revendeur ou les marques joue le jeux c est pas simple pour le moment la chaîne est trop jeune. Mais je garde dans un coin de la tête. Possible de partir sur un tuto suspension mais c est un sujet très complexe qui demande souvent des échanges pour mieux comprendre les attente du pilote mais je pense que nous essayerons quand meme. Le kit Atila c est aussi en projet mais pas prioritaire car ça ne s adresse que a KTM et Husqvarna. Merci a toi pour les commentaires constructifs au plaisir.
Salut ! Franchement au top ta vidéo, c’est rare un comparatif bottes j’ai appris plein de choses et niveau qualité de réalisation c’est du haut niveau, le ton est juste, les analyses pertinentes, ça tourne pas autour du pot et les infos sont là ! Bravo continue comme ça 👍
Non c est pas juste une sensation la botte ne bloque pas ou que très peu la flexion pour quelqu un qui a les cheville en forme ça va mais pour les pilotes qui ont les chevilles fragiles tu est plus en sécurité dans d autre bottes que les sidi.
Salut. Donc pour répondre a ta question les principaux avantages sont les suivants. Le kit rajoute de la force a bas régime c est non négligeable, ensuite un autre point fort il rend l ouverture de la valve beaucoup plus prévisible et contrôlable ce point est tres agréable. Ensuite le système de réglage de tension de ressort est vraiment super tu sent vraiment la différence entre les différents réglages que tu peux choisir a tout moment moteur en route. A ce prix la pour moi c est l un des meilleur moyen d améliorer le comportement moteur pour un prix très convenable. Si tu as d autres question n hésite pas.
vidéo sympa, simple, bien faite et instructive. il a des trucs auxquels je n'avais pas pensé comme la réhausse de maitre cylindre AR. Pour ma beta j'ai du mal à trouver une protection de frein AV en métal. Si jamais tu as une idée... pour ceux qui parlent Anglais : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-aD3nIPXwv8c.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-eDekE6qC5e8.html
Salut Pascal merci pour ton commentaire. Pour ta bêta je te conseil de te rapprocher d un revendeur Moose Racing qui propose des protections de disque métal pour beaucoup de marque dont bêta a des prix intéressants. Donne moi le model de la bêta que je puisse éventuellement y envoyer vers un revendeur que je connais. Si tu as d autre question il ne faut pas hésiter.
Oui effectivement les pieds de fourche sont très exposés aussi. Toute fois pour la partie protection comme il existe de quoi protéger l ensemble de la moto quasiment désormais on vous laisse le choix des parties que vous voulez épargner. Merci à toi d avoir regardé notre vidéo et si tu dès questions ou des sujets que tu souhaiterais aborder n hésite surtout pas.
la rallonge a etait soudé sur mesure. Mais si tu trouve une ligne d origine de 1100 evo tu peux faire la meme chose. pour le silencieux il provient d une BMW S1000RR
Salut Steven, très bel assemblage ! Je me demandais où as-tu dégoté la rallonge de collecteur pour un position basse sur 796 ? Et à la base, ce modèle Akrapovic était destiné pour quel modèle ? Merci
Hello Sir, that work looks amazing... Could you please post a video with a close view on the pipes exits, just to see how did you attached the new channels.
