Это канал токаря который работает сам на себя и старается поделиться всем что считает интересным Все видео на канале не являються обучающими . почта: igoroniche@gmail.com Viber +79994109590 адрес: Забайкальский край, город Краснокаменск.
Добрый день! Сервопривод организован похоже на шаговом двигателе, а ему надо добавить тока. Это осуществляется в драйвере шаговика. Такая коробочка в электронном блоке. Мал ток - мало усилие на валу. Или слабоват двигатель, хотя вроде не должно быть. Любой аппарат требует настройки, так что не унывать, а двигаться вперед.
Ваши возможности увеличились! А за качество поборетесь, наладите, настроите нормально будет! Приспособы изготовите, практика покажет чё надо! Удачи вам!!!🙂👍
@@tokarnaiamasterskaia И это правильно! Однако можно обойтись без сварщика, но не без токаря. Я сегодня менял отбойники на передних стойках Хонда Цивик 2012 года хетчбек. Снал колесо и подложив плотно деревянные бруски ( брусок ) под подвеску колеса, опустил домкрат до момента когда пружина сжалась максимально. Двумя крепкими верёвками диаметром примерно 5-7 мм. с двух сторон пружины зафиксировал пружину в сжатом положении. Для этого привязал каждую верёвку с каждой стороны на пружины, на самом нижнем ветке пружины, и протянул каждую через самый верхний доступный виток пружины сверху снаружи вниз внутри к нижнему витку. Сделал четыре или пять таких витка верёвки, потом натянул за оставшийся конец стягивая пружину ещё больше и завязал фиксируя конец верёвки. Открутил верхние гайки стойки оставив одну на несколько витков резьбы, это что бы стойка не упала бесконтрольно вниз. Регулируя домкратом высоту добился нейтрального положения стойки стабилизатора и отсоединил её от стойки амортизатора. Таким же способом снял болты крепления стойки амортизаторы отсоединив от подвески. Открутив крепление тормозного шланга от стойки амортизатора и вытянув из защёлок провод АБС предварительно прижав усики крепления во внутрь. Придерживая одной рукой стойку амортизатора, другой рукой выкрутил верхнюю оставшуюся гайку крепления амортизатора. Аккуратно вытащил стойку амортизатора и поменял отбойник вместе с кожухом пыльника. После чего всё вернул на место и в конце снял верёвки. Но верёвки можно снять и после того как стойка будет приведена в порядок и будет собрана с фиксацией гайкой штока амортизатора. Одну сторону я сделал так, а с другой снял верёвки уже после установки стойки в автомобиль. Первый раз немного помучился со шрусом, я не подложил под тормозной диск деревянные бруски ( брусок ) по высоте где 2 больших болта выходят свободно и отверстий крепления стойки амортизатора и подвески, поэтому тормозной диск на шарнире немного вывалился наружу и шлицы кардана вышли из шлицов возле коробки передач. В общем не чего страшного, я вставил их обратно поднимая выравнивая тормозной диск и пошатывая покручивая диск туда сюда, но пришлось повозится, вал по шлицам не сразу сдался, что то закусывало и не давало до конца зайти в шлицы, вследствие чего не мог вставить верхний болт, в общем поманипулировав домкратом туда сюда и двигая диск добился полного входа шлицов и сочленения 2 больших болтов крепления стойки к подвеске. В общем дорогу осилит идущий, а главное думающий. PS. Как открутить гайку штока цилиндра можно найти в интернете. У меня был особый случай, ибо зафиксировать шток можно было только шестигранником с торца штока( газового ключа не было, что бы зажать шток им через медные или алюминиевые прокладки во избежание повреждения штока ), а это сверху перекрывалось головкой на 18. пришлось болгаркой делать две грани посреди головки под подошедший для этого рожковый ключ на 22. Только после этого удалость открутить гайку штока, зафиксировав его шестигранником. Нейтральный газ ( Азот или Аргон ) нужен для предотвращения окисления масла, а давление для предотвращения вспениваемости масла от провалов штока двухтрубной конструкции амортизатора. Если клапана рабочие, то поменяв масло можно и простым воздухом накачать, ибо пока там что-то окислится и придёт в негодность, скорее рак на горе свистнет. Если шток с трудом вытягивается и втягивается, то амортизатор вполне рабочий даже если давление газа минимально и шток почти не выходит вверх. Вверх шток вытянет всегда пружина, а вниз вес автомобиля на кочках. А газ как амортизатор тут не работает практически, главное что бы шток был без провалов и втягивался вытягивался с усилием, именно это и есть функция рабочего амортизатора, не дать подвеске хлебаться вверх вниз с высокой амплитудой, остальное второстепенно а зачастую маркетинговый ход, для удорожания и как следствие прибыли продающих.
Мляяя крутить на штоке напрвляйку это просто писец штоку) Если есть рядом токарь несите ему стойку и он вам сделает . А это кроилово , не факт что у вас без опыта получится .
Спасибо за опыт, сам в бмв е70, похожим образом придавил шарнир верхних рычагов, с помощью самодельного пресса для сайлентблоков, и уже лет 5 не вспоминаю о них, рычаги оригинальные 2008г
Хороший вариант. Но, на мой взгляд, в случае сильного износа пластиковая втулка может не удержать шар, тяга высвободиться из гнезда и получиться эффект сильно изношенной шаровой опоры, что небезопасно, особенно в движении.
Здравствуйте. Подскажите как после шлифовки держит давление? На сколько глубокие раковины вывелись. У меня аналогичные раковины. Диаметр увеличится, и как это повлияет на давление.
Здравствуйте, про давление ничего не могу сказать , нет манометра на нем но немного подтекает по целиндру ( наверное не дошлифовал ) лучше всеже делать на специальных станках или менять.
