撮影大変お疲れ様でした。私自身この列車に乗車しておりました。高山本線はともかく、太多線・中央西線共に沿線に沢山の方々が注目しておられたと感じました。

実は結構前ですがEF64が2070列車を担当し始めた時にEF210が5767列車をたまに牽引してました（本当はEF66） ただその時は本来1551列車を担当予定の岡山機関区の桃太郎なので今回のように300番台が入ったのは初めてです

臨時名古屋行き

特急しなの15号長野行き

特急しなの14号名古屋行き

スーパーノンストップ金城ふ頭行き

普通金城ふ頭行き

笠寺始発美濃赤坂行き

普通名古屋行き

期間限定？

普通八事方面赤池行き

稲沢駅始発笠寺行き

4＋4は見たことない､2＋6なら見たことある､10両も見たことある

関東民ですが、その駅は乃木坂駅ではなく永田町駅ですけど...？

もしかしたら2025年度ダイヤ改正でEF64は愛知県での運用を終了する可能性があると考えています　ないとは思いますが正直81列車も全てEH200に統一させて伯備線運用だけになってしまうのではないかと思っています。 もしそうなった場合EF64を名古屋地区で見ることは不可能と言えます。まあ時代の流れなので受け入れるしかないです

特急しなの12号名古屋行き

特急しなの19号長野行き

10月頃に上野〜万座・鹿沢口間で185系C1を使った団体列車が運行されると聞いています、例えばワラナン/オカポンだったり有名撮影地は荒れるんで

綾瀬行き

今回は日車から都営大江戸線が落成したそうです。これまでは川崎車両からの落成がメインでしたが昨日は9年ぶりに日車から都営大江戸線が出場しました。日車から西浜松までDD200.西浜松からEF65 2070が牽引したそうです。

稲沢行

急行名鉄一宮行き　8両編成

準急新鵜沼行き

春日井始発稲沢行き

特急しなの1号長野行き

特急しなの22号名古屋行き 停車駅 千種 終点名古屋

特急中部国際空港行き 停車駅 常滑 終点中部国際空港

中間編成がロング化改造のクリアガラス 後編成がドア周り座席撤去のクリアガラス なので… R106+R2200番台R2200番台ですね！

Hello, Very nice train, I like it, greetings from the Netherlands and have fun recording on RU-vid😊

こんにちは、いつも動画見てます。205系もまもなく引退しそうですね。

阪神電車の５５００系の色も格好いいし、５５００系のホルムもすごく格好いい😊

阪神電車の５５００系すごく格好いい😊

EF66 100番台は、JR貨物がバブル好景気の高速貨物列車の増発に伴い、国鉄時代から引き継いだEF66 0番台のみでは不足するため、平成元年こと1989年2月から1991年にかけて33機が製造されました。1990年代初頭では次世代機関車開発までの猶予がなく、既存の信頼性の高かった機関車をマイナーチェンジしてでの落成となりました。流石に国鉄設計の機関車をJR化後にそっくりそのまま登場させるわけにはいかず、車体はアスベスト対策が施され、10000系高速貨車を牽引する運用がJR化後では既に減少気味でありEF66 0番台と同じ密着自動連結器にする必要性も薄れていたことから、通常の並型自動連結器に変更されました。また新製時より運転台の旧助手席側に乗務員の労働環境改善のための空調装置が設置され、夏場の乗務を快適にさせました。 EF66 100番台は101～108号機までは前灯が丸く裾帯無しの1次車(本動画の機体)、109～133号機までが前灯が角目で裾帯有の2次車になっています。この100番台33機と既存のEF66 0番台と共に、需要が当時拡大していた東海道・山陽本線の高速貨物列車牽引を担う重要な戦力となりました。 他にも1989年には、日本海縦貫線の貨物列車増強用として、EF81 基本番台をベースにしたEF81 500番台が3機落成、青函トンネルを含む津軽海峡線の貨物列車増強用として、ED79 0番台ベースのED79 50番台が10機落成し、この両形式はEF66 100番台の同期にあたります。その後も1991年と1992年に、関門トンネル(厳密には幡生操ー門司操・浜小倉間)の重連総括仕業用かつ貨物輸送増強用としてEF81 450番台が5機(451~455号機)落成しています。 なお、EF81 451号機と452号機はライト類が下部に移設し大分イメージが変わりましたが、453～455号機は再び前灯の位置と形状が戻されました。これは当初EF81 500番台(504~506号機用)として製造予定であった車体を流用したためです。 計画変更で3機製造止まりになってしまい、宙吊り状態であった車体をうまく活用したとも言えます。 以上のEF66 100番台、EF81 450番台と500番台、ED79 50番台は何れも既存の信頼性の高かった国鉄形式をそのままに番台区分けしたJR世代の国鉄型ベースの機関車達で、何れの導入線区においても貨物輸送の重要戦力として貢献しました。しかし時代を下るにつれ老朽化が進んだり、彼らマイナーチェンジ機関車達は延命用の機器更新工事は見送られているため、今現在に至るまでにED79 50番台は2015年に全廃、EF66 100番台も1次車が2021年に運用離脱・全廃、EF81 500番台も502号機と503号機が運用離脱・廃車、更にEF81 450番台までも453号機が2023年度に廃車されるなど、徐々に淘汰が進んでいます。 JR貨物のEF66の仕業範囲は、当初は東海道・山陽本線のみだったものの、最北限は1998年10月より東北本線黒磯(2016年3月以降は宇都宮貨物タ)、2010年3月より高崎線高崎操、最南限は下関貨物駅となっているほか、根岸線根岸、武蔵野線越谷貨物タを含めた全区間、京葉線蘇我、常磐貨物線隅田川貨物駅、西浦和支線や馬橋支線、あおなみ線名古屋貨物タ、城東貨物線百済貨物タ、かつては山手貨物線や旧梅田貨物線で2013年3月廃止の旧梅田貨物駅、また2003年度廃線になった神戸臨港線でも運用されており、比較的広範囲に及んでいました。 0番台と100番台は区別なく共通運用とされ、東海道・山陽本線内に限れば、EF200やEF210の仕業を相互に代走運用することもありました。年度によっては、ダイヤ改正未実施にもかかわらず、牽引機の運用持ち替えも生じていました。因みに2019年3月引退のEF200も、根岸線根岸(2015年3月まで)や武蔵野線越谷貨物タ（2009年3月）まで仕業範囲となっており、そちらも東海道・山陽本線内に限れば、EF66やEF210の仕業代走することも有りでした。 EF66が1987年のJR化後に牽引した貨物列車は、動画の様な高速コンテナ貨物列車の他は、1994年度引退のコキ10000系、1995年度用途廃止の(コキ50000型の相棒的存在であった)ワキ50000型、2000年度廃止のピギーバック輸送クム1000系やクム80000型、2012年3月用途廃止のワム280000型やワム380000型、今なお現役のタキ1000型、今は亡きタキ1900型(セメント輸送)、タキ43000型等々、多種多彩です。なお、ピギーバック輸送は同列車単独輸送や高速コンテナ列車に数両併結するパターンでした。 2000年代に突入すると、EF66 0番台は後継機EF210 100番台量産に伴い順次淘汰され、2022年7月の27号機を最後に0番台は運用離脱、JR世代である100番台も登場から30年以上経過したり、昼夜問わず東海道・山陽本線での長距離高速仕業で老朽化を早めていたことや延命用機器更新工事は見送られていたこともあり、2020年度に後継機EF210 300番台量産や同年度にEF66 104号機が廃車されたのを皮切りに、2021年度にEF66 100番台1次車は遂に全廃、残るは100番台2次車のみとなり、此方も引き続きEF210 300番台増備中であり、順次淘汰が加速すると思われます。