Илья здравствуйте скажите пожалуйста вот я уже всех поспрашивал и никто не даёт внятного ответа Вопрос:почему все утверждают что сборка акумулятор должна происходить с напряжением 3.45 на ячейку.А почему не с разряжонными ячейками до 2.5 вольт так ведь будет безопаснее в случае короткого замыкания.
Здравствуйте. IMHO, батарею можно собирать при каком угодно напряжении на ячейках в диапазоне от 2.5 (2.75) до 4.2В, если Ваш навык сборки достаточно развит и Вы уверены в том, что не замкнете контакты с разными потенциалами чем-то металлическим в процессе работы. И не будете механически повреждать герметичность корпуса элементов 18650/21700 или перегревать их. А вот если не уверены, то да, чем ниже напряжение, тем, в определенной степени, рисков возгорания становится поменьше. Меньше заряд - меньше энергии для активации горения паров электролита, меньше вероятность взрыва при разгерметизации банки, если таковая вдруг случится 2.5В я бы использовать не стал, так как это пороговое значение и если прохлопать момент, дать полежать батарее, где она посаморазряжается на саму себя или на BMS, то ячейки могут уехать ближе к физическому нулю заряда. Что приведет к их смерти или сильной деградации. Поэтому, вероятно, и выбран уровень 3.4В, так как заряда уже мало и при ударах, пробитиях, КЗ - ячейки не загорятся, но на случай саморазряда - заряда ещё достаточно.
Блин, ребята, ну понятно же, что автор едет не чтобы уехать подальше, а чтобы найти кайфовую локацию, и там просто насладится природой и одиночеством! Это же офигительно! Чем не идеалный отдых! Прямо позавидовал концепции...
Илья здравствуйте скажите пожалуйста вот я хочу собрать акумулятор 20s4p из высокотоковых ячеек samsung 30 T о которых я узнал благодаря вашему видео за что я вам очень благодарен. Я хочу брать с ячейки 30 ампер а в сумме 80 ампер со всей сборки Вопрос:какого сечения поять провод на паралели и какой желательно многожильный или одножильный ?и у какого из них сопротивление будет меньще?на +/- я понел что нужна провод на 80 ампер а вот на паралели не могу найти внятного ответа и да кстати на будущее если я захочу что-то заказать у вас будет ли возможно доставка во Францию заранее благодарен
Здравствуйте. Сечение проводов подбирается из расчета: 1 кв.мм медного провода на 10А тока. Многожильный лучше с точки зрения гибкости и устойчивости к вибрациям. Диаметр многожильного провода должен быть на несколько процентов больше одножильного, тогда у них будет одинаковое сопротивление на метр длины. 80А с 4P - это 20А с ячейки. Если с каждой ячейки будет идти на другую ячейку в последовательной цепи два провода по 1 кв мм - этого будет достаточно. Итого 4 х 2 х 1 = 8 кв.мм - 80А длительно. Во Францию посылки не отправляю, но могу удаленно помочь с самостоятельной сборкой батареи.
@@Beloutin спасибо вам за ответ Я Почему сказал 80 ампер с акумулятора просто я хочу сделать его с запасом вдруг я захочу взять все 120 ампер Чтоб мне не пришлось менять провода на паралели а проста поменять силовые или если захочу больше тока добавить ещё несколько паралель и опять поменять только силовые По началу эти токи например 80 ампер будут пиковыми а потом на будущее может и постоянными Мне нравится эксперименты благо нашёл магазин которые продают эти ячейки за 2 евро штуку так что можно и поэкспериментировать 🙂 Bms хочу на 80 ампер постоянных и 200 пик И чтоб добился низкого сопротивления,мне дальность хода и даже не максимальная скорость,я хочу быстрый разгон Вообщем ищу новые ощущения,эмоции и т.д.
Полагаю, что от 20S Li-ion контроллер мотора сразу выйдет из строя. Китайцы не особо любят ставить большой запас по максимальному напряжению для ключей MOSFET.
Автору респект!!! Я на электровелосе езжу на дачу 8км туда и 8 обратно и то чувствую себя экстрималом. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RI5zPH_k6Uk.htmlsi=RkiMfIYwaK9pekcW
Комбинация заплечника и багажника комбинирует их недостатки и недаёт преимуществ. Есть багажник поставь велорюкзак, нет смысла спину греть. Заплечник редко где удобен, только где рулёжки активной много и велопешка регулярна.
Я на дерево вешаю. На ходу - негде цеплять. Да и работать панели не будут большую часть дня, так как часто вдоль дорог стоят лесополосы, создающие тень.
Я подумываю о сборки МИНИ бензиновой эл. станции. типа триммер с авто-генератором, вес меньше 8кг получается. Мощности хватает, напряжение тоже, если перекоммутировать катушки на генераторе. Или чтобы не переделывать гену, можно собрать акб из модулей по 12в, что в принципе является правильным вариантом сборки.
Такая бензо-эл. станция позволит даже ехать на ней, не на всех парах конечно но всё-же! Также быстро заряжает. А если иметь два комплекта акб, то и заряжаться в дороге. АКБ при этом не нужны повышенной ёмкости, достаточно двух на треть меньше одного основного. Например если основной 10А/ч то заменить его на два по 7А/ч. Как то так)
@@viktoraleksandrovichpustah8581 Если уж привязываться к бензо мотору так лучше просто скутер взять, будет в 10 раз комфортнее практичнее дешевле и прочнее.
можно путешество сделать электровелосипед для достовка купила хочу проверить едут дальний путешестви опший 4300 км на электровелосипед тракс байк+ как думаешь можно ездить
В голову пришел еще такой вариант решения. Смотрим на панели параметр Maximum Power Voltage - напряжение при котором панель работает на максимальной мощности, предположим оно равно 18В. Берем любой МК, в цикле измеряем им входное напряжение с солнечной панели, если оно больше 18В то на DC-DC нам нужно увеличить максимальный ток потребления, соответственно увеличиваем на единицу, если оно меньше то ток нужно ограничить, соответственно уменьшаем на единицу. Чтобы уменьшать или увеличивать ток на DC-DC нам нужно менять сопротивление подстроечным резистором, его можно выпаять и поставить резисторную оптопару (светодиод + фоторезистор) на светодиод подаем шим, меняя яркость свечения мы меняем сопротивление фоторезистора, тем самым можем регулировать ток dc-dc через МК По идее таким образом у нас панель будет всегда работать на максимальной мощности.
Можно и так. Но я искал самый простой вариант. Моя доработка с TL431 как раз решает эту задачу путём подачи сигнала обратной связи на уменьшение/увеличение тока при снижении/увеличении напряжения. Наезжено с нею тысячи км.
Добрый день, в статье на хабре вы описывали вариант с буферной батареей, подскажите пожалуйста, а как вы ее заряжали от панели ? просто подключали напрямую ? как в таком случае контролировался ток заряда этой буферной батареи ?
Тогда вам достаточно только следить за напряжением на буферной батарее. Оно не должно не повышаться и не понижаться. Или два амперметра: на вход АКБ и с ее выхода. Ток на входе должен быть примерно равен снимаемому с нее току.
Зачем эта возня с панелями? купи 4 автомобильных аккумулятора к примеру по 120 Ач. соедини последовательно и получишь 48 вольт и 120 Ач. думаю этого тебе хватит проехать большое расстояние (заранее проверь на сколько км. хватит). Сделай (купи или попроси сделать) узкую тележку шириной под аккум и поставь их вряд и катайся на дальняки.
Благодарю за совет. 1. Смотрим массу и стоимость автомобильного АКБ 12В 120Ач: www.tinko.ru/catalog/product/211155/ 33.5 кг. Их надо 4. 134 кг. Какая мощность будет нужна волочить за собой такой груз и сколько уйдет на это энергии. Моего 1 кВт двигателя может и не хватить. Общая стоимость 77868руб. 2. Моя литиевая батарея: 48В 38Ач - масса 8.5 кг и обошлась мне в ~26000р (самостоятельная сборка). Солнечная батарея с контроллером обошлась мне в ~9500р. Итого: 35500р, крайне компактный размер и лёгкий вес, возможность проезжать любое расстояние, в отличие от той свинцовой батареи, которая рано или поздно все равно разрядится. 3. Я категорически против телег. Фуристы и автомобилисты на узких участках дорог тебя проклянут. И при остановках в деревнях - уйма нежелательного внимания и разнообразных вопросов.
@@Beloutin Тоже катаюсь на велеке на дальние расстояния но с бензиновым мотором, одним днём (без ночёвок). Максимально преодолённое за день расстояние - 420 км. так вот - думал а таком варианте что тут написал, так как литиевых аккумуляторов на большие расстояния нужно очень много и на велек столько не навесить, а если цеплять телегу то автомобильные можно использовать, они то по мощнее, вобщем езжу пока на бензине и думаю как перейти на электро, но не на литий.
В электротранспорте самое важное, чтобы аккумулятор имел минимальный вес и был максимально ёмкий. Меньше вес - меньше расход энергии. Больше запас энергии - более далеко можно уехать на одном заряде. В 1 кг литиевых аккумуляторов умещается в 7 раз больше энергии, чем в 1 кг свинцовых. У свинца может быть преимущество с точки зрения возможности дать короткий мощный импульс тока, но на долгоиграющем сценарии, они безнадежно отстают от любого самого недорого лития.
Вопрос на счёт температуры BMS. Это ведь симметричная бмска, там два радиатора - с одной стороны транзисторы на заряд, с другой на разряд. Может вы рукой щупали ту сторону, что охлаждает транзисторы зарядки и рекуперации?
Классный ролик, много интересного, у меня вопрос Если не трудно ответить 😊- пробовал от аккумулятора зарядить ноутбук, (заряд был 46в) акумулятор 48в, не получиллсь
Значит не хватает напряжения. Это недокументированные возможности, поэтому от 46В может и не работать. На ноутбучных блоках питания пишут что-то вроде "100-240V AC" и это означает, что для гарантированного запуска необходимо более 100В. Если не запускается от меньшего напряжения - то это не баг, а просто отсутствие фичи.
Здравствуйте, Илья! Подскажите, правильно ли я понимаю, что сервотестер управляет контроллером за счёт изменения напряжения сигнала посредством ШИМ? Можно ли использовать потенциометр велосипедной ручки вместо сервотестера, и если нет, то почему? Заранее спасибо. У меня есть X13, хочу его погонять, замерить статическую тягу, температуру прочее.
Здравствуйте. Велосипедная ручка газа не подойдёт, так как она вместо ШИМ-сигнала выдает постоянное напряжение, регулируемое в диапазоне от 0.8 до 4.2В. Конкретно для контроллера X11max требуется управление в виде подачи импульсов с частотой 50Гц и изменяемой длительностью от 1100 до 1950 мкс (если мне не изменяет память). Такие импульсы выдает авиамодельный сервотестер и именно поэтому я использовал его.
Раз возите допполнительный комплект для генерации энергии, то разумно рассмотреть вариант отжертвовать обратно часть накопленной энергии на готовку еды. Попробуйте сделать расчеты исходя из объема воды, который вам нужно кипятить в сутки. Того и глядишь, ужмете рюкзачек еще немного и высвободите место под третий комплект). Электрокотелок будет без копоти. Если большой объем воды греете, можно одну таблетку сухого горючего подкинуть под дно и тем самым получить компромис по времени (когда мало времени на зарядку, жгите больше сухого горючего, но когда перезаряд и ваша стоянка проходит размеренно, пускайте батарею на готовку).
Если вам посуду мыть, то какие-то дезинфицирующие таблетки вполне помогли бы возить меньше воды. Почему бы вам не использовать обработанную водичку из местных водоемов для гигиены посуды и конечностей? Можно замарочиться и возить портотивный фильтр, который уберет органику, чтобы цветом воды не смущаться. Такой комбинации должно быть достаточно. В крайнем случае, чистую посуда сполоснете поверх хорошей водой, чисто психологически так сказать. Вы даже можете какие-то трубки возить чтобы из них собрать душ из любой бутылки, это же проще чем воды 5 кг возить. Когда 2 литра только на ноги уходит, вы замучаетесь возить воду.
На уровне стоимости бюджетного смартфона. В течение сезона больше денег уйдет на покупку продуктов-калорий для кручения педалей на это же расстояние. Энергия у велосипедиста не из воздуха берётся. 80 км - это 2400 ккал затрат на еду. Типичная еда в походе: крупы, тушёнки. Около 250р/кг в среднем при калорийности 2500 ккал/кг. За день 240р придется дополнительно выкинуть на еду, если проехать на педалях это расстояние. Оборудование у меня окупилось за сезон. P.S. с дополнительной сетевой зарядкой 600W можно проезжать спокойно до 150 км/день.
А в чем смысл привязывать себя к месту на 8-12 часов при том это обязательно должно быть днём, чтобы проезжать 65-70 км за день? В этом нет смысла )) грамотный байкпакинг, подтяните себе физуху, и не будете стоять там где вам этого не хочется , даже с ужасной физухой можно проезжать 60-70км за день не завися от чего-либо.
Больше солнечных батарей - больше км (см.мои новые видео). Если брать с с собой дополнительно сетевую зарядку, то можно и 200 км в день проезжать. Моя миссия - показать новый принцип путешествий, альтернативу. Не всем же нравится заниматься спортом.
Мне в походе тяжело проезжать больше 200км в день так как и велосипед далеко не топовый и физуха, хотя знаю ребят которые за день больше 400км проезжали... Заходя на этот ролик я ожидал увидить цифры 300-500км в день, а это...
Больше солнечных панелей - больше км в день. Я показал как работает система на принципиальном уровне. А цели угнаться за спортсменами у меня никогда не было.
Супер. Крутейший солнечный зарядный комплект. Полная независимость и никого не надо просить о розетке. Примерно сколько такие солнечные батареи выходят по деньгам? Респект и уважуха за такой девайс и велик классный.
Благодарю за комментарий! Точно таких панелей, как на видео, в настоящий момент времени, в продаже я не находил. Тем не менее, есть аналог: "Allpowers 100W" (легко ищется на АлиЭкспресс).
Резко снижается маневренность - на трассе, на участках узкой полосы, часто приходится соскакивать на обочину, чтобы пропускать фуры. И там бывает поребрик в месте, где асфальт соединяется с обочиной. У меня большие опасения, что телега может не перескочить через барьер, в то время как с одним велосипедом я перепрыгиваю его легко. Далее: не хочу привлекать ненужное внимание в дальних деревнях. Этого внимания и так слишком много. Телега будет вызывать нездоровый ажиотаж у местных жителей с кучей вопросов. Ещё: упадёт проходимость по узким лесным тропкам. И в целом, я не хочу таскать с собой много барахла, где-то хранить его, обслуживать. Того что есть хватает. Тем более, сейчас у меня за годы оптимизировалась комплектация, появился новый лёгкий рюкзак. Все удобно, компактно и здорово.
Да, вполне, если они соединены последовательно. Обязательно проследите, что все правильно соединено, прежде чем подключать сборку панелей к АКБ. Одну или две панели подключать к АКБ 48В категорически нельзя! Сгорят! Три и только три. Следите, чтобы ни на одну из панелей не падала тень от препятствий. Если такое произойдет, то заблокированная от света панель задержит ток от других панель и общая мощность системы сильно упадёт.
Отлично , что если брать мвленткий генпратор типа "bs1000i" , и пока едешь, он заряжается, сам по себе не громкий генератор двухтактный, вес 7 кг всего, пока едешь заряжается зарасной аккумулятор , потом поманял).
Оригинальное использование озеро, сам собрал для своего велика батарейку с BMS c WiFi контролем слоником, вещь обалденнная, дисбаланс паралелей виден сразу, собирать батареи без умной BMS больше не буду никогда, даже под заказ.
Старое видео. Сейчас: 150-160 Вт общая мощность солнечных батарей Контроллер со стабилизацией рабочей точки солнечных батарей. Надобность в буферном аккумуляторе отпала. Электровелосипед: полная ёмкость сейчас 1680Вт-ч (износ за 4 года), использую в диапазоне 20-90%.
Я брал в дорогу четыре аккумулятора в день проезжал больше трёхсот км ночевал в гостишке заряжался и с. Утра опять в путь на колхознике педали вообще не крутил каждый день свежий и бодрый
Привет ! Нужна ваша помощь ! У меня бмс на 50А я нагружаю 27A и бмс держит нормально...а при 30A срабатывает защита fet software locked ! В чем может быть проблема ?
Здравствуйте. 1. На заводе залили неправильную прошивку от более слабой BMS 2. Ошибка в монтаже - стоит не тот шунт в BMS 3. Убедитесь, что в порядке ваши измерительные приборы и отключает действительно на 30А
Друже! Не пробег а дальность хода. Если у тебя пробег лиш 130км на таком коне, то ты только за булками ездишь. Потому что на моём самце м365 добром верном стареньком свыше 20тыщ намотано с 18г. Последний год уматывает батя. Только в нём скромных 7.5Аh а не 18.5 и вот представь
