La Fundación de los Ferrocarriles Españoles fue constituida en 1985. En su Patronato están representadas las principales empresas del sector público ferroviario español. Tiene encomendada la recuperación, custodia, generación y difusión del patrimonio histórico, cultural, científico y tecnológico ferroviario, con voluntad de colaboración sectorial. Los museos ferroviarios de Madrid-Delicias, y de Cataluña, en Vilanova y la Geltrú, el Archivo Histórico Ferroviario, el Centro de Documentación Ferroviaria, la Biblioteca Ferroviaria y el Aula de Formación Ferroviaria, son centros de referencia para investigadores y usuarios institucionales.
TALGO,(tren,articulado,goicoechea, oriol),el ingeniero,y el marqués Oriol!@,.Trabajeen los 80_90,en el Talgo Pendular,camas nocturno,Madrid Malaga,Madrid descarrile,3 veces,por culpa de reses,ganado,piedras,etc,y su sistema de fuelles,y amortiguacion,siempre,evitaba, el descarrile IMPRESIONANTE!!!
Interesting that it was marketed internationally. Only three trains were built for Spain and a few derived for New Haven and Rock Island (those were rather short lived, some NH cars later found their way to Ferrocarril de Langreo in Spain). In the end it was a bit impractical to have an unidirectional train that had to be turned around.
La mayor cacicada el cierre de líneas de 1985, solo hablan de rentabilidad económica y no de la social, acaso lo son las líneas de alta velocidad actuales? Video propagandisco cutre.
Si, de paso las siglas American Car & Foundry, delante de las de la casa española. Cuando la Patente y el diseño eran españoles. Ya cuenta la misma Patentes Talgo, las condiciones leoninas que le obligó la ACF en el contrato. Era eso o nada. Por eso que todos los intentos de crear trenes ligeros, con bajo entro de gravedad y rapidos en los EE.UU. o Canadá solo quedaron en fracaso. No solo el AeroTrain General Motors de la decada de 1950, sino modelos posteriores como el Turbo Train UAC de la decada de 1960 o el Bombardier LCR de la de 1970. en.wikipedia.org/wiki/Aerotrain_(GM) en.wikipedia.org/wiki/UAC_TurboTrain en.wikipedia.org/wiki/LRC_(train) Muy buen documento histórico. Muchas gracias.
La sociedad Patentes Talgo, S.A. se constituyó el 28 de octubre de 1942. Sobre el Talgo II, en 1944 los ingenieros Goicoechea y Jaime McVeigh viajaron a EE.UU. para ofrecer la nueva tecnología de este tren. En 1945 la American Car and Foundry (ACF) llegó a un acuerdo y firmó un contrato con Patentes Talgo para el desarrollo y construcción de dos trenes y tres locomotoras de este modelo, pero en ancho ibérico, reservándose un tren y una locomotora de ancho internacional para su investigación en EE.UU. En 1948 se finalizó la construcción y en 1949 se iniciaron las pruebas con este tren “americano”.
Desde chile Sudamérica. Un programa muy, muy interesante. De una base técnica y documentación excelente. Mis felicitaciones por tener entre ustedes tales miembros dispuestos a entregar tan volioso de su tiempo. La cultura es eso cuidar el patrimonio no solo de España sino de la humanidad. Muchas gracias por este programa.
Muchas gracias por su comentario. La Fundación de los Ferrocarriles Españoles tiene como misión principal conservar el patrimonio histórico ferroviario, tanto material como documental. Esperamos que pronto pueda venir a visitar nuestra sede central, el Palacio de Fernán Núñez.
Muchas gracias, Gustavo. Es una iniciativa de la Fundación para celebrar el #DíadelLibro. Puedes encontrar estos relatos y otros más en esta dirección www.ffe.es/premiosdeltren/diadellibro/ Un abrazo
Como siempre Galicia no es de España!! La linea de ferrocarril que une Galicia con el centro que fue una obra magna donde murió mucha gente y ni la mencionan
AHAHAHH. CLAAAARO QUE SI CAMPEÓN. Ni Fraga hubiera hecho un vídeo tan evidente. Música épica cuando hablan de Franco y al final de esta propaganda digna del APM. Menudo quién pensó, -Esto...Esto seguro que a la gente se le llenará el pecho de orgullo y saldrá de sus casas corriendo hacia las estaciones de tren aclamando con fervor, ADIF! ORGULLO NACIONAL! Menudos estafadores. Seguro que Deloite os puede arreglar el "temita" con unos ceros de más y justificar el volquete & friends. Mare meva. xD
Muy bonito al comienzo, pero conforme se acerca a la actualidad, el olor a panfleto oficial alcanza lo obsceno. "¿Líneas no rentables?." Menudos trapicheos y tejemanejes se formaron en la época de la destrucción del ferrocarril convencional en España. Y no me refiero a la Guerra Civil, sino a década de los 80 Y lo que hicisteis con la Mikado de Delicias es destrucción del patrimonio, junto con innumerable material destruido.
Totalmente, muy épico todo y al final baboso de potar. La falta de datos concretos y de comparación con el continente hace que la información no se entienda globlalmente
