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ah oui, le cuir lui irait bien aussi mais sur l'essai même du Scrambler, il y a une autre tenue prévue ;-) Sur une vidéo Short, j'avoue que je ne cherche pas forcément la musique adéquate.
Merci pour vos commentaires et explications sur le comportement de la machine. J'ai commandé la mienne , je dois la réceptionner la semaine prochaine. 👍🏍✌
Bonne question, c'est un essayeur du site qui s'en charge, je ne saurais pas dire quand il va mettre son article en relecture. Il ne sera par contre pas en vidéo, sauf si il décide de s'y mettre.
Je n'ai pas de RPHA 12 en essai mais je pourrai donner mon avis après l'essai. De prime abord, il me semble bien fini mais il faut quelques kilomètres et sur plusieurs motos pour avoir une idée plus précise.
top la bécane ! le style de bécane retro, je pense que se sera ma prochaine moto ! mais la sportive me manque, plonger dans les courbes! lorsque je suis avec ma gs, c'est pas pareil ! et celle ci dans les courbes?
Hé bien, c'est plutôt surprenant, la vidéo complète sortira après mais je trouve la partie cycle plutôt sportive et un bon gros moteur même si on a 'que' 100 cv. Un vrai plaisir à piloter et assez saine et sereine même quand on hausse le ton.
pour avoir eu un 636 2005, pour moi cette moto n'a aucun intérêt, en 19 ans elle a pris 16kg (c'est plus lourd qu'une 1000 de l'époque !), perdu 7chv, coûte plus chers, de l'électronique en trop si on en veut pas (ça sert à rien sur cette moto et ça augmente le prix et le poids, oui jetez moi des pierres je m'en fou ^^) ou pas assez si on en veut (largement inférieur à la concurrence, techniquement dépassée). Avec les nouvelles normes et radars on ne peut plus rouler et une petite cylindrée qui incite à rouler dans les tours c'est pousse au crime et le son est naze à cause de l'euro5. Franchement je pense que celui qui veut acheter ça devrait acheter une occaz de quelques années en arrière qui n'a pas trop de km, kawa c'est increvable de toute façon. Si vous économisez 4-6k€ à l'achat vous pouvez améliorer le freinage (et le reste) et avoir un truc qui marche mieux et plus léger...
Le problème est différent, il ne faut pas oublier que certains villes vont bientôt les interdire tes anciennes (enfin toutes les anciennes) et qu'investir dans une moto qui ne pourra plus rouler que sur circuit, ce n'est pas à la portée de tous. C'est vrai que les nouvelles sont plus lourdes et moins puissantes (parfois) mais en motos sportive de moyenne cylindrée, il n'y a plus grand chose dans les nouveautés : plus de Suzuki gsx6r , plus de Yamaha r6 (pour la route) , la Triumph moins puissante et peut être la Honda CBR600rr mais après...
Il n’y a que le shifter up car la poignée des gaz est par cable et non en ride by wire. Il faut le ride by wire pour avoir le shifter down avec auto blipper. Mais à part ça si on sait bien retrograder aux gaz, le shifter down n’est qu’accessoire et confort sur route, les 600 sont avant tout une école pour le pilotage sur piste. Avant d’en arriver à vouloir gagner les millièmes de secondes au retrogradage il y a pas mal de choses à ameliorer dans le pilotage pour exploiter pleinement la moto et avoir un bon niveau. Pour moi qui ai commandé cette moto cela me va très bien, il y a les electroniques de base et primordial sans excès, il y a moins de risque de problemes electronique par la même occasion et je ne suis pas encore arriver à un niveau ou le shifter down m’est obligatoire👌🏼
ah en voilà le pourquoi du comment. Il faut avouer qu'on n'a pas forcément toutes les infos quand on a une moto en test (parfois on n'a même pas de papier du tout, oups) Ce n'est pas vital, c 'est vrai mais un peu surprenant sur une moto moderne. Et c'est plus pour le confort (ou la frime) que pour le chrono, surtout sur route ;-)
@@Diabolosyl tout le monde ne le sait pas forcément qu'il faut le ride by wire pour le shifter down, je trouve qu'ils ont eu raison de rester sur ce qu'ils connaissent et ce qui marchait déjà depuis des années, ça éviteles mauvaises surprises et on sait àquoi s’attendre. Pour moi moto récente ou pas ne veut pas dire extravagance électronique, je préfère le ressenti de la poignée par cable et le shifter up pour le coup est vraiment utile. Sur route le shifter down ne sert à rien, il est utile que sur piste avec un bon niveau, sinon c'est que de la frime pour les marques et les possesseurs 🤣
Bonjour, je découvre la chaine fortuitement, par cet essai du trophy,- casque qui m'interressAIT pour rouler avec mon " Ancêtre " comme vous dites en Belgique ; Une Guzzi V 65 SP...-, Alors ca va, Cet essais, plein d'humour en plus , m'a séduit, et je vais me détourner vers autre choses , car l'absence d'aération et la manipulation des pressions, plus leur bruit, me rendra trop nerveux ... Merci, en tout cas, et je m'abonne
Merci à toi. En casque vintage, il y en a assez peu avec des aérations. Le Arai Concept X en a un peu plus mais la plupart ont aussi un cache menton plus court qui laisse passer de l'air. Le Marko Full Moon a juste en bas aussi, le AGV X3000 en a une à la visière.
J ai eu une zx6r de 2009 c'était déjà une très très bonne bécane, j avais un akrapovic carbone aussi mais j avais enlever le catalyseur parce que le bruit est trop etoufer , la.piece m avait coûter 180 euros à l époque mais du coup le résultat était génial ! Bref ce sont de bons joujou rien n à voir avec la puissance des 1000 cc mais ça reste plus exploitable sur route est plus maniable à mon avis ! ✌️✌️✌️
Bonjour, j'en reparlerai dans l'essai mais il est forcément moins sport que le Quantic et j'aime assez son confort. Il est par contre moins aéré et côté insonorisation, pas certain qu'il fasse mieux.
Coucou, j'ai craqué et je voulais rajouter deux trois truc a ta vidéo, c'est un casque fantastique, on ne sent absolument pas l'air, ça ne force pas du tout sur les cervicales, et petites précisions, sur le miens à l'arrière il y est écris 1350g et non 1600g, mais sinon super !!!
Estimado ..le consulto x talle correcto ..mido 1.68 ,peso 80 kg , cadera 100 cm ,cintura 98 cm ,me recomienda talla L o XL ?? son muy largos los pantalones ?? no me gustaria que sean muy amplios ..gracias !!!
ça y est, la vidéo et l'article sont en ligne ;-) J'aime bien, moins radicale que les anciennes dans mes souvenirs mais toujours sportive et à l'heure actuelle, est ce bien raisonnable? Là je ne suis pas certain de répondre.
J'en ai pris un pour moi et madame, en promo à 350 euros les deux, ce qui fait 175 euros pièce pour un modèle 2206 en noir basique. Franchement, après presque 1000 bornes, ce casque vaut le moindre centime payé. Deux petits reproches : Un peu bruyant passé les 80-90 km/h sur la FJR (il est moins bruyant avec la bulle en position basse), mais de toutes façons quelque soit le casque vaut mieux porter des bouchons passé les 100 km/h. Les attaches plastique du rideau de menton sont un peu cheap et se plient facilement si on ne fait pas gaffe au montage. Pour la jugulaire, j'aurais préféré une double D, mais ce n'est pas dramatique, une fois réglée elle n'a pas tendance à se déserrer. Ventilation très correcte malgré la présence de la double visière, d'ailleurs cette dernière se manipule facilement et elle coulisse en douceur. Le casque ne se sent pas sur la tête, l'aérodynamique est bien étudiée, et si les tissus sont moins agréables au toucher que chez Arai, ils sont de bonne facture. Le démontage/remontage des garnitures est aisé. Niveau sécurité, son prédécesseur a obtenu 4 étoiles Sharp, vu les contraintes de la norme CE 22.06 celui-ci devrait faire au moins aussi bien, voir décrocher les 5 étoiles. Toujours niveau sécurité, le champ de vision est impeccable et le pinlock est fourni. La visière, une des plus épaisses, ne déforme pas la vision. Son démontage/remontage est très facile. Confronté à une pluie battante, l'étanchéité ne fait pas défaut... Les ventilations supérieures étaient fermées à cette occasion, mais je pense que si elles avaient été ouvertes elle auraient laissé passer un peu d'eau. Bref, en ce qui nous concerne un des meilleurs rapport qualité/prix.
J'ai fixé un téléphone sur la plaque du tête de fourche branché sur la prise USB, avec une carte sim et téléchargé un compteur comme ça j'ai un compteur bien visible et je peux aussi mettre Waze 😉✌
Salut, alors là on est quand même sur deux choses différentes : d'un côté la Tiger qui est une bonne petite moto assez confortable et qui permet la balade si on ne râle pas sur le sélecteur. Mais elle est maniable et facile à piloter. De l'autre côté, le Forza a plus de côté pratique, plus de protection mais est moins maniable et plus encombrant. Et il faut accepter le côté scooter, ça peut manquer à un motard. Il peut par contre être aussi un bon voyageur.
Bonjour est ce que lors des avantages et inconvénients vers 7:00 vous filmez et enregistrer le son avec le sena 50c ? De plus auriez vous une solution pour enregistrer l'image et le son (avec le son de la moto en fond)
non à partir de 8:41 c'est le son de la 50C en roulant. Mais pour avoir la vidéo, le son à l'intérieur du casque et le son de la moto, je crains qu'il faille un autre enregistreur séparé et mixer le tout au montage. Le 50C filtre plutôt bien les sons extérieurs.
@@Diabolosyl merci bien j'espérai qu'il y aurait une option pour retirer la suppression du bruit et pouvoir filmer ses balades avec le son de la bête 😅
ça se pourrait mais je n'ai pas essayé si sur ce modèle c'était possible. Sur certains intercoms Sena on pouvait activer une option pour avoir le son extérieur mais je crois que ça ne fonctionne pas. On peut entendre mais jusqu'à un certain point, si on garde le casque ouvert, le micro va saturer comme quand je démarre avec la Harley.
bonsoir, la vidéo date d'il y a 2 ans donc je ne sais pas si vous vous en souvenez, mais les vibrations lorsqu'on atteint les 90 km/h sont vraiment désagréable ou c'est normal ? de plus savez vous si on peut faire un peu d'autoroute avec et si pour des trajets de 200kms environ cette moto fait l'affaire ?
Oui pour les vibrations, c'est un peu loin mais je ne peux pas dire que c'était vraiment dérangeant outre mesure. Pour l'autoroute pas de souci, on peut le prendre sans souci et même sur de longs trajets, de ce côté là il n'y a aucun souci.
Bonjour Monsieur. J'ai acheter ce scooter suite à cette vidéo, et je ne comprend pas le fonctionnement du blocage de fourche. Le vendeur m'a dit qu'il fonctionne en dessous de 10 km/h. Comment faites vous pour l'utiliser correctement. Cordialement. Gérard.
Bonjour, le verrouillage n'est pas automatique. Une fois sous les 10 km/h, le voyant apparait au tableau de bord et il faut appuyer sur la bouton à l'arrière de la poignée gauche si je me souviens bien. Le scooter va bloquer le train avant dans la position. Dès qu'on accélère, le système se débloque assez vite, on ne sait pas vraiment rouler avec la fourche bloquée.
voie pas l'interèt d'avoir un phone ,il serait avec un boitié reliè a la batterie sans avoir de batterie dans le truc sa serait top et bien sur un écran plus gros
Je viens juste de recevoir les deux que j'ai commandé 😋 Ça taille impeccable, la forme de tête est bonne, aucun point de compression, les mousses sont fermes juste ce qu'il faut, le casque est agréable à porter. Les tissus sont moins agréables au toucher que sur mes Araï, mais en même temps ce n'est pas le même tarif... C'est marrant, le tissu de la housse est lui, par contre, bien plus qualitatif que les housses Araï ou Bell. A l'enfilage le rideau de mentonnière se prend dans le menton et il faut le ressortir, mais il reste bien éclipsé sur le casque et ne se détache pas quand on retire le casque. La jugulaire est confortable mais n'est pas super pratique à régler, comme la plupart des boucles micrométriques ( j'aurai préféré une boucle double D), mais après le premier réglage il n'y a qu'à retendre de temps en temps, et elle n'a pas l'air d'être du genre à se détendre. Sans bouchons le casque n'est pas plus bruyant qu'un Quantic, et de toutes manières, il ne faut pas se leurrer, quelque soit le casque, passé 90km/h le port de bouchons d'oreilles est impératif pour préserver son audition. Sur le FJR1300, bulle en position haute ou basse, aucun soucis le casque ne bouge pas avec les remous. La ventilation est bonne si on est pas trop protégé par la bulle. Je n'ai fait qu'une petite balade pour le moment, mais j'apprécie bien ce casque qui se fait oublier. Tout se manipule bien même avec des gants épais, mention spéciale pour le mécanisme du pare soleil, très fluide, et le petit bouton permettant de garder la visière entre ouverte. Le nouveau K3 n'a pas encore été testé par SHARP, certimoov ou MotoCAP, mais le K3 SV CE2205 avait obtenu respectivement 4 et 3 étoiles, notes plus que correctes... Il n'y a pas de raisons que ce nouveau modèle soit moins bon. Bref, à mon sens un excellent rapport qualité/protection/prix (acheté 175 euros pièce sur Speedway)
top, merci pour l'avis. Le Sharp étant indépendant tous les casques n'y passent pas mais ça peut donner une bonne indication. Pour le reste, forcément, si on compare avec un Arai, le budget n'est pas du tout le même ;-)
