Toto je veľmi poprdeli vec! Akože nejde to robiť donekonečna, balast treba aj dosypať novým kamenivom, navyše časom sa hrany tak otlčú že kamenivo treba jedine nakomplet vymeniť, no predĺži to životnosť podvalov, zlepší drenážne vlastnosti a stabilitu koľajového lôžka. Mnoho tratí by si takúto recykláciu balastu zaslúžilo, žiaľ nie všade sa to oplatí :/ Inak je zaujíve, záleží od verzie stroja, ale tieto čističky vedia blast doplňať priamo či dokonca aj nakomplet vymeniť.
Nějak to letí. Kolem roku 1987 jsem byl z průmyslovky na praxi v ČKD Naftové motory. Po dílně tam kolovaly výkresy od těchto motorů, které nesly datum tvorby 1956. Ojnice nám sahaly k pasu a písty byly velikosti kýble na vodu. V nové hale postavené po požáru jsme tam obdivovali nová obráběcí centra na bloky motorů. Člověka při tom až bolelo za krkem. Naposled jsem ty horizontky viděl v roce 2015 ve Vrůtkách. Ani nevím, jestli byly provozuschopné. A motory stále brumí a brumí.
vono řadovej šestivál od catru taky nenzní blbě 🙂 CAT3606 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SH6_y8-s9xU.html jen do brejlí se davaj rychlobežný vidličáky ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0i_vm7Vyos4.html
Řízená masakrizace staničních rozvětvení, vytrhané manipulační, vykladkové a nakládkové koleje, tuny a tuny betonu, zábradlí, ruzné vychytávky prodlužující cestu od vlaku ke staniční budově ... to je konec železnice, jako ekologického dopravního prostředku především pro nákladní dopravu ...
6:03 - od západu stanice: Kadaň-Prunéřov, Beroun seřaďovací nádraží, Benešov u Prahy, Kutná Hora hlavní nádraží, Svitavy, Nedakonice, Púchov a Haniska pri Košiciach. Ten poslední bod je však koneční - od r. 2006 dodnes nedokončený úsek se střídavým proudem od stanice Zvolen nákladná stanica. Chybí též moravská stanice Nezamyslice (trať Brno hl. n. - Přerov, elektrizovaná až v letech 1993-96).
Opravdu zajímavé video, netušil jsem, že na železnici je potřeba seznámit se v některých případech s obsluhou plynových zařízení (například v různých kotelnách). Ale tento výukový film je zřejmě pojat mnohem šířeji, nezaměřuje se pouze na práci železničních zaměstnanců.
Docela zajímavé video, které ukazuje velice srozumitelně jízdu vlečkového vlaku. Vůbec jsem netušil, že jeho obsluha je takto složitá, myslel jsem si, že prostě přijede do stanice a následně po odjezdu nějakého rychlíku nebo osobního vlaku odjede rovnou na vlečku do příslušné továrny. Jinak mi přijde divné, že se kvůli zkoušce brzdy musí tento typ vlaku odstavit na hlavní trati a blokovat provoz vlaků osobní dopravy. Zkoušku brzdy měl přece provést vozmistr v depu kolejových vozidel před vyjetím lokomotivy na trať.
Год назад
Brzdy se musí vždy zkoušet, po jakékoliv manipulaci s brzdovými hadicemi. Někdo se třeba v momentě toho, co byl vlakvedoucí a strojvedoucí pryč, mohl k vozu/ům dostat, vypnout je pak z brzdy, narvat bordel do hadice, ... a průser může být na světě. :D
Docela zajímavé video o nejstarším druhu elektromechaniky, tipoval bych, že možná ještě pamatuje životní příběh Františka Křižíka, který kdysi postavil "Bechyňku". Dnes by už podobné zařízení mělo být - snad se nikoho nedotknu - umístěno do nějakého železničního muzea. Při současném vysokém počtu vlaků na tratích 220, 230 nebo třeba 010 není možné spoléhat se primárně na lidský faktor. Stavění vlakové cesty by v tomto případě muselo být zahájeno minimálně 15 - 20 minut před příjezdem vlaku do stanice. Navíc je podle mě problém v tom, že zařízení zmíněné v tomto videu by nedokázalo signalistu příliš relevantně upozornit například na to, že mezi Pardubicemi a Chocní postavil vlakovou cestu pro rychlík z Prahy do Ostravy na kolej obsazenou z důvodu přestavby trati nějakou drezínou nebo pracovním vlakem. Signalista nebo výpravčí by se řídil obvyklým pořádkem, takže by si myslel, že je všechno v pořádku. Je jedině dobře, že dnes už používáme pro řízení železniční dopravy výkonné počítače, které mohou významným způsobem eliminovat lidskou chybu. Stejně tak je pozitivní, že strojvedoucí musí mít ve vlaku vysílačku pro trojstrannou komunikaci (výpravčí 1 - výpravčí 2, strojvedoucí - výpravčí a strojvedoucí1 - strojvedoucí2). Smutné je, že se tento způsob komunikace zavedl až po tragické nehodě u severočeského Spálova. Kdyby byla tato povinnost zavedena o pět let dříve, k tragické srážce osobního a manipulačního vlaku by vůbec nemuselo dojít.
Nemáte tak úplně pravdu přeed přípravou vlakové cesty mají signalisté i výpravčí povinnost zjistit volnost vlakové cesty a používají se memotechnické pomůcky,kterými zablokují ovládací prvek jež by mi umožnil postavit na obsazenou kolej(nemyslím si ,že je moudré veškerou starší techniku za každou cenu vyřadit z provozu).-stačí 3-5 minut,zařízení je to jednoduché a spolehlivé-co myslíte,že bylo dříve na hlavním tahu?PC není samospasitelný.Sloužím už 5 let jako výpravčí na stejném zařízení a nedám na něj dopustit.Vysílačka s tím přímo nesouvisí-používá se i tam,kde je toto zabezpečovací zařízení.V některých velkých žst s hustým provozem je doplněno kolejovými obvody(Hradec Králové hl.n.,Nymburk..)
@@martinfoucek196 Samozřejmě, jste veliký odborník, co dané problematice jistě rozumí. Problém je v existenci D3 (zjednodušená doprava), kde nejsou žádná návěstidla, ale pouze lichoběžníky. Dirigující dispečer se musí spoléhat pouze na vysílačku, ve které musí být nabité baterie. Kdyby na trati Jindřichův Hradec - Obrataň byla elektronická návěstidla, všechno by bylo mnohem bezpečnější. Ve stanici bych jmenoval výpravčího, který by musel sledovat na počítači postavení vlakové cesty výhybkářem + polohu obou vlaků.
@@martinfoucek196 I u nas... Kvuli prejezdu... Jako ona obsluha ve videu vypada silene, ale slozite to neni... Jen, pokud se neco stane, je potreba umet si poradit... A par veci si pohlidat...
To jistě pamatuje - minimálně koncepčně. Jednou za 20 let se obnovil nátěr a až na poruchy (únava materiálu, spoje) se na tom nemělo co rozbít. Má to můj obdiv, jak se tehdy dokázali vypořádat s hazardními stavy, pokryli chybové stavy atd. Vše mechanicky. Někde tu je video, jak se u BR (British Railways) taková zařízení vyráběla - v podstatě mechanický počítač, který z množiny vstupních stavů vyrobil jeden výstuní - jednoznačný.
Jj. autor Jiří Šust 👍- skládal muziku k hodně dokumentům (vč. armádních) - a taky k většině filmů Jiřího Menzela (Ostře sledované vlaky, Vesničko má středisková, atd.).
