Mopeder och mektips samt lite trimning av mopedmotorer. Reparationer och renoveringar. Dieselmeken blev pensionär och gick tillbaka till ungdomens tvåtaktsmotorer numera som en ren hobby. Tvåtaktsmeken ger tips och tricks.
Det där var förmodligen bara ett ca-lim, dvs cyanoakrylat. Jag förstod det när det brände i näsan på dej. :) Det härdar väldigt snabbt, och blir en slags plast efteråt. Modellflygare älskar det limmet, men inte halsen på dem.
Hej igen kan tala om att jag va jävlig på och trimma gjorde ett insug av ett styre och någon 98 förgasare och det gick ju jävligt bra😢😢 en annan gång gjorde jag runda balanser av plastic padding det gick lika bra höll hela 7 meter😅 vilken jävl 🎉a tur att man inte ex😂blev raketforskare utan överjävlig rörmokare😅😅😅 Mvh stålis🎉🎉🎉obs det hände för 65 år sen 😅😅😅😅
Hej meken Victoria ms 51 va den i särklass bästa moppen förutom rusch på 60 talet med en ms 50 cylinder 14 mm förgasare o insug 15 drev kom man upp i hela 65 vare svalt o fuktigt 70 km😅man klippte av Nabben på chokspjället kom snuten tryckte man ner choken och de devälkomnade snuten att provköra😅😅😅😅 Hälsningar 80 åringen😅😅🎉🎉🎉
Hej jeg kommer fra langeland .DK . Vil høre hvor du kommer fra ,for de jeg gerne vil have dig til at renovere 3 motoren en tomos Cross s 5g . Og to puch 4g motoren, hvad kan prisen være hilsen Kjeld Møller
Gilera är ok men man ska passa sig för d.k.w. En västtysk produkt som var känslig för kyla och fukt. När jag smorde in kolven med vaselin, gick den bättre än en singer snabbsömsymaskin. Textrader från bandet Torsson gällande d.k.w. kolla upp det
Ny på denna kanalen och det är nästan otroligt vilken lika mekanisk bakgrund du och jag har. Är gammal maskinist som jobbat på båtar. Efter det har jag jobbat på två stora marinor som mekaniker. Startade sen ett företag där jag fixade injektorer och hade provbänk för att fixa dieselpumpar, fick så jävla mycket jobb och företaget växte försnabbt och att hitta duktiga mekaniker det går bara inte. Har flertal äldre motorcykar men här om dagen så fick jag ett jäkla sug på att börja fixa mopeder därav anledningen till att jag hittade din kanal. Har jobbat med maskiner i ca 45 år och det krävs jävligt mycket för att jag ska bli imponerad av så kallat yrkeskunnigt folk men blev glad och impad över din kunnighet och din verkstad ser glimmrande ut. Bra jobbat Göran.
Kommer funka. Har limmat/skruvat flera boxar så innan. Går ju även nagga insidan med körnare för att få lite mer grepp och sedan limma packboxen på plats.
Det är ju en tvåtaktare, så den har ju väldigt bra kylning i vevhuset av bränslet. Det finns folk som använder vanlig plast i vevhusen som utfyllnad utan problem 👍
Jag hade en Agge 1SV, Agge topp, Mikuni VM20, vrålapa samt ett HPI på en Crescent 2013 med Zündapp 5vxl motor. Den gav 13,6hk i Agges bänk, enda skillnaden mot den i videon är att mitt insug var minst dubbla längden pga platsbrist. Förövrigt en underbar cylinder, kunde puttra i 30 på femman samt gasa rejält.
Min erfarenhet är att loctite lim brukar ge sig i kombination med värme och lösningsmedel. Mao kanske det kommer läcka efter ett tag. Svarva en dorn och ett mothåll som formar packboxen lite, mao pressa upp den nån tiondel i storlek. Det funkar prima!
Anledningen att jag nämnde att kompisen hade olika utväxlingar på 7 hk med 50 och 70 cc som egentligen är självklart är för att påpeka att det fanns olika sett att få ut 7 hk. Jag tror att många som trimmade hemma gick efter hur mycket de toppade och känslan. 7 hk så gjorde de 70 i en normalstor moppe. Men 6 hk kanske var närmare sanningen. Han jag berättade om hann med sex nya mopeder mellan 15 och 18 år och en Husqvarna 250 Cross på 18 hk. Det man inte hade på de trimmade mopederna som de har idag är expansionskammare. Jag hade en Suzuki Bl a. Till de fanns en trimmsats som kostade lika mycket som en ny moped men var den största effekten man kunde beställa, såg inget annat märke med liknande. 12 Hk! En som var äldre än mig hade en Suzuki 50 cc knattecross med fem växlar och 13 hk. Dessa två hade förstås expansionskammare. Liknande grejer kan jag tänka. Mopederna hade 4 växlar. Jag vet en som satte på en cylinder med insug på en Suzuki. Han fick då två förgasare och runt 100 i toppfart. 80-talets början. 5,5 och 7 kusarna kanske i din hade runt 1 hk mindre. Vore kul om du provade. Helst flera så att man ser om det finns ett mönster på Max effekt. Ytterligare en kompis lämnade in sin moppe. Den gjorde 70 och skulle också vara 7 hk. Jag kände flera med sjukusar. När brorsan född -58 var 15 var femhalvor det som normalt var Max. Jag vet att jag redan som ung frågade flera om det ”bara” är ungefär hk SAE som man räknade förr eller ”riktiga” Hk Din men fick aldrig något svar. I SAE Gross kanske att de är runt 5,5 respektive 7 hk. Notera att 6 hk nämndes inte även fast det ofta var hemmatrimmade och troligen olika effekter. Jag har ju sett på senare tid i filmer på nyare Gilera som går som värsta lättviktarna. En sådan, eller om det vet två, en tror jag, hälsade på brorsan för några år sedan. Alltså vuxna karln på moppen. Och en sådan har mycket körglädje. 1976-1978 åkte jag moped. Då hade Gilera rekordet för 50 cc. 205 km/h med en ”cigarr”! I februari 1978 tog jag mc kort och sedan köpte jag en Honda CB125 K5 1973 på 15 hk. Senare blev det tunga mc.
Hej. Tack för din roliga kanal. Det skulle vara kul om du körde några fem halvor och sjukusar så som de var på 70-talet och se hur nära den angivna effekten man kommer. 7 kusarna gjorde runt 70 km/h men en Drömbåge som också är 7 hk gör runt 90. Jag gissar på lite mindre än sju hk i mopparna och lite mer i Drömbågen. En bekant till mig hade flera sjukusar efter varandra. Med 50 cc och sju hk fick man ha ett mindre drev i fram, högre varv, än med 70 cc.
Hej meken, tänk på att ha indikatorklockan i linje med kolven när du ställer tändningen. står den snett som här så visar den inte riktigt rätt. Sen hur noga det är, det är ju en annan sak, jag är ju verkstadsmekaniker, och där räknas sånt här in.
Jag hade nog kört med sådant lim. Det håller ju för den här belastningen med god marginal. Att låsa med försänkta skruvar är ju en bra metod i många sammanhang, men i det här fallet behövs det säkert inte utan blir bara en potentiell felkälla.
Har en mopedväxellåda med ett drev som egentligen skall sitta fast med presspassning men nu är det ca 0.08mm spel för jag vill använda en annan axel för att byta utväxling. Hur bra håller det med typ Cylindrisk fastsättning Loctite 638? eller måste man köpa någon av dom dyrare sorterna?
Cylindrisk fastsättning tror jag tätat upp till 0,10 mm, den gröna riktigt bra, i detta fallet vet jag inte om den kommer sitta enbart med den kemiska vätskan då det blir varmt i vevhuset samt undertryck.
På den tiden man höll på så skruvade jag en del gilera. När jag delade på motorerna så lät jag innehållet vara i den högra motorhalvan. Men jag tog bort det som sitter utvändigt på växelaxeln så den kunde vara kvar ihop med resten i högra halvan.
Hur många cubik är cylindern på?har trimmat mycket zundap när jag var ung.max portad 80cc cylinder och reed ventiler på insuget gick som faen önskar jag hade bromsat den.
