Super! Wer will findet Lösungen! Ich fahre auch mit einem ID4 (allerdings Pro) zum Campen - habe mich aber für ein ordentliches Zelt mit einem kleinen Anhänger (max 400kg zGG) entschieden. Waren heuer am Lago di Bolsena. Hintour mit einer Übernachtung, da ich nicht zu spät am Campingplatz ankommen und aufbauen wollte. Rücktour dann an einem Tag (830 km, 12,5 Stunden Gesamtzeit) mit nur 3 Ladepausen (+2 extra P-Pausen für meine Frau ;-)). Verbrauch auf der Tour 23 kwh/100km!
Verstehe ich nicht Es gibt Ladekarten die funktionieren europaweit Zum Beispiel VW Elli Drive Highway mit select Partner Tarif Warum macht man dann den Scheiss mit irgendwelchen italienischen karten Oder den Blödsinn mit EnBW zu 80 Cent
Wäre fur mich absolut oder nichts, fahre gerade in der Nacht oft einige Stunden ohne Pause. Dazu noch das Abkoppeln und der kleine Wohnwagen. Ich würde noch öfters stehen. Fur mich muss ein neues und teureres Produkt Vorteile bieten und nicht mich mehr einschränken als die aktuelle Lösung.
Danke für diesen ehrlichen Beitrag, meistens wird er ja besser dargestellt als er wirklich ist . Wir wollten eigentlich auch unseren Diesel abstoßen und ein E Fahrzeug kaufen aber eher Kia EV 6 oder model Y . Urlaub machen wir meisten in Italien oder Kroatien und Wohnwagen hat 1.6 tonnen was für unseren Diesel kein Problem ist da er immernoch 500 km kommt mit einer Tankfühlung. Leider werden wir doch noch min.2 Jahre warten bis wir auf ein E Auto umsteigen können .
Warum wird es wohl immer besser als die Realität dargestellt? Weil es das braucht, aber die Kunden sind ja nicht dumm. Reichweite passt nicht, es wird mit der Maximalleistung und nicht mit der Dauerleistung geworben. Die Batterien werden Brutto angegeben und nicht mit der tatsächlichen Kapazität. Das ganze noch zu hohen Preis. Muss einen nicht wundern, wenn die Kunden da nicht zugreifen.
Nunja, beim Verbrenner wird auch nur die Maximalleistung genannt, die bei genau einer Drehzahl anliegt. Die gemittelte Leistung über das komplette Drehzahlband ist deutlich geringer. Man hat sich aber dran gewöhnt, Bei den Batterien werden nach meinem Eindruck meist die Nettowerte angezeigt. Neben der Reichweite halte ich das oft notwendige Abkuppeln beim Laden für ein Hindernis. Zudem gibt es oft kein Dach an den Ladesäulen. Hier sollte m.E. nachgebessert werden.
@@michaelgalinski2213Vergleich passt nicht ganz, da der Verbrenner bei der Drehzahl diese Leistung dauerhaft halten kann und diese auch bis zum Ende vom Sprit abrufbar ist. Beim E wird sehr schnell thermisch geregelt und dann fehlt auch bei sich leeren dem Akku diese Maximalleistung. Hat schon sein Grund, warum die Dauerleistung im Schein aufgeführt ist.
Wir fahren auch gerade 5.000km mit dem Wohnwagen und Model Y auf Elternzeitreise. Funktioniert überraschend unkompliziert. An das abhängen beim Laden habe ich mich gewöhnt. Reichweite mit gut 2 bis 21/2 std. Fahrzeit ist auch ok.
danke für Deinen Kommentar. Wenn man entspannt ist und Zeit hat, dann ist das wirklich kein Problem mehr. Auch von Campingplatz zum nächsten funktioniert gut. Aber es gibt natürlich Menschen die nicht soviel Geduld und Zeit haben, für die ist vermutlich der Verbrenner noch die bessere Lösung.
Also ganz ehrlich, wer sich die 1000 Euro im Monat Leasing für den GTX leisten kann, wird sich wohl auch ein Hotel wenn nicht sogar mit Flug leisten können…. Ist auch der einzige Grund weshalb ich mir als nächstes den Model 3 Performance bestellt habe…
Danke für Deinen Kommentar, den hatte ich gar nicht auf dem Schirm, vermutlich weil wir mehr um den See geschaut haben. Aber wir sind im September wieder unten, da werde ich den mal ausprobieren
Schönes Video, da war meinem ID.3 auch schon :) Auch interessant, dass mal mit einem Wohnwagen zu sehen. Ist natürlich noch mal eine andere Herausforderung. Tipp mit dem Laden am Campingplatz, wenn 10A (AC) noch zu viel sind, man kann im Auto oder per APP den Ladestrom auf 8A (greift einphasig und dreiphasig) runterstellen.
Vielen Dank für Deinen Kommentar. Mit dem runter regeln habe ich schon probiert, dann hat meine Frau den Fön angestellt und schon war die Sicherung raus :-). Auf einigen Campingplätzen wird bereits auch konkret untersagt sein Fahrzeug an der Campingsteckdose zu laden. Damit ist es riskant, wenn man es trotzdem tut. Gerade in Schweden ist der Strom häufig im Platzpreis inkludiert und es wäre auch dann auch unfair dies auszunutzen. Da es jetzt häufig Wallboxen auf dem Campingplätzen gibt würde ich dies bevorzugen. Meist ist es auch vom Preis ganz okay (bis auf Ausnahmen).
Das hat (für mich) nichts mit Urlaub zu tun. Das ist Stress pur!! Reichweite ist inakzeptabel, abhängen nur um zu Tanken (zu Laden).Da bin ich ja mit einem Trabi mit Wohnwagen schneller unterwegs. Fahre selbst auch E Auto (Nissan Ariya) aber da kommt die E Mobilität an ihre Grenzen! Vom Preis auf 100 km ganz abgesehen. Da ist einfach ein Diesel die bessere Alternative y!!!
Danke für diesen interessanten Bericht! Wir haben einen Fendt mit 1.500 kg zu ziehen, gerne würde ich bei VW bleiben, aber da brauche ich irgendwie eine Sondergenehmigung für die Anhängelast. Weis jemand, ob es das im Markt irgendwo gibt?
Ich würde dir empfehlen sich außerhalb von VW umzusehen. VW verlangt ein heiden Geld und hat was für maximale ladeleistungen? 135kw? Unter einem 800v System würde ich kein Auto mehr wollen. Klar, wenn wie in diesem Fall nur langsame Säulen da sind, bringt das auch nichts. Und ein Ev6 oder Ioniq 5 dürfen auch 1600kg ziehen.
Ja so ist es, wenn man keinen Verbrenner mehr als Zugfahrzeug hat. Wie mit jeder neuen Technologie stehen wir erst am Anfang, die Entwicklungssprünge der letzten Jahre sind enorm. Ich bin zuversichtlich, dass wir in den nächsten Jahren auch deutliche Verbesserungen in der Reichweite sehen werden. Bis dahin werde ich noch etwas leidvoll unterwegs sein. Ich kann verstehen das Du keine Lust dazu hast. Die Alternative für mich wäre extra ein Zugfahrzeug für diese Reise ausleihen. Da kommen dann schnell 1000,- Euro je Reise obendrauf, dann beiß ich lieber in den sauren Apfel und fahre so.
Tolles Video, gefällt mir sehr gut 👍 Im übrigen wirklich sehr schönes Zugfahrzeug, ähnelt unserem doch sehr, bis auf die Felgen 😅 Wir sind mit nen Knaus 540 FDK Südwind unterwegs kommen ebenfalls gut zurecht. Bitte mehr Videos 👋
Danke für Deinen Kommentar, kann verstehen wenn Dir das keinen Spaß macht. Wir kommen damit klar, weil wir gerne kurze Etappen machen, aber wer schnell ans Ziel kommen will, für den ist das eben nix. Für uns ist die Fahrt schon ein wenig Einstimmung in den Urlaub und wir lassen uns gerne etwas mehr Zeit für alles.
Das kann sich wirklich nur antun wenn man viel Zeit und eine schöne Anreisestrecke hat... ich bin gerne für einen Roadtrip zu haben aber das ist mehr stehen...
Hallo danke für Deinen Kommentar und ich kann Deine Haltung verstehen. Für mich gibt es leider aktuell keine Alternative, ich habe bewußt meinen Ford SMAX verkauft, da der nur noch rum stand. Und für 2 - 4 Wochen im Jahr ein extra Fahrzeug vorhalten war mir einfach zu teuer. Damit bliebe nur noch die Miete für den Zeitraum für mich, wo dann auch entsprechende Preise aufgerufen werden. Ja leider ist immer die Anreise bis zum Ziel ein ganz schöner Ritt, aber dafür spar ich mir die Extrakosten, was für mich okay ist.
Moin Jörg, vielen Dank für deinen Reisebericht! Mal abgesehen von den schönen visuellen Impressionen der Reise machen die Umstände der Ladeinfrastruktur eher keine Lust auf ein Nachahmen. Zumindest nicht in der Konstellation mit einem Wohnanhänger. Ich fahre ebenfalls den GTX und bin, bis auf das extrem straffe Fahrwerk, sehr zufrieden. Aber die schon so nicht allzu üppige Reichweite dann noch mal extrem durch den Wohnanhänger zu verkürzen, scheint mir nicht sehr sinnvoll. Zum Testen ja, Praxistauglichkeit nein.
Nun es kommt auch immer auf die jeweilige persönliche Situation an. Wir haben uns auch schon überlegt für längere Strecken einen Verbrenner auszuleihen, dies ist aber momentan auch recht teuer. Außerdem lieben wir es kurze Etappen zu fahren und dafür kann ich mit der Situation leben. Extra noch einen Verbrenner für 2 x im Jahr Wohnanhänger anzuschaffen erscheint mir auch nicht wirklich sinnvoll. Aber ich kann verstehen, wenn Du keine Lust auf dieses Szenario hast. Wir sind früher mit einem Ford Smax Benziner gefahren, Reichweite mit 70l ca. 450km, dies war auch nicht gerade der Brüller. Ansonsten haben wir mit dem GTX im ersten Jahr schon 22.000km zurück gelegt, viele Touren auch ohne Hänger, dafür bin ich der Meinung ist der GTX schon recht alltagstauglich.
Vielen Dank für deine Antwort! Ja, bezüglich der Alltagstauglichkeit ohne Anhänger stimme ich dir definitiv zu. Mittlerweile ist es so, dass ich mich regelrecht auf die Pausen noch 200-250 km freue. Ich bin auch keine 20 mehr… 😅 Wenn es nur die Ladepause an sich gehen würde, okay, das würde ich in Kauf nehmen, aber die ganze Prozedur des Ladens mit dem vorausgehenden Abkoppeln des Anhängers ist schon extrem belastend. Da haben die Errichter der Ladeparks einfach nicht weit genug gedacht. Was wäre denn, bei der Möglichkeit der freien Auswahl, die nächste Elektrischer?
Guten Morgen Einen schönen Roadtrip hast du da gezeigt. Gleich vorab vielen Dank für's Teilen. Es ist ja ganz schön aufregend gewesen. Gleich mal die Reise nachts zu beginnen, kann schon sehr interessant sein. Gut das ihr im rechten Moment euch eine Mütze Schlaf gegönnt habt. Trotzdem ist es ein tolles Gefühl in den Morgengrauen zu fahren. Tja, das mit den Langsamladern in Italien wäre für meinen Kangoo nicht ganz so dramatisch langsam. Einmal zu Abend essen und ich hätte mit dem 22 kw Bordlader schon ordentlich Kilometer dazu bekommen. Und das man für das Laden teilweise abgezockt wird, ja Schade. Es hilft halt nix. Das wäre uns mit dem Verbrenner nicht passiert. Na und, ich möchte trotzdem nicht mehr Verbrenner fahren. Es ist neue Technik bei der man seine eigenen Erfahrungen sammeln muss. Ein Auto ausleihen inklusive mobiler Wallbox für ein WE wäre auch meine Empfehlung. Die Technik der E- Autos ist inzwischen gut mit entsprechenden Abweichung. Problematisch sind nach meiner inzwischen 4 monatigen und 12000 km eigene Erfahrung die Menschen an sich. Es sind halt noch viele Leute nicht in der Lage mit einem E- Auto zurecht zu kommen. Letzen Sommer war ich von Neuruppin aus auf dem Weg nach Johannstadt. Mit meiner als non Stop Tour geplanten Reise bin ich gescheitert und habe nach rund 21 Stunden Chemnitz erreicht. Den Rest habe ich mit Bahn und Shuttle Service absolviert. Schön und unvergesslich war die Tour trotzdem. Dieses Jahr möchte ich die Tour wieder fahren. Diesmal mit dem Kangoo und meinem Wohnwagen. Ich denke, ich werde es schneller schaffen, als mit meinem Liegerad. 😉 Ich will damit sagen, man muss nicht immer das E- Auto zwangsläufig mit einem Verbrenner vergleichen. Mein Ziel ist loszufahren und etwas erleben, so wie ihr etwas erlebt habt. Gruß aus dem Ruppiner Land
Vielen lieben Dank für Deinen ausführlichen Kommentar. Ich sehe es auch so, es ist in gewisser Weise auch einen Lebenseinstellung. Ich möchte gar nicht mehr Verbrenner fahren, für mich ist das E-Auto einfach entspannter. Seit 4 Jahren bin ich nun elektrisch unterwegs, vorher mit dem Nissan Leaf. Da muss ich sagen ist der GTX schon ein deutlicher Sprung nach vorn. Der Leaf hatte nur max. 7.4kw an der 22er Ladesäule :-) geschafft. Natürlich würden mir 22 kw auch besser gefallen, vor allem wegen der Blockiergebühr bei vielen Anbietern, in 4 Stunden bekomme ich die 77kw am AC einfach nicht ganz aufgeladen. Den Kangoo habe ich gar nicht so auf dem Schirm, wie groß ist denn da der Akku?
Soweit ich weiß kann man im VW Navi nur eine Geschwindikeitsbegrenzung mit Anhänger eingeben. Sonst kann sich der Wagen nur an dem Fahrverbrauch orientieren. Warum er nach dem Ladevorgang die Reichweite falsch einschätzt kann ich nicht sagen. Eigentlich orientiert er sich ja nach dem Fahrverbrauch der vorstrecke. Ich denke auch, dass das Fahren mit dem Wohnanhänger noch nicht das richtige ist für ein E-Fahrzeug. Ohne Anhänger fahre ich schon durchaus 5000 km Ohne Anhänger ist das Navi OK. Ich mache aber auch Ionity Hhopping.. Diese Jahr geht es zum Nordkapp. Das Argument, dass man nicht mal zu Müllkippe kommt ist ein Witz.
Der Hyundai Ionic 6 rechnet wohl den Anhänger gleich mit ein, sobald ich dies im System einstelle. Sicherlich sind das auch nur Schätzungen, aber zumindest halbiert sich die Reichweite gleich von Anfang an. Irgendwie berechnet mein GTX trotz Vorstrecke den Wert immer viel zu optimistisch. Vielen Dank für Deinen Kommentar, ich denke auch, dass man vor allem in Skandinavien mittlerweile gut diese Strecke bewältigen kann. Wie dicht das Ladenetz allerdings weiter oben ist, kann ich noch nicht so richtig einschätzen? Da wäre ich für eine Rückmeldung dankbar. Nächstes Jahr planen wir über Finnland, Nordschweden zurück über Dänemark zu fahren, da würden mich Hinweise zur Ladeinfrastruktur da oben sehr interessieren. Dann wünsch ich Dir allzeit gute Fahrt!
Bei 500 km von einer großen Etappe zu sprechen ist der Witz des Tages 😂. Und für 500 km Strecke und 3 Ladestopps eingelegt 😂. Peinlich Absoluter Rückschritt diese E Mobilität
Genauso sehe ich das auch. Man kann alles schön reden. Vorallem wenn ich nur 14 Tage Urlaub habe, muss ich mindestens 4 Tage für die Hin-und Rüchfahrt einplanen, um in meinem Fall nach Spanien zu kommen, ja danke. Im übrigen darf ich in Frankreich und Spanien 130 km/h fahren. Im Schnitt fahre ich so 110 km/h. Mit 80 Km/h über die Autobahn zu dümpeln hat nichts mit entspanntes Fahren zu tun, ständig hat mann dann die LKW's im Rücken.
Tolles Video. Ich fahre trotzdem mit meinem Diesel immer noch entspannter in den Urlaub. Mit E Fahrzeug und Wohnanhänger an der Autobahntankstelle. Die Ladesäulen stehen teilweise so ungünstig, dass man den Wohnwagen vor dem Laden abkoppeln muss. In den südlichen Ländern ist das Netz für E Autos noch nicht richtig ausgebaut. Solange muss ich leider immer noch auf einen Verbrenner zurückgreifen. Grüße nach Chemnitz ‼️
Warum eigentlich nicht, mit dem GTX ist es viel einfacher mit Hänger zu fahren als mit einem Verbrenner. Klar Reichweite und Anhängelast schränken uns ein aber trotzdem ist es ein angenehmes Erlebnis im GTX mit Hänger zu fahren. Gerade beim Überholen merkt man besonders den Unterschied in der Kraftentfaltung. Ich wünsche Dir allzeit gute Fahrt mit Deinem GTX 👍👍
@@sfmaster2 ich bin grundsätzlich kein Freund der Idee seine Unterkunft hinter sich herzuziehen, da nehme ich mir lieber was vor Ort. Aber das ist nur meine Meinung, wer Spaß dran hat soll es tun. Ich freue mich schon auf das Auto, in 4 Monaten soll er kommen. Bei mir war der id4 vor 3 Jahren durchgefallen, weil er mir "zu lahm" war und eine Anfahrschwäche aufgrund des geringen Drehmomentes hatte. Das ist mit dem neuen Antrieb jetzt schon in der Basis viel besser, beim gtx sowieso.
Erstmal ein herzliches Dankeschön für deinen Reisebericht. Meine WWkombi ist der Kangoo etech 44kwh mit dem Trigano 440. Mit der 44kwh Batterie ist meine Reichweite nochmals stärker eingeschränkt. Da hast du fast das Doppelte an Kapazität. Vor ein paar Tagen Ende Januar habe ich eine kleine Testrunde mit dem Gespann gemacht. Es war Flachland um Berlin. Dabei erreichte ich einen Durchschnittsverbrauch von 29kwh. Mein WW hat schon am Dieselfahrzeug gezeigt wie sparsam auch mit entsprechender Bauweise ein Gespann unterwegs sein kann. Wenn die Batterie im Sommer nicht uberhitzt, könnten Reichweiten zwischen den Ladestops bis 80 % SOC von über 100km drin sein. Mal sehen. Mein Video von dieser Testrunde ist leider auch noch nicht geschnitten.🤷
Ja das ist mutig, mit der Batteriegröße würde ich mich nicht eine größere Strecke trauen. Aber Kurzstrecke warum nicht. 29kwh sind ein sehr guter Wert, dies habe ich leider nur selten gesehen, typisch bei meiner Kombi sind eher 40 kwh, aber der Weinsberg hat auch eine große Stirnfläche, dies hat vor allem bei Wind großen Einfluss auf den Verbrauch. Ich kann schon mal sagen, dass Italien besser gelaufen ist trotz anspruchsvolleren Profil, aber wir hatten nicht soviel Wind wie in Skandinavien.
Super Bericht! Ich war letztes Jahr das erste mal mit meinem ID4 4 Motion unterwegs. Wir sind mit einem Hobby 490 kmf ca 200km gefahren. Auf der Autobahn oder auch allgemein setze ich mich mit Abstandstempomat hinter einen lkw, das lässt den Verbrauch auf 25 kw schrumpfen. Eine Frage habe ich dann doch noch. Bist du einfach so los gefahren oder hast du dir im vorwege Plätze zum Laden angeschaut per Maps? Ich bin die Route vorher durchgegangen und habe auch nach Säulen an Campingplätzen geschaut. In Dänemark funktioniert clever auch super oder auch Monta. Die Installation und freischalten war echt super. Viele Grüße aus dem Norden
Hallo danke für Deinen Kommentar. 25 kwh sind natürlich super, vielleicht ist der Hobby etwas windschnittiger als der Weinsberg 🙂? Da ich schon länger mit E-Auto unterwegs bin, vorher mit Nissan Leaf bin ich schon etwas Leid geprüft. Aber bei der 1. Fahrt wollte ich mich tatsächlich auf das VW Navi verlassen, was ja doch ziemlich in die Hose gegangen ist. Der ABRP ist momentan meine Lieblingsapp aber leider kann man auch hier nicht einstellen, dass man möglichst Ladesäulen die für Gespann geeignet sind anfahren kann. Leider ist es für mich immer Glückssache gewesen, wenn wir nicht abkoppeln mussten. In Skandinavien hat das auch oftmals funktioniert. Auch auf den Campingplätzen in Skandinavien war meistens eine Wallbox. In meinem Italien Video (was leider noch nicht fertig ist) da sieht das aber ganz anders aus. Alles viel ist enger und viel es gibt weniger Möglichkeiten mit Gespann aufzuladen. Clever und Monta sagen mir leider nix, werde ich mir aber mal anschauen, danke für den Tipp.
Muss man wollen, obschon es am Ende das alte VW Problem ist, dass für viele Fahrzeuge die Anhängelast um 1 oder 2 Fahrzeugklassen dessen liegt, was Verbrenner zu bieten haben. Muss man wollen, am Ende ist der ganze ID Murks eine Sackgasse, was all die dann begreifen werden, wenn sie erkennen müssen, dass die Update nicht mehr kommen werden und dass ab jetzt nur noch Fahrzeuge ab ID7 mit der neuen Hardware auch die Version 4 und jenseits bekommen werden. Die Rechnung ist simpel: wer 20 bis 80% als Fenster nutzen will 4:20 - Woher soll der VW denn merken, dass nun auf einmal 1500 kg mehr zu schleifen sind ? Da ist wie immer und bisher auch ein Rechner mit dem Durchschnitt der letzten 50 km oder 100 km am Gange und mit jedem km mehr, wird dann der Verbrauch angepaßt, so wie beim Verbrenner auch. Sollen die nun ein Anhänger Menü einprogrammieren, nur um den Verbrauch zu resetten, was ja jeder heute selber machen kann ? Ergibt wenig Sinn - zumal jeder Elektrofahrer, der weiter als nur im Landkreis fährt, die Bedeutung des Verbrauchs kennt, denn beim Verbrenner war das nicht anders: Unser Mercedes Diesel liegt auf Langstrecke mit 80 oder 90 km / h bei um 5 Liter und mit dem Anhänger explodiert der auf über 11 Liter. Was soll da wohl beim EV anderes herauskommen als ein doppelter Verbrauch und damit halbe Reichweite ? Gott sei Dank macht VW nicht jeden Wunsch mit, denn sonst hätten wir zig Untermenüs oder Optionen, die am Ende keiner braucht bzw. kaum noch einer weiß, wofür die Option noch nützlich war. Reset vom Verbrauchszähler sollte jeder hinbekommen und ebenso erkennen, dass nach maximal 100 km bei konstanter Fahrt der Verbrauch und die Reichweite für Anhängebetrieb passen werden. Genau so wie im Verbrenner auch, denn da fahr ich die ersten 10 km auch noch mit 5 Liter weiter (scheinbar), aber ständig steigend, wo ein Reset eben auch die ANpassung sofort liefern wird. Am Ende sind EV dort an ihren Grenzen von heute angekommen, denn mit viel Zeit ist da vieles möglich, aber im Alltag wenn man mal was aus 400 km abholen muss, dann wird das auch bei 80 km / h mit Ladepause und RAngiererei nur noch nervig. Da ist man auch mit dem Verbrenner allein 5 h unterwegs und schwupps sind da noch 2 Stunden weg für Laderei und Ranigererei und man ist nur noch genervt. Jedenfalls gibt es seit der Erfahrung ein No Go und wir nehmen den Verbrenner zum Ziehen und man spart sich unnötigen Stress und Nerven, auch weil die Ladegeschwindigkeit im Sommer bei Zugmaschinenbetrieb wieder in den Keller sackt, weil es der Batterie zu warm wird und zwar über die Maßen zu warm. Von daher bleiben die Baustellen, die die Politik allzu gern übersieht mit der Umstellung auf Elektro: Transporter, Wohnmobile und Anhängerbetrieb sind aktuell nur bedingt elektrisch nutzbar auf der Langstrecke, Kindergartenanhänger für Gartenabfälle kann man ziehen, aber alles mit Spriegel und Plane wird zum Problem - außer man hat unendlich Zeit und keine quengelnden Kinder und Erwachsene mit an Bord. Für sich alleine kann man sich das antun, weil man sich das selber antut, aber mit Familie Finger weg von den Gedankenspielen.
Vielen Dank für dieses gute Video über die Reise mit dem E-Auto mit Wohnwagen. Ich hatte bisher ein Audi etron 55 und bin als längste Strecke ca. 700km mit Wohnwagen gefahren. Wir haben vor in 2024 mit einem Tesla Model Y LR nach Norwegen zu reisen. Ich bin gespannt wie gut das funktioniert und wie weit wir kommen. Der etron hatte einen Verbrauch von ca. 45kw/100km, so dass die Reichweite auch mit großen Akku bei ca. 160 km lag.
Tolles Video 👍 Wir fahren auch einen ID4 GTX und haben unsere ersten Erfahrungen mit einem Dethleffs C’Joy 480QLK gemacht. Mit dem Gepäck von 4 Personen lagen wir etwas über 1300kg. Hat wunderbar geklappt und das sogar in dieser kalten Jahreszeit. Verbrauch lag am Ende im Durchschnitt bei 32kW auf 100km. Damit bin ich ziemlich zufrieden, wobei ich mich frage ob die knapp 212cm Breite anstatt 230cm für diesen gute Ergebnisse maßgeblich ist?
Hallo. Ja das Problem mit den 5000 Karten und 300 Apps hätte ich dieses Jahr auch auf Korsika. Und das nervige abhängen bei jedem Laden ist echt noch ein Problem. Hoffentlich wird das die nächsten Monate besser
1,2 Tonnen Wohnwagen sind für die meisten Wohnwagen Besitzer kleine Butterdosen . Mein Wohnwagen zählt zu de mittleren mit einer Gesamtlänge von 7.35 Metern und einen Gewicht von 1750 Kilogramm. Die größeren Wohnwagen mit einer breite von 2,5 Metern beginnen bei 2000 Kilogramm. Da schaut es schon ganz anders aus mit den verfügbaren Zugfahrzeugen . Ich bin nicht gegen Elektro Fahrzeuge aber für fiese Einsätze sind sie nicht geeignet. Wenn einer Spaß daran hat im Urlaub dauernd eine Lademöglichkeit zu suchen und ständig abhängen zu müssen ?
Danke für denn Bericht das Thema interessiert uns auch sehr. Da es so schwierig ist welches e Auto zum ziehen u. klappt es im Ausland mit den Lademöglichkeiten. Das hat uns noch abgeschreckt. Was mich noch interessiert ist : Schwer ist denn der Angehängte Wohnwagen gewesen? Am Ende ist die Rede von einer App zur Routenplanung welche ist das? Es wäre schön wenn sie das hier nochmal rein schreiben. Wir haben auch einen Wohnwagen u. unser Auto zum ziehen erstmal behalten, der Zweitwagen ist ein e Auto geworden. Es freut mich wenn es dann noch mehr Erfahrungen u. Tipps gibt. Herzlichen Gruß 👍🏻🙂
Hallo, unser Wohnanhänger hat ein max. Gewicht von 1.350kg, ist also eher ein Leichtgewicht. Mein VW GTX kann auch nur max. 1.400kg ziehen. Daher sollte man das bei der Auswahl eines E-Auto mit Berücksichtigen. Leider können viele Fahrzeuge nicht mehr ziehen. Meistens sind es die hochpreisigen Modelle die auch über 2 Tonnen ziehen können. Die nächste Generation von Fahrzeugen kann schon etwas mehr. Die unverzichtbare App ist der A Better RoutePlanner Abk. ABRP im Store zu finden, ohne die APP wäre ich verzweifelt. VG Jörg
Noch ein Tipp für die Tesla Supercharger. Bei V2 (die mit zwei Kabeln), teilt man sich die Ladeleistung mit der benachbarten Säule sofern diese auch die gleiche Nummer hat (z.B. 2A und 2B). Sofern auch V3 Supercharger da sind (die mit nur einem Kabel), ist das egal. Da drauf achten! Die Teslafahrer wissen das und ärgern sich dann sicher wenn ein VW kommt und deren Ladeleistung halbiert obwohl es nicht nötig gewesen wäre.
Ich habe ein Tesla Model Y Long Range und bin damit bereits zwei mal mit 1500kg WoWa 280km bis nach Holland gefahren. Da ist es überhaupt kein Problem. Mit 100% losfahren und nach 175km bin ich in Tilburg am Supercharger mit 28% angekommen und hab 20 Minuten nachgeladen. Aber nächstes Jahr fahren wir vielleicht auch mal eine weitere Strecke. Ich hab im Urlaub Zeit und mich stört das nicht. Dafür würde ich mir nicht das komplette Jahr einen Diesel halten. zu 90% des Jahres genieße ich dann den Komfort des E-Autos.
PS: Die Ladeprobleme kenne ich von Tesla Superchargern nicht. Ist vielleicht für euch euch eine Alternative für die nächste Tour. Die Tesla Mitgliedschaft kann man auch nur monatsweise buchen und es sind inzwischen fast alle Supercharger für alle Marken freigeschaltet. Selbst bei Ionity hatte ich schon Probleme. Bin letztes Jahr sehr viel Ionity angefahren.
Nach Holland wollen wir nächstes Jahr auch, da freue ich mich schon drauf. Meine letzte Fahrt an den Gardasee war aber durchwachsen und ist bestimmt auch mit Tesla nicht so einfach zu realisieren. Leider bin ich noch nicht zum Schneiden des Videos gekommen, folgt aber bald dann gebe ich ein Fazit.
Hallo Jörg, erstmal Daumen hoch für deine Frau! Wenn am Anfang soviel an den Ladesäulen schief geht. dann ist das schon eine Katastrophe. Ja, es gibt noch viel zu tun. Der "normale" E-Autobetrieb klappt schon ganz gut, aber wehe man weicht von der Norm ab. Die Campingbranche hat auch noch einiges zu tun. Aerodynamik ist bei E-Betrieb Pflicht. Aber es wird .... Besten dank fürs "Mitnehmen" !
Moin Jörg, vielen Dank für deinen Erfahrungsbericht! Sehr erkenntnisreich! Ich fahre seit Ende April einen ID.4 GTX und bin bisher sehr zufrieden. Interessant wäre am Ende wirklich mal, den Verbrauch von einem vergleichbaren Diesel-Fahrzeug (z. Bsp. Tiguan) mit und ohne Anhänger und entsprechend dem ID.4 vorzunehmen. Und das dann mal ins Verhältnis setzen. 35 kWh/100 km sind schon eine Ansage. Wenn wir davon ausgehen, dass das Fahrzeug bei einer vergleichbaren Durchschnittsgeschwindigkeit ohne Anhänger circa 18 kWh verbraucht, wäre das fast eine Verdopplung. 😮 Sonnige Grüße aus Radebeul
Danke für Deinen Kommentar. Es ist schwierig einen Vergleich abzuleiten, da beim E-Auto nun einmal eine große Spreizung im Preis ist. Es kommt immer darauf an wo und zu welchem Preis Du gerade laden kannst. Wenn ich einen Tesla fahren würde, wäre der Preis an der Autobahn für 40kWh momentan bei etwa 14 Euro. Würde ich bei Ionity laden ohne Vertrag aktuell 27,60 Euro. Da sieht man schon die großen Unterschiede. Die Preisschwankungen beim Diesel sind geringer, gehen wir von 10l auf 100km aus dann wären es vielleicht 19 Euro. Auf der Langstrecke gibt es also keine so großen Vor -oder Nachteile, wenn ich aber die heimische PV-Anlage ansetzen kann dann schon, bei 10 Cent Gestehungskosten wären wir dann bei 4 Euro auf 100km. VG Jörg
Es ist doch richtig cool, dass du zeigst das Anhängerfahren mit einem E-Auto eben doch geht. Mein Vater lehnt z.B. ein E-Fahrzeug kategorisch ab, weil er meint er könnte mit dem kein Holz mehr per Hänger aus dem Wald ziehen. Wohlgemerkt der Wald ist keine 5km von seinem Haus entfernt. Ihm habe ich gleich mal dein Video gezeigt.
Es freut mich, wenn ich Dir mit dem Video weiter helfen kann. Klar ist, dass die Anhänge -und Stützlast noch geringer als bei vielen Verbrennern ist und manche E-Autos gar nicht geeignet sind. Warum dies so ist kann ich nicht ganz nachvollziehen, denn am Anzug liegt es meiner Meinung nach nicht, dass schafft der Elektromotor spielend.
Ich denke mal, das Problem ist weitaus komplexer. Ich bin mir fast sicher, dass das nicht das einzige Argument ist, sondern, dass da versteckt noch eine ganze Reihe an (teilweise auch sehr berechtigten) Vorbehalten existieren. Ich kann mal nur von meiner Warte aus sprechen. Für mich ist tatsächlich der Preis ein riesen Punkt. Ich habe, kurz bevor ich mir mein neues Auto gekauft habe, mal geschaut, was meine Anforderungen an ein KFZ im E Auto Segment kosten würden und bin schier vom Glauben abgefallen. Das kombiniert mit gerade im Anhängerbereich einer einfach viel zu kurzen Reichweite war mir dann mehr als genug. ´Was glaube ich manchmal einfach nicht klar ist, die Reichweitenangst ist nicht direkt existent. Jeder sieht, dass bereits eine ganz ordentliche Reichweite bei manchen BEVs verfügbar sind und das ist auch nicht mein Problem. Ich würde Reichweite eintauschen, wenn die Ladegeschwindigkeit stimmen würde. Das tut sie aber für die meisten nicht. Ja man kann die Dinger ggf. zu Hause laden oder am Ziel (wenns da überhaupt was gibt), aber den meisten geht es ums unterwegs laden. Ich bin nicht bereit, so viel Geld in eine Technologie zu investieren, bei der ich mit WoWa alle 200 km 30 min laden muss und dann Sorge haben darf, dass die Station nicht oder nicht richtig (siehe Video) funktioniert. Es ist einfach kein ausgereiftes System. Und ich habe auch wenig Lust darauf Geld als Early Adopter zu spenden. So viel Geld haben glaube ich statistisch die wenigsten. Nun könnte man natürlich auch sagen, dann mietet man halt für den Urlaub ein Auto. Nachdem ich nun aber mehrmals mitbekommen habe wie Fragwürdig die Vermietung und teilweise auch bei Sharing Angeboten, wie fragwürdig die Pflege des Innenraums war, ne und nochmal ne. Und dann sind wir halt wieder beim Problem. Ein E-Auto, dass wirklich die für mich nötigen 2 Tonnen ziehen darf, kostet einfach ein vielfaches mehr als ein Verbrenner der das kann. Ich denke wenn die Technik ausgefeilter ist und wird, wird sich das von ganz alleine lösen, aber momentan ist es einfach nicht okay was man bezahlt und dann bekommt.
Mit dem Verbrenner fahre ich auch immer 90 bis 95 km/h .Das mit den 29 kWh ist doch in Ordnung.Mein Verbrauch mit dem Verbrenner hat sich auch fast verdoppelt mit Wohnwagen.
Ja das kann ich bestätigen, TESLA ist da schon viel weiter als die Anderen. Allerdings gibt es manchmal andere Gründe warum ich z.Bsp. in Deutschland lieber bei EnBW geladen habe, liegt einfach an der Firmenladekarte.
