Not only railway, but also teaching, study method, science, motivation and personal growth.
Who I am? I am a railway instructor, specialized in training and communication.
For years I have met and contributed to the training of hundreds of professionals in the field of: ✅ technical knowledge ✅ motivation ✅ stress management ✅ teaching ✅ personal growth personally promoting the teaching of a method of study and reasoning.
On this channel I decided to share my experience, my present and future journey with you, creating each content in order to find the simplest, clearest and most effective formula to help you deepen and improve. I'll sacrifice precision in part to make room for understanding and practice.
Buongiorno Jacopo , quanto dici mi porta al lontano 1972, dove un ragazzo di 19 anni con una misera terza media si ritrova a dover affrontare ( senza mai avere fatto mezza lezione di elettrotecnica) assieme ad altri ragazzi per lo più Periti Elettrotecnici e Periti Meccanici (ma anche con la licenza media come me )il corso di Aiuto Macchinista . Non è stato facile, ma volevo fare il Macchinista e con tanta buona volontà e sedere poggiato sulla sedia, tra Aiuto Macchinista e Macchinista i miei trentotto anni di servizio me li sono fatti. Ciao Jacopo buona giornata e continua così, molti ragazzi e anche adulti ne trarranno vantaggio.😊👍💪
È una semplificazione, una semplice ed innocente semplificazione in un video che tenta di introdurre il concetto di numero atomico ad un pubblico che di chimica non è edotto. Lo scopo è incuriosire, per poi spronare chi vuole, ad approfondire
È un estratto di un video che parla del numero atomico…il mio era solo un esempio semplificato per far capire a chi non ha contezza dell’argomento delle dimensioni del soggetto del video di cui stavamo parlando. Se ho offeso la preparazione o la professionalità di qualcuno mi dispiace, ho solo semplificato per rendere tutto più comprensibile
In modo molto semplice, molti degli oggetti che ci circondano sembrano completamente immobili. Se però osserviamo la loro struttura atomica in tempo reale osserveremmo che gli atomi che li compongono sono in continuo di movimento.
Ho già fatto questo annuncio più volte, ma se nessuno mi dà materiale sono costretto a ripiegare su altro. Detto questo, pur rispettando la tua opinione (senza entrare nel campo politico) non sono d’accordo sulla questione che lascia intendere che utilizzando un treno americano sto mancando di rispetto alla storia italiana.
@@jferraccioli Non è una questione politica, e poi il mondo delle ferrovie americane ha un grande fascino, (e ci sono più railfan in USA che in Italia, visto che gli USA sono nati come paese ferroviario nella corsa verso ovest), ma solamente d immagine, per trasmettere anche una certa memoria d tradizione. Buon lavoro.
Caro Jacopo….. ci sono passato, pagato per un errore non mio, chi sta in alto si è parato il ……… ma non importa. La consapevolezza di non aver commesso errori ,aver pagato comunque senza colpe, mi ha fatto notare che la professionalità si acquisisce con l’esperienza e con gli insegnamenti dei maestri. Ho trovato più solidarietà nel tuo discorso che nei miei superiori. Sapere Saper essere. Saper fare. Questa è ferrovia. Grazie l
Carissimo Jacopo Condivido tutto quello che stai dicendo è un insegnamento tu sui un locomotore io su una strada ma è sempre la stessa minestra L'importante è che non succeda mai niente Buona giornata
Ho sempre notato che la descrizione degli incidenti ferroviari è condizionata da una profonda ignoranza in tema di organizzazione e regolamentazione. Basta essere anche dei semplici appassionati con conoscenze di base per capire quanto errate e superficiali siano certe deduzioni degli organi di informazione. Ben venga quindi la tua opera di divulgazione.
Ciao Jacopo!Nella mia città Verona esiste un centro di formazione ferroviaria che organizza corsi sia per acquisire la licenza europea di macchinista, manovratore o capo treno.Per essere ammesso a uno di questi corsi viene richiesto l'accertamento dell'idoneità psico fisica e attitudinale presso unità sanitaria territoriale delle ferrovie che esiste anche nella mia città.Ora più che la visita medica medica a me interessa l'accertamento psicotecnico e attitudinale....mi spieghi un di cosa si tratta e se esiste qualche pubblicazione su cui esercitarsi?Grazie Jacopo per l'attenzione!A me interessa il lavoro di macchinista ho perso il lavoro e non sono più giovane, 54 anni.
A breve inizierà la mia prima esperienza come addetto all'armamento ferroviario...e la tua pagina è di grande aiuto per capire tante cose tante nozioni sul mondo ferroviario....complimenti sei un ottimo insegnante e preparatore...grazie per i tuoi video😮😮😮😮😮
FORSE NON TUTTI SANNO CHE LE LOCOMOTIVE HANNO LA TRAZIONE SU TUTTI GLI, AS SO CON UBO SFORZO, COSTANTE TRASMESSO DATO MOTORI DI TRAZIONE SITUATI SU OGNI ASSE SONO
Ciao jacopo volevo chiederti una cosa all'esame di maturita sono uscito con 71 ma con questo voto dici che posso riuscire a essere preso da trenitalia e realizzare il mio sogno di diventare un macchinista come te
Per conseguire la licenza europea serve un diploma di licenza superiore, è uno dei requisiti.... E ci vogliono 2 mesi di corso, che non costano poco .... Poi ti verrà rilasciata la licenza A1-A4 che non basterà per la condotta di un treno passeggeri.... Poi dovrai fare la patente per la condotta passeggeri, altri 6/8 mesi? Se ti va bene ti partono 15/20 K....
@@ChristianOttolini-o4z ho appena conseguito la licenza europea a 47 anni, purtroppo non ti ho dato informazioni buttate a caso.... Se è il Tuo SOGNO, credici e vai avanti!!!!
L' inventivita' di noi napoletani è proverbiale. Anche stavolta il tuo racconto è accattivante. Mi auguro di vedere quanto prima il seguito. Ancora complimenti
Verissimo Nunzio, ed il Dirigente centrale è solo una delle mille prove che quello che dici è sacrosanto💪🏻 per il seguito arriverà presto, sarà un po’ più “tecnico” ma spero sarà altrettanto interessante 😎
Ciao Jacopo, complimenti per la citazione storica,se non ricordo male la figura del D.C. nasce giustamente come tu hai spiegato per ottimizzare la circolazione dei treni nei tratti di linea a dirigenza locale. Quanti treni accantonati nel secondo binario delle stazioni aspettando la precedenza o l'incrocio di qualche Espresso che non doveva subire ritardi ed il pdm del treno fermato iniziava a polemizzare l'operato del DC. (Come mai ci ha fermato, potevamo incrociare anche nella stazione di xxxx, senza dargli comunque ritardo, anche oggi arriviamo domani 🤣).Altri tempi, buona serata Jacopo 😊👍 .
@@jferraccioli Grazie! Mi ero dimenticato di ringraziare per la storia di Goethe, nache se mi viene il dubbio che l'amore teutonico per l'Italia sia pure più antico, che so dei tempi di un tal Federico II. Particolare la locomotiva in basso a destra nell'immagine, ha un colore particolare, sembra tanto il "Verde migliorato di Stroudley per locomotive" che tuttora lascia dubbiosi se effettivamente il buon Stroudley fosse daltonico o fosse un furbacchione in grado di gabbare il management della LBSCR che pretendeva locomotive verdi...
Appunto ! A cosa serve il DCO di Pisa ? Ieri pomeriggio, circa le ore 18 del 20/07/2024, stazione Vada, segnale aperto su corretto tracciato in direzione Cecina da un bel po' di tempo. A velocità ridotta (sui 30 Km/h) appare sulla curva lato Rosignano una 494 FS con al traino un rudere in pessime condizioni che cerco di spiegare così - assomigliava molto ad una diesel rumena come quelle viste, fine anni 90 in quel di Dobbiaco in attesa del taglio, sul tetto, dello scarico fumi motore (fuori franco su linee italiane). E fin qui niente di osceno: l'oscenità era dietro ! Un frecciabianca ETR 460 a 30 Km/h con segnale aperto a giallo fino a Cecina ! Non sarebbe stato logico mettere in terza, a Vada, la 494, per dare precedenza al 460 ?
Ho visto alcuni tuoi video, dato che mi interessano gli argomenti; li ho guardati ognuno sperando che quello che stavo guardando fosse solo uno scherzo inserito per burla in mezzo agli altri. Ed invece ad un certo punto ho dovuto accettare che non è così, ma che probabilmente saranno tutti così. Gli argomenti sarebbero interessanti, se nei tuoi video fossero anche presenti, ed invece fai solo il pagliaccio pure in maniera irritante e fastidiosa senza spiegare nulla dell'argomento cui dovrebbe essere dedicato il video. Ma si fa così? Ma che senso ha?
Accetto sempre e volentieri i consigli e le critiche, purché esse siano costruttive e volte al miglioramento del canale che, se hai anche letto i commenti, è sostenuto ed indirizzato da una community di ormai quasi 12 mila persone…a volte nella vita bisogna anche prendere le cose con un po’ di leggerezza, scherzarci su, provare a strappare una risata su argomenti che molti vedono troppo austeri…Sono un professionista che utilizza un modo di comunicare che può irritarti, può darti fastidio ma che prova a sdoganare alcuni preconcetti ed a parlare di argomenti complessi semplificando il tutto tendendo a non banalizzare. Mi prendo dei rischi, mi espongo al mondo di Internet, sono consapevole di non poter piacere a tutti ed ho imparato a gestire critiche e hater, lo faccio non per la gloria, non per i soldi (che SPENDO per fare questa cosa), ma per passione e per cultura, per divulgazione, per dimostrare a giovani e meno giovani, che il nostro è un mondo meraviglioso e che può, davvero, essere appassionante studiare un motore o la storia del trasporto…ti ringrazio per aver dedicato del tempo al canale ma d’altro canto la parola Pagliaccio, Andrea, è stata troppo anche per me. Buona vita e buona ricerca.
Indicano la destinazione per la quale è stato fatto l'itinerario (e per la quale legalmente vale la via libera) nelle stazioni di diramazione contandole da sinistra verso destra.
Senza queste condizioni le manovre devono essere sospese almeno 5 minuti prima dell'orario di arrivo reale del treno. Articolo qualcosa (credo 22 o giù di lì) appendice 1 ipcl
Ciao Jacopo, puoi spiegare perché una volta erano presenti 2 macchinisti ed ora 1 e perché una volta 1 macchinista lavorava 8h ed ora arriva a lavorare anche 10 e come mai i giorni di riposo sono stati ridotti a parità di stipendio
