Chief Boleh Bagi penjelasan Cara menghitung manual Bending Moment dan shearing force yg sederhana saja . Dan Untuk hasil persentasi nya ada kah aturan yg mengatur maksimal berapa persen , Please , Terima kasih
Cargo = loaded displacement - light displacement. Constant sudah termasuk didalam light displacement. Karena constant = light displacement - light ship's Maka rumusnya bisa juga menjadi Cargo = loaded displacement - (light ship's + constant)
Cuma Koreksi.....untuk mendapatkan cargo on board semestinya Displasment yang sudah dikurang Deductable + Konstanta harus di kurang Lightship sehingga dapat Net cargo On board.... salam terimakasih...🙏
Maaf pak,,,,cargo on board = loaded displacement - light displacement. Baik light displacement maupun loaded displacement semua sudah dikoreksi dengan deductable weight. Sedangkan konstan = light displacement - light ship. 🙏🙏
Ini metode overhang pak,khusus utk tongkang yg tidak memiliki tabel. Inti dari perhitungan overhang adalah menghitung selisih volume tongkang saat initial dan final,kemudian dikalikan density perairan dan itulah ketemu muatan. Metode ini tidak bisa dipakai utk menghitung muatan di kapal, kalau utk dikapal yg tidak ada tabelnya biasanya dihitung dengan coefisien block. Lagi pula kalau tongkang setahu saya tidak ada deductable dan konstannya. 🙏🙏🙏
Chief ijin tanya , kalau misalkan palkah ada 2 atau lebih , itu kan hasil draft survey muatan keseluruhan , lalu bagaimana cara mengetahui jumlah muatan yang masuk masing2 palkah dari jumlah muatan yg masuk melalui draft survey ?
Draft survey itu pada intinya menghitung displacement. Kalau mau hitung perpalka ya harus satu demi satu. Satu palka dimuat,setelah selesai palka tersebut dihitung pakai draft survey, kemudian muat lagi palka yg lain,setelah selesai dihitung LG pakai draft survey. Tapi itu jelas ribet dan tidak efektif. Umumnya kalau mau tau jumlah muatan tiap palka bisa pakai tally grab kalau muat pakai grab, kalau muat pakai conveyor ya pakai belt scale. Tapi itu memang tidak akurat 100%, makanya didalam membuat loading sequence selalu disisakan beberapa ton untuk intermediate draft check.
Apakah hukum displacement ini juga berlaku untuk jenis muatan jagung biji2an dll yg bisa mengalami penurunan bobot ? Lalu bagaimana jika terkena claim karena muatan short ?
Displacement itu berat benaman om,meliputi berat keseluruhan kapal termasuk didalamnya muatan. Apapun jenis muatannya. Kalau mengenai short muatan itu ada beberapa faktor. Salah satunya adalah salah hitung. Lha pengetahuan tentang draft survey ini perlu Krn utk menghindari salah hitung. Kalau masalah claim itu persisnya ada didalam Charter party, dan isi dari Charter party itu yg lebih tahu adalah owner (bisnis unit). Dr kapal biasanya hanya dibuatkan statement of fact atau berita acara. Sebenarnya ada beberapa trick utk menghindari muatan short, tapi kayaknya tidak pas kalau diuraikan disini.,🙏🙏
Kalau kapal cargo curah umumnya memiliki hidrostatic tabel mas, jika tidak ada hidrostatic tabel menghitung displacementnya pakai data coefisien block,
Kalau utk steel coil hitungannya pakai DLC om,,,,deck load capacity,,,masing2 kapal beda kemampuan DLCnya. Datanya ada di loading stability booklet. Utk pipa dan steel billet juga demikian.🙏🙏🙏
Perhitungan ballast water maksudnya yg gimana ya mas? Menghitung ballast water tinggal disounding saja dan lihat di tabel,rumusnya cuman interpolasi sama koreksi trim saja mas.
