Servus, kannst dann das exakt abstimmen auf denn Prüfstand haste selber einen oder müsstest du wo anders hinfahren ? Ich hab emu classic alles verkabelt aber keiner stimmt mir das ab , oder stellt das so ein das dieser mal läuft wohne nähe passau gruß kurt
Hi, ich habe eine Frage zum Anschluss vom Öldruck Sensor an die Emu Black. An dem Fahrzeug was ich gekauft habe ist der Öldruck Sensor nur an das Emu Black Steuergerät angeschlossen, aber leider nicht mehr an die Anzeige im Cockpit. Ich wollte jetzt einfach das Kabel vom Cockpit mit an das Kabel von der EMU mit anschließen. Ist das möglich oder werden dadurch die Werte in der EMU gestört?
@@DT-Performance Danke für die schnelle Rückmeldung. Wie ist das für die Wassertemperatur Anzeige, denn leider funktioniert diese ebenfalls im Cockpit nicht mehr. Das Kabel vom Cockpit zur ZE wurde durchtrennt und an die EMU angeschlossen, daher funktioniert die Anzeige leider nicht. Ich möchte aber gern meine analogen Anzeigen im Cockpit weiter mit anzeigen lassen . Kann ich das Kabel ebenfalls mit an das Kabel von der EMU mit anschließen?
Das ist falsch mit Aux schaltest du was. Mit Aux schaltest du immer Masse. Du brauchst Analog in. Aux 4 Benzinpumpen Relay Aux 3 Taktventil Aux 5 Lüfter Relay Swith In 1 SqS Shifter Analog in 1 Öldruck Analog in 2 Öltemp. Analog in 3 Benzindruck Analog in 4 Map Sensor Analog in 5 Lounch Control
@@schmatzek1 ich sag mal so Wenn du einenvernünftige kat bei der überprüfung einbaust merkst dus nicht Weil ma kann zb einen mapseitch machen wo er bis 4000rpm lambda 1.0 macht
Ich hab durch Zufall dein Video vorgeschlagen bekommen...es ist Lobenswert das du erklären möchtest wie man ein Grundsetup erstellt... Dafür sollte man es den Leuten allerdings direkt richtig erklären: wenn man die LSU 4.2 auswählt muss man auch den Rcal Wert der verbauten Sonde mit einem Multimeter messen und den Wert in der Software eintragen, denn jede Lambdasonde wird von Bosch ab Werk Kalibriert und dieser Kalibrierwiderstand muss in der Software eingegeben werden. Den TPS stellt man ganz einfach so ein in dem man im Log sich die TPS Spannung anzeigen lässt, bei nicht getretenem Gas und bei Vollgas, das spart Zeit und ist zudem 100%ig korrekt. Beim Warmupkennfeld sollte bei Betriebstemperatur (80-90°C) keine Korrektur aktiv sein, sprich da sollte eine 100 drinstehen erst über 100°C fettet man an um den Motor zu kühlen. Zu sagen die Injectorphase ist egal ist komplett falsch, damit verschwendet man nur unnötigen Kraftstoff und nutzt nicht die Effizienz einer Einspritzanlage...dann kann man ja auch direkt einfach einen Vergaser drauf schrauben und die Steuerung nur für die Zündung benutzen. Bitte Bitte wenn du solche Videos für Leute machst die sich mit der Materie gar nicht auskennen, bring ihnen nicht schon die Grundlagen komplett falsch bei.
Ok Sollte ja nur zum starten sein hab ja dn gesagt das noch vieles fehlt Das der sensor pin 2-6 30-300 ca haben soll usw das der den richtigen lambda wert anzeigt stimmt schon aber ob du am stand 0.95 oder 1.1 hast ist komplett egal Am anfang tut man sich schwer mit dem log da ist halt fürn anfang fürn leier so einfacher ums einzustellen das es grob mal passt Warmup hab ich auch gesagt das das auch fürs ganze kennfeld zählt wenn man da mehr oder weniger reinschreibt Und hab auch gesagt das da 100 stehen wenn man da nichts macht Fürs starten ist injektorphase echt nicht brauchbar Wie gesagt soll nur fürs starten und kurz laufen lassen sein um zu sehen leckagen etc
Grundsätzlich finde ich es gut, das jemand mal die Einstellung der Ecumaster im deutschsprachigen Raum erklärt. Aber du hast zu wenig Struktur und kommst ewig nicht auf den Punkt. Geh die Einstellung mal zackig durch, von oben nach unten. Oder 1 Video Zündung und 1 Video Einspritzung.
Die Batterie im S6 ist unter der Rücksitzbank. Oder ist das ein Umbau? Der „Tacho“-Ausgang am Steuergerät ist eigentlich für die Klimaanlage, um dort die RPM auszulesen. Das hat mit dem Tachosignal an sich nix zu tun. Oder wir reden von unterschiedlichen Dingen. 🥶
Ja bei dem kabel wars falsch angeschrieben hab am tacho direkt das kabel für rpm angeschlossen Aber der hat originale aufnahmen vorne für die batterie 😅
Hallo, was sind denn die typischen T5.1-5Gang Getriebeprobleme? Ich habe folgendes aufgeschnappt: - Lagerung der Wellen, dort wo der 5. Gang hockt und ein Deckel abgeschraubt werden kann - beim 5. Gang soll was vernietet sein, was nicht ewig hält. Sagt Dir das was und vielleicht kannst DU ja noch weitere Schwachpunkte. Muß zur Kontrolle der Schwachpunkte das Getriebe zerlegt werden, oder kann da schon was über den abschraubbaren Deckel erkannt werden? Gruß WoW
Hi Leute Darf ich mal dumm Fragen wieso ihr nicht einfach das Steuergerät auf den VTG Turbolader umstellt und die Regelung vom Steuergerät direkt macht?? Der 150PS AXG oder der AHY hatte einen VTG Lader. des weiteren wen ihr hier schon mit einem solchen Turbolader arbeitet feht eine Ladedruckanzeige im Fahrzeug und eigendlich eine Öltemerraturanzeige. Ich selbst habe genau die gleichen umbau gemacht aber eben einfach die teilevom 150Ps montiert und das Steuergerät passend dazu. Was ich persönlich aber schwer in Frage stelle ob das der Syncrostrang das sonderlich lange mit macht. Dieser hat schon mit den normalen 75KW zu kämpfen. Das hier auch kein Tüv mehr geht ohne Kat ist ja eh klar. Gut in Österreich ist das scheinbar kein problem. Hat euch der Ladeluftkühler vom 75KW etwa nicht gefallen den dieser ist strömungstechnisch nicht schlecht montiert und das Schlauchsystem währe deutlich kürzer.
Hallo Florian Erstens ist es mal der kostenpunkt motor bei uns in der nähe kosten 2500 aufwärts Das auto besitzt ein canchecked display mit neme größerem map sensor Und alle amderen date holt er sich vom cbus Llk hab ich noch liegen gehabt so wie die verorungen Und man hätte die teile vom anderen nehmen können aber bei uns fahren bzw schlater gibts da nicht viele
@@DT-Performance Ich hab ja auch nicht den Motor gewechselt sondern nur ansaug abgasbrücke und den Turbolader mit ölrohre, Luftmassenmesser und die Pumpe mit mehr Menge. Dadurch hab ich jetzt 153PS laut Prüfstand und 315Nm ohne Rauch. Kannst dir anschauen auf youtube bei der Halle77 Prüfstand 34 Das umcodieren des Steuergeräts hat 3 Tage gedauert
@@DT-Performance na dann wünsche ich euch viel Spaß beim suchen eines neuen syncrotrieds den das wird sich bald verabschieden. Den das kann nicht lange halten. Wieso hat es nie einen 111kw mit syncro gegeben bis auf eine Hand voll fürs BGS
@@JohannesNickel t4 tunning ist eigentlich nicht so schlimm nen bekannter hat selber einen mit 200 PS der hat mittlerweile auch 370.000km und läuft sehr gut der kennt die Dinger auch in und auswendig 😂👍
