Az Autosnavi.hu RU-vid csatornáján főként autóelektronikai termékek úgy mint Autohifi, Autómultimédia, valamint az egyre népszerűbb Smart Home termékek és Innovatív újdonságok bemutatását láthatjátok. Igyekszünk saját tartalmakat készíteni, és tesztjeink, bemutatóink valós készülékekkel és problémákkal, vagy azok megoldásaival kapcsolatosak! Folyamatosan keressük az új termékeket készülékeket, amik várhatóan a jövőben érdekesek lehetnek ebben a szegmensben. További tesztekkel tippekkel szeretnénk segíteni a felhasználókat, esetleges technikai kérdéseikkel kapcsolatban. Autoteszt rovatunkban főleg elektromos, hybrid és Plug-in hybrid autókat mutatunk be. A videóinkban megjelenített termékekkel, információkkal kapcsolatos kérdéseket, feltehetitek a videók alatti hozzászólás felületen.
Reméljük, hogy a megjelenített tartalmakat élvezni fogjátok és kérünk mindenkit, hogy Iratkozzatok fel csatornánkra! Feliratkozás: bit.ly/autosnavi
11:20 - Ezt a dilemmát sosem értettem. Mi egy sokkal kisebb csomagterű Model3-al 5-en járunk az Adriára (horvát és olasz egyaránt) nyaralni és nem kell tetőcsomagtartó sem. Kényelmesen elférünk, pedig a legidősebb fiam 188 cm magas. Nem értem, miért kell egy költözésnyi cucc egy nyaraláshoz !? 1 bőrönd vagy táska/fő, csókolom ! Nyaraláskor nyaralni kell, nem költözködni, pakolászni !
@@Lestat1759 mindenki másképp nyaral, mi folyamatosan Apartmanba járunk, főzünk mint otthon is, továbbá visszünk 3 SUP-ot, ami szintén helyet foglal. Mi így szeretjük, de ha szállodába járnánk, vagy legalább minden nap étteremben ebédelnénk, vacsoráznánk, akkor biztos kevesebb cókmók kellene, és simán elférnénk egy kisebb autóban is.
Nekem nagyon zavaróak a hatás szüneteid, a túlartikulálás olyan mesterkéltnek tűnik, mintha bemagoltad volna a szöveget. A tartalom amúgy jó, hallgatni borzasztó.
@@blackandrew00 sajnálom, ha nem mindenben tetszett a tartalom! Sajnos nincsenek az adatok a fejemben és így sokszor gondolkodnom kell, hogy mi jön és mit kellene mondanom, mert nem előre megírt szöveget mondok fel.
Jó a videó, de sok tévedés van benne. Azok a dolgok, amiket újítasnak írtál bele, sajnos nem velosak. Az enyém 2022es (facelift) és mindezek már benne vannak. Led mátrix, kalaptartó, 2 rétegű üveg, fa dísz csík az ajtóban. Az a mechanikus kilincs pedig csak veszhelyzet esetén hasznalando.
@@kalmanbognar588 valóban a Performance változatokban már 2022-től sok dolog megtalálható volt ezekből, de nem általánosan, egyébként ezt elmondom vezetés közben is, viszont eddig elvileg csak AWD változat volt a Long Range-ből. Elnézést a tudatlanságomért, de nem követtem eddig mélységében a Tesla modellek egyedfejlődését.🙂
Volt egy széria, amiben volt pár cellazárlatos akku. Ez még nem lett volna akkora gond, viszont a Kona akku vezérlője nem vette észre a cellazárlatot, így kb 15 autó kigyulladt, viszont ez még 2019-2020-ban volt. Mire már számos autóban akkut cseréltek rájöttek, hogy elég lenne csak szoftvert frissíteni a BMS-en, így az autó a hibás cellákat is jelzi, korlátozza a töltést megelőzve a nagyobb bajt. Azóta pedig már nagyot fejlődött az akku technológia.
Nagyon jó videó! Nekem a kedvenc autóm az Y. Magyarországon vagy EU-ban ti mennyire látjátok értelmét a Tesla Cybertrucknak? Bevásárlós, rohangálós, néha nyaralás vagy túrázásra használva életlépes?
@@kovithegod1 Ennyire fontos a környezetvédelem? Lehet én lemaradtam a kapitalizmusnál és a fogyasztói társadalomnál. Te biztos nagyon sokat tudsz akkor a viláb működéséréől, gazdasági felépítéséről és az emberek igényeiről...
Értem, mire gondolsz, és teljesen egyetértek abban, hogy a Cybertruck tényleg nem a környezetvédelem zászlóshajója. Ha Musk célja tényleg a fenntarthatóság, akkor nem egy gigantikus, tank méretű járművet kéne piacra dobnia, hanem valami sokkal ésszerűbb, kisebb méretű, elérhetőbb árú modellt. Ami azt illeti, az elektromos járművek pont attól lennének vonzók, hogy a fenntarthatóságot képesek tömegessé tenni. Ehelyett viszont az autóipar kezd újra a méret és a státusz szimbólumok körül forogni. Musk valóban sok mindent elért, ezt nem lehet tőle elvitatni, de nem egyszer fordult elő, hogy nagy ígéretekkel próbálta felhúzni a Tesla részvényárfolyamát, amik aztán sosem valósultak meg. A Marsra szóló tervei is inkább show-elemek, mintsem reális vállalások - bár igaz, hogy a tech világ ilyen típusú „nagy álmodozóira” is szükség van. Ami viszont tényleg hiányzik, az egy olyan jármű, ami valóban sokak számára elérhető lenne, és ténylegesen csökkentené az emissziót a mindennapokban. Képzelj el egy pici, városi elektromos autót, ami olcsó és mégis kényelmes, nem pedig ezeket a hatalmas monstrumokat, amik az utcán is alig férnek el. Ez lenne az igazi forradalom, nem egy „elektromos Hummer” megjelenése. Összességében Musk jó érzékkel tudja kihasználni a hype-ot és a figyelmet, de ha az igazi zöld jövőről van szó, akkor inkább a gyakorlatias megoldásokra kellene fókuszálni, nem pedig olyan látványos projektekre, amik inkább a sci-fibe illenek, mintsem a jelenlegi problémák megoldásába.
Most először érzem úgy ,hogy a következő autóm elektromos lesz . Nemrég én is kipróbáltam a model y -t és nagyon pozitívak voltak a benyomásaim. Igazából már csak azon agyalok hogy ezt vagy a frissítést/junipert megvárjam e….
@@aronp.3260 várd meg a Junipert, ha ennyiért fogják adni, akkor jobb vétel lesz, a jelenlegi modell több hiányossága javítva, vagy pótolva lesz benne.😉
@@aronp.3260 Nehez kerdes...en inkabb MY vettem mint az uj M3-mat. Varni pedig mindig lehet az ujabbra, ha raersz es nem szamit ha dragabb lesz ( mert a huf nem erosodik csak romlik) akkor erdemes varni termeszetesen jobb lesz mint ez a verzio de 25kozepe vege elott nem igazan fog Euba erkezni.
Nem is akarok vele menni szándékomban sincs az nem autó csak egy túlreklámozott rengeteg minőségi problémával küzdő valami.Én Németországban élek és tiszta röhej látni a teslákat látni szinte egytől -egyik a külső sávban poroszkálnak 120-al (mit nekünk lóerő )! Egy 2018-ás E osztályos kombim van hát minőségben anyaghasználatban illesztésekben olyan messze van egymástól a két autó le sem lehet írni!! Gyere a Teslával 200 km/h órával tartósan(természetesen klímával) nemhogy 600 de még 250 km-es fogsz vele eljutni.Már régen hazaérek mire te negyedjére állsz meg tölteni!!! De nem vitatkozom légy vele boldog csak kérlek ne hívd autónak!!
Nekem is ilyen van igaz 2021 es nagyon szupi.Egy probléma van vele csak az pedig a városi parkolás a mérete miatt. Jó volt a vidi.köszi :) Vegyétek,vigyétek....
Az a kalaptartó te jó isten!! 600 km hatótáv ? Mennyivel 60 km/h-val?? Akkor mi fenének 500 LE??Minőségi anyagok?? Nem kopog annyira?Ez a márka mindig is selejtes volt és az is marad!!
@@zoltankerezsi4771 Ez csak 342LE és nagyon gazdaságos a hajtás rendszere, így nem csak 60-al tudja a 600km-t. Az autópályás fogyasztása is a konkurensekhez képest sokkal jobb, de nem akarok spoilerezni a 130km/h Challenge előtt. A kalaptartó az olyan amilyen, viszont tényleg minőségi kivitel sok tekintetben, és más hasonló modellekhez képest is.
@@zoltankerezsi4771 5 éves M3LR-el múlt héten voltunk Horvátországban. Összesen 1060km ment bele. Ez alatt 18kWh/100km alatt fogyasztott. Nem amennyit a kocsi mutatott, hanem amennyit bele kellett összesen tölteni (otthonival együtt), abból számoltam vissza. Nem 60km/h-val mentünk, hanem nagyjából betartottam a sebességhatárokat. Mondjuk 100 helyett inkább 110 volt. Hazafelé Zadarban AC-n feltöltöttem 80%-ra, egyszer meg megálltunk Karlovacban fél órára a SuC-on tölteni. Az út közbeni töltések 22600Ft-ba kerültek, a többi otthoni töltés volt (napelem). A 475km-es utat 6 és negyed óra alatt tettük meg, ebből 3/4 óra volt kb. pihenő (30+15perc). Meg volt több mint 100km nem autópálya is, egy csomó hosszú falun keresztül. Horvátországban meg kb. minden 2. falu közepén van sebességmérő kamera is. A teljesítménynél a pillanatnyi teljesítménye a kocsinak 440LE, ami reklámnak jó, meg a forgalmiba beírni, hogy a kötelező ne legyen olcsó. Valójában meg 208LE a 30 perces teljesítmény. Arra nagyon jó, hogy lehessen haladni a 2 sávos autópályán, a lassabb benzinesek mögé meg ne ragadjunk be. A sebességhatárokat amúgy se árt betartani, nem kell kevesebbel menni. Nyilván a kisebb sebességnél kevesebbet is fogyaszt, de ez ugyanúgy megvan a nem elektromosaknál is. Örülök, hogy segíthettem...
A videó ismét szuper.Na az autó egyre frusztrálóbb.15.4 kw átlaggal valahogy nem jön ki a 600 km-el. De ilyen szöveg a normál üzemü autóknál is megvan minden gyártótól. De az hogy a belseje nem letisztult hanem egy hányadik és mindent nyomkodni kell a kijelzö hát eszt azért betiltanám. Nem hiába mondja a BMW vezér hogy max 10 év és kivezetik az autóból mert balesetveszélyes. Amúgy meg a sok kütyüket jobb [márakinek jobb!] mint a többi model. Amit viszont folyamatosan tapasztalok hogy nagyobb sebességű utaknál rendre elözgetem öket olyan lassan mennek.[Nissan Townstar ev dobozos autóval! ] Várom a következő videót. További jó egészséget. 👍
@@zoltankerezsi4771 Egy szakértő... :( Ugyan hány km-t mentél eddig Teslával? Pár hónapja megjártam Afrikát egy 8 éves Teslával, még ma is tudja országúton a 600 km-t.
Én sosem értettem, hogy egy autótesztben miért kell a külsejével meg a dizájnjával foglalkozni? Látjuk mi is, van szemünk. Arról beszélj sokat, amit nem látunk.... ..aztán, mi az, hogy ez egy városi kisautó? 4 ember simán elutazhat vele akár Norvégiába is. Anno a Ladában kevesebb volt a hely, és harmatgyenge volt a motorja. Mire nem elég a hatvansok paci...
Ez a Pollenszűrő mikor lett cserélve xD. Ez a kompresszorral befújok elég amatőr, na mind1. Tiszta attól lesz ha befújsz tisztítóhabot és azt a löttyöt ami lesz kiszeded, itt gondolom ez nem történt meg. Ez lehúzás 80ért. 😅
@@kkzs10 1 éve volt cserélve és télen tisztítva a szűrő. A 80- ban volt a befújáson kívül azért más is, bár ahogy mondtam a videóban is vannak alacsonyabb óradíjjal dolgozó szervizek is.
Elnézést, de örültem, hogy egyáltalán beengedtek a szerviz területre. Viszont a RU-vid legújabb szolgáltatása, hogy a kis CC ikonra kattintva a video nézése közben automatikus feliratozást csinál magyarul. 😊
Szia, sajnos első körben nekem is sikerült egy occsó kínai terméket megvennem, ugyan ilyen süllyesztett kivitelben amúgy. Az érzékelők működnek, egyesével lepróbáltam őket, de az a helyzet hogy ha beteszem hátramenetbe és semmi sincs az autó mögött akkor össze-vissza rendszertelenül csipog. De emellett, ha közeledek valamihez akkor a távolságot jól csipogja. Szerinted elegendő lehet a központi egységet cserélni valamilyen jobb minőségűre (pl. Steelmate)? Tapasztalat szerint egy másik gyártmányú egység is jól kommunikál egy másik (olcsó) egység szenzoraival? Persze nem tudom, hogy ha a csatlakozó más, akkor ahhoz van-e adapter. Nagyon nem szeretném hogy újra szét legyen bontva az autó, ha az érzékelőkkel elvileg nincs gond. Nagyon köszi.
Üdv, a leírtak alapján én inkább a szenzorok helytelen pozícionálására gondolnék. A Steelmate esetében meg van jelölve az érzékelő felső része, így azt biztosan be lehet helyesen szerelni, mert ha nem így lenne a nem jól pozícionált érzékelő akár a földet vagy oldalsó akadályt látna. Nem tudom, hogy a szóban forgó radarnál can-e ilyen, de érdemes megnézni. A másik lehetséges hiba, hogy a szenzorok vezetékei nincsenek lerögzítve, és ezeknek a mozgását is képesek a fejek detektálni, ami szintén okozhat hibás működést. Sajnos viszont mindkét ok kivizsgálásához le kell venni a lökhárítót.
@@Autosnavi Köszi a javaslatokat. Viszont ha az autót nem indítom be és csak gyújtást adok és úgy teszem hátramenetbe, akkor hihetetlen de nem nem csipog össze vissza a radar, csak akkor ha akadály van előtte. Szval a leírt hibát csak járó motornál adja. Ebből arra következtetek hogy az érzékelők jó helyen vannak. A kábelek amúgy rögzítve lettek alaposan. Amúgy az érzékelők teljesen szimmetrikusak voltak és nem jelöltek rajta felső/alsó részt. Emiatt a vezetékeket vízszintes irányban vezettem el, ahogy a videóban is, süllyesztett hátsó rögzítős kivitelű. Szerinted így lehetséges hogy mégis a vezérlővel lesz a gond? Mindenesetre egy próbát megér, azt egyszerű cserélni. Köszi
Békéscsabára vittem, 41kw-os Zoénkat, 60 ezer alatt lett. Megcsinálták amit kellet. Azt mondták minden oké. Idén áprilisben vettük, 12 ezerrel, most 19700 km volt benne. Szeretjük nagyon, 2 benzinest el is adtuk. :) Javaslom mindenkinek, hogy kérjen ajánlatot és döntsön. Nekünk közelebb lett volna a Szegedi, de több mint duplája volt az ajánlat.
Ez így nem fedi a valóságot-ha, ez a Blau nem kínai! Imádtam a dupla-tuneres rádióit és a Blau mindig a minőséget képviselte. Jó lenne tudni, ez vajon "hazai" készülék, vagy egy átcímkézett kínai gyártó terméke?
@@gyulanemes6721 Hát ennyit egyáltalán nem ér. Főleg, hogy ilyen döcögős a menüje (nem a száraz kéz miatt ilyen). Lassú, Magyar nyelv nincs rajta, kicsi a kijelzője. Akkor inkább veszek egy tabletet és "befaragom" a fejegység elé valahogy, mint hogy ezt vegyem meg. Azért mert blaupunkt, nem éri meg az árát. Jah és a két év jótállás. Még nem láttam olyan készüléket, ami két év alatt tönkre ment volna.
Tök jó bemutató videó. Ennyire senki sem részletes. Előbb néztem meg a Garmin videódat ami most olyan 70e körül van. Az lett a befutó a tudása alapján. Remélem beválik.
WIN CE az operációs rendszer. Ezt miért? A FLAC nincs a lejátszó formátumok között. A hangerő-tekerő gomb, plusz pont. A Blaupunkt hiába hozza a megszokott és elvárt minőséget, lehet megint késik évben egy tizest. Kíváncsi vagyok, mennyire lesz sikeres.
Én először is előre elnézést kérek a tartalom gyártójától a kritikám természetesen nem Neki, hanem az autónak szól. A KIA ezen hajtás láncát én nem nevezném hibridnek. Olyat eddig csak a Toyota tudott csinálni max.a Ford Toyota licensz alapján. A feleségemnek egy Niro - ja van amibe ugyan ez a technika van. A Niro arra jó, hogy az agglomerációban ahol élünk tudjon közlekedni, bevásárolni és a gyereket hozni/vinni, majd este a töltőre dugva másnap ugyan ezt. 2 alkalommal fordult elő, hogy Horvátországba kimentünk vele, azt is csak azért, hogy az operatív lízing miatt menjen bele a kilométer. Mivel ebben egy 1.6-os szívó benzines van bizony autópályán ahhoz, hogy egyrészt tudjon tempósan menni és az emelkedőkkel megküzdeni használja az elektromos motort is és így 2-300 km után lemerül az akksi. És akkor jön a kínlódás, ha ugyanis nem tud az elektromos motor besegíteni, akkor nem ritka, hogy negyedik fokozatig visszavált és üveghangon döcögünk az autópályán. Ha tehát nem figyelünk arra, hogy 5% alá ne merüljön le az akksi, akkor minden emelkedő az autópályán egy kínszenvedés. Ezek nem CVT váltóval vannak szerelve hanem ótvar duplakuplungos 6 sebességes váltót próbál a rendszer úgy működtetni, mintha az egy automata váltó lenne. Szóval ez nem jó hibrid, télen a fűtéshez a benzin motort használja, tehát minden elindulásnál ráindítja a jéghideg motort, aminek nyilván rövid utakon semmi értelme, mert a motor nem melegszik be csak úgy ha kényszerítem, hogy hibrid üzemben dolgozzon, de akkor pont hogy nem használja az elektromos hajtást, ami a lényeg lenne. Ha jó PHEV autót kerestek, akkor vagy Toyota RAV4 vagy Ford Kuga. Nekem ez utóbbi volt 3 évig. Ezekben 2.5 szívó motor van CVT váltóval a Toyotában elől -hátul elektromos motorral kiegészítve. Ezek autópályán a sima benzinmotorral tolják az ótvar 2.0 tdi-ket úgy, hogy nem használja az elektromos hajtást, így ha letérsz az autópályáról a full feltöltött aksikkal mehetsz teljesen elektromosan. Ja és a CVT nem gondolkozik.
Köszönöm a bemutatást, sok hasznos információ volt benne. Kérdés: A ház hálózatára való csatlakozás csak sima villásdugóval a konnektorba és a gépbe és ment is a visszatáplálás? Elektromos autóról tölthető esetleg Type 2-es csatlakozóról, vagy csak töltőoszlopról?
Üdv, az ingatlanra való rákötéshez kell egy EcoFlow Smart Home panel is. Type2 csatlakozóval csak oszlopról vagy otthoni töltőről tölthető, autóról nem, mivel az adapteren lévő csatlakozó amin keresztül ez megvalósítható ugyanaz, mint az autóban is van, és ehhez nincs átalakító kábel. Van egy másik videó is fent a csatornámon, aminél az EcoFlow Delta Pro-t elektromos autó töltővel töltöm fel, úgy némileg gyorsabb mint a hálózati dugóval.
Szia! Kérdeznék. :) Csak a GPS antenna és a vezeték nélküli Carplay a különbség a 160--al szemben? Méretben megegyeznek? Azt hallottam, hogy ennek a beépítési mélysége kisebb, ami jó hír.
Üdv, alapvető különbség a vezeték nélküli CarPlay és Android Auto, viszont ez a modell már nincs, hanem az SPH-DA77DAB váltotta le és olcsóbb is lett egy kicsit a 360-as verzióhoz képest.
Üdv. Én nem ajánlom ezt a tipust (sph-da360dab). Másfél év után mai nap adtam le szervizbe ugyanis állandóan újra indul semmit nemtudok vele csinálni mert bármire rányomok ujraindul a kép szétesik szürke háttér lessz.... nincs olyan opció hogy kikapcsolod max pillanatnyilag. Hiába kapcsolod ki ahogy beinditod a kocsit azonnal bekapcsol. Elég akadós a menü is. Tolató kamerával eléggé vibrál a kép bármilyen kamerát vettem hozzá. Összekapcsolod wifivel a telefonnal automatán inditja a google térképet, állandoan kikell lépni átlépni rádióra, usbre amire szeretnél s ez dühitő. Aohgy bluetooth-al kapcsolodik bekapcsolja a wifit a telefonon s már is a térképet hozza be. Szerintem ez gáz. Ha bluetooth kapcoslodás után kikapcsolod a wifit a telefonon akkor addig jó még ujra nem indul a fejegység mert utánna egyből kapcsolja a wifit a telon s már is a térpképet látod a fejegységen ha akarok ha nem. Nekem ezt nemsikerült kikapcsolni benne. Szóval nem egy jó széria. Ha bekapcsolod azt a funkciót hogy a tompitott fényszoro világitson s elsötétedjen kicsit a képernyő a fejegységen egyből vibrál a kép. Nagy csalódás számomra. Pioneer párti vagyok de ezt nemtudom hova tenni. Köszi ha elolvasod s tudtam segiteni.
Pedig most találtam jó áron egy használtat, egy év garancia. Úgy tűnik, mintha a kifogtál volna egy rossz darabot. Próbáltad a factory resetet? Ennyi hibája nem lehet ennek a készüléknek. :)
Nemhinném, ezek ilyenek. Kezdtem a sph-da 160dabbal az már új korában ujraindult egyfolytába 2-3dbot cseréltek nekem de mind ujraindult egyfolytába pár nap után. Ezt lecseréltem a sph-da360 dab-ra, ami másfél évig müködött ugy ahogy irtam a térképes dolgai, kikapcsolási gondjai, aztán ez is elkezdte az ujraindulás problémákat. Én nemprobáltam ugyvoltam vele max mindig átváltok rádióra stb ha összekapcsolom a telefonnal ez belefért volna még. De jött ennél is az újra indulás, memoria felejtés. Méricskélték a kocsim azzal minden rendben. Táp fixen van neki amikor ujra indul akkor is tehát jó a kocsi. Ha gondolod elvileg 8-10 nap mire lessz fejlemény a szerivtöl mivan vele.... utánna tudok csinálni videót minden jelenségről a térképpel kapcsolatba s egyéb dolgairól. Ha úgydöntesz megveszed a használtat deritsd ki valahogy a garancia levélből vagy valahogy volt-e szervizbe az a példány s miért volt.... 36 hónap gari van rá... ha Budapesten vagy környékén laksz akkor akár személyesen is megtudom mutatni a fejegységet ha visszakapom. Megprobálok itt videot megosztani mit csinált jelenleg.
@@janostoth8081 nemtudom hogy kifogtam-e... elötte sph-da160 dab-al probálkoztam, az 2-3 db volt cserélve mert pár nap után ujraindult. Aztán ezt becseréltük sph- da 360dab-ra ez müködött 1,5 évig.... nemprobáltam mert ugyvoltam vele kapcsolgatom majd rádióra vagy nem párositom a telefonnal s akkor jó. Ez még belefért volna.... de jött az ujraindulási gondjai.... memoria vesztés... méricskéltek a beszerelő helyen de a kocsival minden rendben volt.... ha gondolod 8-10 nap amit mondtak hogy kezd vele valamit a szerviz, utánna tudok róla videót küldeni, vagy ha Budapest ée környékén laksz/ jársz megtudom majd személyesen is mutatni miket csinál amint visszakaptam. Láttam a jófogáson ha azt nézted.... ha jól láttam 4xer volt az is már szervizbe. Ott szerelték nekem is be s ott intéződik a garanciás dolog is. De hivd fel s kérdezösködj az eladónal a problémákról amiket irtam...
Számolni kell a vásárláskor kifizetett + aksi költséggel, ami ebben az esetben 4 mHuf, ezt cserélni kell 150-200 ekm után. Ha vissza osztjuk fogyasztásra, akkor ki is jön a 8-9 l/100 km + a betöltött villamos energia. Nincs ingyen ebéd. USA-ban már megy a sírás rívás, hogy a vásárláskor erről nem tájékoztatták a vevőket, vagyis hogy aksit cserélni kell 150-200 ekm-enként. És csak kérdezném, hogy egy 200 eKm futott 70% értékvesztett autó esetében ki fogja kifizetni a kocsi értékvesztett értékével azonos vagy még magasabb + költséget.... Tessék erre gondolni aki PHEV-et tervez vásárolni, tessék megnézni az ezzel kapcsolatos videokat. A sima hibrid is ugyan ez a probléma.
@@xyzxyz4721 nem kell feltétlen cserélni az akkukat ilyen futásnál, vannak 2-300000 km futású EV ami 80-90%-os SOH értékkel bírnak, sőt a sima Hybrideknél is az akksikat lehet javítani, cellákat cserélni, több cég is foglalkozik ilyennel. Az akku cserékkel csak a márkaszervizek riogatnak, mert ott gyári műveletként csak komplett akku csere lehetséges, javítás nem. Garancia idő alatt ez nem gond, ezen kívül pedig számos márkafüggetlen kimondottan Hybrid és EV autókkal foglalkozó szerviz tud segíteni töredék áron.
Hasznos adatok, a fogyasztás korrektnek hangzik, a nagy kérdés mindig az, hogy megéri a PHEV a MHEV-hez képest, ha főleg hosszú úton használják? Eddig azt láttam mindenütt, hogy nem nagyon, és logikus is (nagyobb súly). Máshol egy Kia SUV (Sorento?) esetében valaki azt találta, hogy a PHEV igazából kevesebbet fogyasztott, mint a MHEV verzió, ami furcsa, de összefügghet a visszatöltéssel, tömeggel és útvonal sajátosságaival. Ha a városi üzemet is figyelembe vesszük, lehet hogy kimondható, hogy ma már a PHEV a jobb, főleg ha modernebb, nagyobb aksival (17-26 kWh) amit lehet DC gyorstölteni. Cserébe drágábbak tudnak lenni, mint egy EV, úgyhogy kérdés, hogy vajon nem egy EV mégis a legjobb választás - és ez a hosszú utak töltés infrastruktúrájától függ, ami erősen javulóban van.
Ha éves használatot veszünk alapul, akkor a PHEV még ha drágább is jobban megéri, persze feltételezve, hogy otthon van-e töltési lehetőség. Ha nincs borul a matek, de az autó árát tekintve amikor vettem olcsóbb volt mint egy sima 2020-as használt Corolla kombi, és mivel az elektromos autómhoz van otthon töltő, így logikus választás volt. Persze napi használatban a kis elektromos ZOE-val járok mert azzal a 250-300km napi menet problémamentesen megoldható, viszont hosszú útra azzal én nem indulnék el. Viszont egyre bővül a kombi EV-k választéka, már értelmezhető hatótávval, csak sajnos árban ezek még mindig nem a Magyar Emberek pénztárcájához vannak pozícionálva.
A cím helytelenül van írva. Nem "-al, -el", hanem -val, -vel ragok vannak a magyar nyelvben. A "mint" elé vesszőt kell tenni. A cím végére nem kell pont.
Mondtam, hogy valaki az autója fogyasztásával fog hencegni! Örülök, hogy sikerült egy ilyen legendás autót, még megfelelően karbantartva spórolósan használni, de gondolom a 3,7L nem 130-al tetőbox-al, 4 felnőttel, telepakolva értendő, mert normál körülmények között ezzel az "ökológiai atom bombával" 2L körül járok el.
A legnagyobb probléma ezzel a videóval hogy átveri a napelemes rendszerrel rendelkezőket. Két ugyan olyan nap nincs. Számos tanulmány, angol nyelvű videó szépen bemutatja hogy igen van különbség a termelésben. Nem egy egész rendszert kell nézni és nem a napi termelést. Egyetlen egy koszos panelre kell rákötni egy mérőeszközt majd közben lemosni, ez körülbelül 3-5 perc változó. Nos ez az az idő amiben azt lehet tapasztalni hogy igen 10-30%-os teljesítmény növekedést el lehet érni. De nyugodtan el lehet hanyagolni és majd jöhet az összes panel cseréje, mivel X év után menthetetlen lesz az üveg állapota és mehet a kukába. A kosz ami ráég ráadásul nem hogy az üveget hanem magát a kristályos panelt kiégeti, ezáltal tessék csak félrevezetni az embereket. NEM IGAZ HOGY ÖNTISZTULÓ.
Kedves Máté, a videóban nem volt cél anno sem most félrevezetni senkit, viszont a tisztítás óta sem jelentkezett (pedig már 2 éve volt) jelentősebb teljesítmény javulás, az én rendszeremben. Mivel egyre melegebbek az évek, és sajnos Európa sok részén az aszályos időszakok miatt sivatagosodnak el területek, így jó eséllyel a napelem táblák porterheltsége meg fog nőni, amit az egyre kevesebb csapadék nem fog tudni hatékonyan lemosni. A Napelem rendszerek elterjedésével sokan kezdtek el tisztítási vállalkozással foglalkozni, ami nyilván szükséges is lesz a jövőre való tekintettel, DE. A napelem tábla gyártók az esetek 90%-ban minimum 10-15 év minőségi garanciát vállalnak a táblákra, és 20-30 év teljesítmény garanciát. Egyetlen tábla adatlapján sem jelzik, hogy a minőségi garancia feltétele lenne az évenkénti vagy bármilyen időszakos tisztítása a paneleknek. Továbbmegyek a kereskedők sem szokták elmondani, hogy időszakosan tisztítani kellene a táblákat, így a természet a maga enyhén savas esőivel ezt meg kell, hogy oldja. A fent leírt nagyon extrém poros, homokos példa esetén nyilván szükséges lehet a tisztítás, de mindenkire ráolvasni, hogy ha van ilyened, akkor ez is kell neked, mert különben pár év múlva kidobhatod mert idő előtt tönkremegy, szerintem nem túl szerencsés, még azért nem a sivatagban élünk. Nyilván mindenki el tudja dönteni, hogy igénybe vesz-e egy szolgáltatást vagy sem. Minden hozzászólónak lehetősége van a véleményét megosztani másokkal itt, de mivel ez nem egy reklám oldal, így kérem, hogy a telefonszámot a hozzászólás szerkesztésénél törölje ki, ha ez nem történik meg, akkor a komplett hozzászólást törölni fogom! Köszönettel!
@@Autosnavi telefonszám törölve. Viszont Ön ezek szerint jobban tudja. Én nem rosszból írtam, amit írtam. A gyártók viszont nem érvényesítik a garanciát ha a termékük nincsen karbantartva időközönként. Simán rá tudják húzni pont ezt hogy nem vigyázott rá.. Én nem rosszindulatú kommentelő vagyok. De az autót is le szokták mosni mivel az eső ezt nem oldja meg helyettünk.
@@Autosnavi illetve ha megengedi itt egy link. Ez a mérés ami igazat ad a tisztítás fontosságának. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9gvOGiBp3lU.htmlsi=M-6lVsk64xx_a0jZ
Szia! jetta mk6. A fejegység szoftveresen tudja az android autót és a carplayt is, viszont az usb aljzat csak az android autót támogatja. Ha ezt megveszem, tudom majd használni vezeték nélkül az iphonet?
Üdv, ha nem működik usb-ről a CarPlay, akkor vagy nem tudja, vagy nincs aktiválva a rádión. Ezt egy VW szerviz tudná megmondani, hogy annál a gyári fejegységnél ez hogy működik. Amíg nem aktív a CarPlay a Carlinkit-el sem fog működni sajnos.
@@Autosnavi a rádió tudja. Aktivalva is van viszont az usb nem apple szabvanyositott ezért nem működik rajta az iphone. Usb aljzat cserevel orvosolhato. Viszont ha igy is működik a carlink akkor.l inkább azt venném mint egy usb aljzatot
Szia. Szerintem nem az e-cvt váltó sajátossága az, hogy elnyújtottan gyorsul és nem vág pofán a nyomaték hanem ez programozás kérdése. Szabályozza az elektronika a belsőégésű motor fordulatszámát is és az akkumulátor ürítést is. A maximális teljesítmény kb 140 kmh-nál lehet. Nem az a cél, hogy nyikorogjanak a kerekek, ahhoz más márkától kell autót venni. A Toyotánál finomra vannak hangolva a dolgok.
De az e-cvt váltó miatt van, ennél már annyira "finomra" van hangolva, hogy az alsó szegmensben érezhetően gyengébb egy 1.8-as változathoz képest. Volt 1.8-as Hybrid Aurisom az utolsó szériából, és annál ugyan csak 136Le teljesítmény volt, de sokkal dinamikusabban indult el ha sport módba kapcsoltam, és bár az sem tépte fel az aszfaltot, de érzetre sokkal jobban hangoltnak tűnt. Az ilyen bolygóműves váltók jellegzetessége, hogy folyamatosan növeli a fordulatszámot, ami miatt búg mint a nyavalya, viszont mondhatni stabil talán örök élet, ellentétben a dupla kupplungos automata váltókkal, viszont ott meg azonnal jelentkezik a nyomaték, csak ha nem figyelünk rá hullik szét, nem úgy mint egy Toyotánál.
Kicsit akadékoskodó, hibát kereső érzésem volt végig! Sok nem szokványos pozitivumot természetesnek vett.Pedig a konkurenciál nincs. Nem vagyok villanyautó párti.
6:20: Egy kis műszaki kiigazítás. Nyilván még nem tudhattad ahogy én se. Az autó 45kW-tal tud tölteni és még 90%-nál is fut bele a 38kW. Ezzel gyorsabban tölt pl 90%-ra mint egy papíron 100kW-tal töltő pl Corsa vagy e-208 mert azok 75%-nál bezuhannak. Björn csinált hiteles "töltési verseny" videókat....amin az i3 is elpopsizta a franciák töltési tudását. Tehát ez az UX ugyan lassabban kezd tölteni, de azt közel végig fenntartja.
