Нужен совет. У меня надежная машина Honda CR-V2 2.2 турбодизель с текущим пробегом 305.000км и за год владения авто накатал 30.000км и 5 замен масла сейчас шестое планирую атурбина походу еще родная Все в нем устраивает, сейчас уровень масла не опускается от замени ло замены 5500-6000км и лю только масло Ректол. Но как только ее купил то поменял масло в Шелл Центр в Германии на 274.600км и они указали на бирке что менять надо в 305.000км бирка до сих пор лежит как напоминание как они ухаживаю за машинами. Вобшем на 5000км резко начал падать уровень масла а я лю до верхней отметки и так легче ориентироваться. Так вот, с 5000 до 5500ккм масло опустилось с верхнего до нижнего уровня и я бистро поменял масло на FUX. Все масла лю строго 5W30 как написано еа наклейках мотра и меняю или когда вижу что образовуеться едкий запах, или начинает формироваться коричневая пленка на щепе или начинает опускаться уровень масла хоть незначительно так как турбированный мотор к етому чуствителен. Масло FUX вплоть до 7000км держалась на верхнем уровне и с 7000 до 7400км уровень медленно падал с верхней и на 7400 перед заменой бил между верхним и соедним уровнем но появился силтный нагр и коричневая пленка, едкий запах. С тех пор Лю только Ректор и меняю 5500-6000км. Уровень держиться всегда верхный и масло относительно чистое. Но на днях забился ЕГР и почистил первую трубу с впускного коллектора надеюсь все правильно пишу про коллектор. Там на первом колене ЕГР образовалась пробка из сажи с масло, дальше все относительно чисто только 2-3 милиметра сажи но там канали ЕГР радиусом 3см что огромно по сравнению с Таким де 2.2 дизель на Тойота авенсис где трубки ЕГР в два раза тоньше и толщиною с большим пальцем. Вопрос: стоит ли снять впускной коллектор и очистить от того масла что там и сажи ето 2-5мм как би на общый размер колектора ето мизерно, но стремно за масло что там. Видимо масло Шелл там и залегло. Или если на двигателе уровень масла не падает то забить на ето и само вигорит ? Заранее спасибо и привет из Германии. На Канале есть коротенькое видео с фото сочтояния ЕГР. Нужен совет, ето моя первая машина, простила многое за полтора года и ни разу не подвела и не хочу изза такого моего проеба по замене масла ее угробить.
Регулярно японцы меняют масло TOYOTA каждые 5000 км. Совет простой. Масло LUKOIL ARMORTECH с допуском GF-6 или А5/В5. Промывки результат не дадут. Они на минеральной базе и принесут больше вреда. LUKOIL взять 20 литров канистру и много фильтров для масла. Менять масло через 2500 км, пока канистра не закончится. Потом уже подобрать хороший продукт с большим количеством в составе РАО и эстеров. Пусть это будет даже ТАТНЕФТЬ, зато оригинал.
Это ещё чистый мотор😂😂😂 Я брал Тойоту Превию с Москвы с мотором 2,4, поехал домой в Германию, масло не менял, вроде нормально всё было, через пару недель поехал в Белоруссию и у меня внезапно появился бешенный расход топлива в 30 литров. Доехал до приятеля в Гродно, замерили компрессию- низкая , вскрыли клапанную крышку и я офигел. Я такого ни разу в жизни не видел. Внутри шлака было столько, что распредвал только видно было, остальное было в грязи из масла. Короче, закрыл крышку, взял трансформаторное масло 4 канистры и 4 раза заменами промывал мотор. Потом разобрал мотор полностью и просто промыл мотор по частям, притёр клапана , поменял гидрокомпенсаторы и больше ничего не делал по заменам. Пробег был 420 тысяч. Я после этого проехал 80 тысяч, отогнал в Казахстан и продал, смотав спидометр на 160 тысяч😂😂😂
Масло через него стало попадать во впускной коллектор и в камеру сгорания. Этих клапанов вообще два, один до дросселя, второй после, их открытие зависит друг от друга.
Приветствую ! Подскажи пожалуйста, двигатель 1ZZ-FE , на холостых оборотах когда прогрелся двигатель , с сапуна(клапан картонных газов) идёт резиновый патрубок в впускной коллектор ,почему его сдавливает практически полностью и патрубок превращается в плоскую камеру ..? И двигатель ведет себя некорректно. Сапун снимал проверял, да и другой ставил , тоже самое..
@@user-fk9dx9gy4l клапана в первом цилиндре (впуск) сильно маленький зазор 0,07 а должно быть миним 0,015.. плюс клапан картерных газов был под забит, когда сдавливало патрубок. А сейчас вообще в обе стороны продуётся.. то есть не правильно работает.( регулировка клапанов, замена этого клапана)!
У меня такой же был вскрыли вчера ГБЦ заново собираем там у меня можно лошкой брать и намажешь на хлеб ))) многогранный ключ с молотком бил что то открутить болты)
