La via esta abandonada, el ultimo tren circulo en 2002, y fue sola una vez, el servicio comercial ceso en 1999. La via se mantiene por los motorodillos, que son quienes la mantienen.
Cuál es la velocidad promedio de los trenes de carga en Colombia? Con la U10B, creo que serían 20 km/h, no? La segunda locomotora mostrada en este vídeo, creo que van un poco más rápido? Qué velocidades se manejaban en el pasado y cuales actualmente? De pronto uds tienen el dato. Les agradezco.
Depende del corredor, no de la locomotora. En el Corredor Bogotá- Belencito si es un promedio de entre 20 y 30km/h por el estado de la via ferrea. En el Corredor Dorada-Chiriguaná, es de 40km/h, por una restricción que hay en pie en el momento, debido a la cantidad de mesas de empuje, motomesas etc, y la cantidad de invasiones cerca a la via. En el corredor Chiriguaná-Santa Marta, es de 80km/h. La U10 es una locomotora muy capaz y no tiene problema con velocidades altas. Solo necesita de vias en buenas condiciones, y de no tener casas a 2 metros de las vias ferreas. En el pasado, depende mucho de lo mismo, en la epoca de nacionales los trenes de pasajeros veian velocidades mucho mas altas, pero para la epoca del final, el promedio estaba a veces en 15km/h o menos sencillamente por el estado terrible de la via ferrea.
Y pensar que las vías de Colombia deben actualizarse al ancho estándar, porque hasta en eso nos quedamos atrás, tenemos las vías del siglo XIX. Qué bueno encontrar quién haga los recorridos por las vías que se pueden transitar así sea en motorodillo, que es una cosa de miedo y a la vez emocionante jajaja. Ojalá podamos tener el tren, lo lindo que es ver como funciona un tren moderno como el sistema ferroviario Suizo (hay muchos videos en línea, para quién como yo sea fan de ver paisajes, rieles y recorridos... Busquen a "lorirocks777" ) Gracias por el trabajo dedicado en este video, excelente proyecto, y seguro estaré viendo el resto porque fan de lo férreo. Tanto que hemos perdido, por mi pueblo pasaba el tren, ahora la vía fue desviada y no creo que lo volvamos a ver, a no ser que vayamos hasta el nuevo trazado.
@@trenesdecolombiaPabloHiguita Hola: Se sobre entiende, supongo,, que hablando del Tren, me refiero a que, Grandes empresas pagaban al "Tren", por decorar externamente los Vagones de Pasajeros, los cuales también ilumina an en Diciembre y repentinamente, adquirieron el color rojo de los mismos. ¿ Quién prohibió esa publicidad externa de los Vagones del Tren ?
@@axx41193 Los coches de Turistren fueron rojos desde el inicio en 1993, la unica diferencia con el Color Actual es que ya no tienen la franja amarilla que era herencia de Ferrocarriles nacionales. Turistren mas o menos por la epoca de 2006-2007 se vio en una situación economica muy compleja y por eso fue que vendieron publicidad en los coches, fue un periodo muy corto. La mayoria era de Nestlé. Diferentes productos de ellos. Durante ese par de años se hacia un servicio especial Bogotá-La Caro-Bogota 2 veces al dia para generar el mayor impacto al pasar el tren mas veces por Bogotá. Una vez se superó la dificultad economica de ese momento, se volvieron los coches al rojo, el rojo es el color de Turistren, nadie prohibio que se usaran marcas. Es más, nadie lo puede prohibir, porque Turistren es una empresa privada. El primer Tren Navideño por alla creo que fue en 2008 o 2009 lo patrocinó Coca Cola. De ahi fueron 10 años de Davivienda, y desde ahi lo ha patrocinado Natura. Es un acuerdo de mutuo beneficio, dinero para Turistren y publicidad para la marca.
Molto Grazie. ¿ A qué velocidad promedio va ? ¿ Qué tipo de comunicación 📣 hay entre un *Paso a Nivel* y El Maquinista ? ¿ Qué distancia precisa en la frenada ?...(¿ Por qué es tan caro el tiquete a Nemocón ?) Saludos 😂 y buen genio con la imprudencia de los transeúntes.❤
Dentro de Bogotá el limite es 20km/h precisamente por peatones. Fuera de Bogotá hasta 50km/h. Entre el maquinista y el paso a nivel no hay comunicación, dentro de Bogotá se tienen casetas con operarios que estan avisados por la concesion, y al tren acercarse manualmente encienden alarmas y bajan barreras y slen con una señal de pare. La distancia de frenada depende de la velocidad y la carga, pero para bajas velocidades entre 100 y 200 metros. Para los paso niveles no pro'tegidos entre La Caro y la estación San Antonio, Turistren contrata pasonivelistas en moto, que van persiguiendo el tren y parando el trafico en los pasoniveles, pero no siempre alcanza a subrirlos todos. De todas maneras hay señalización y el tren pita antes y se reduce velocidad. El pasaje no va hasta Nemocon, sino a Zipaquirá. Y es tan costoso, porque los costos operaciones para un tren en especial, uno clasico con equipos de casi 60 años. Las millonadas que les cobran de alquiler en los talleres, estaciones, seguros etc. Y además de eso, porque pueden, el 70% de los pasajeros son extranjeros y para ellos no es costoso. Y si, lamentablemente no es algo poco comun y se lidia con muertes y accidentes desde el inicio de Turistren en 1993, a la mayoria de los maquinistas les ha tocado una o mas veces, y muchas de los accidentes pasan con la gente viendo y siendo consiente que el tren viene, y aun asi se meten porque creen que viene lento y pueden alcanzar a pasar.
Es porque esa via ferrea se rehabilito entre 2014 y 2016 y fue puesta en servicio comercial en Noviembre de 2018. Asi que no es que haya habido mucho cambio en las lineas ferreas operativas
La via Dorada-Chiriguaná fue rehabilitada entre 2014 y 2016, y fue puesta en servicio comercial el noviembre de 2018, y ha estado en servicio desde entonces.
El tren que recorre la via Dorada-Chiriguana, fue reparado entre 2014 y 2016 por el gobiierno de Santos y fue puesto en operación comercial en Noviembre de 2018
Buenas tardes! Amigo usted sabe si tienen servicio los domingos y festivos? He intentado comunicarme con los numeros de telefono de esa empresa y no sale la llamada, tambien para averiguar cuanto cuesta el recorrido de p.berrio a Barrancabermeja.
K viva el Cambio y k baje los precios de los peajes con el tren de Cargas ya los hilos de Uribe quieren un peaje en barrancabermeja si gana la derecha maldita
medellin será para rato la única ciudad colombiana con metro🚊 y tranvía🚈 y próximamente el metro ligero🚋 de la 80 conectados con los metro cables un profundo saludo y cordial abrazo a todos los paisas por pensar en grande y proyectarse al futuro con varios modos de transporte sostenible que mejoraría sustancialmente la movilidad y calidad de vida de todos los habitantes de la capital antioqueña pero lástima que bogota este aún lejos de seguir este ejemplo de medellin
Pues nos quedan entre 3 y 4 años mientras terminan el Metro de Bogotá. Que ojala lo terminen rapido. Necesitamos mas sistemas de este tipo en Colombia.
@@anarosalbamonsalve2895 Hola muy buenas tardes. Te comento que en cualquier corredor ferrea, los trenes pagan un peaje de rodamiento, que es una tarifa defenida por cada kilometro recorrido y cada vagon que lleve. No hay casetas obviamente, eso se maneja de manera administrativa.
Muy buen trabajo los magdalenences queremos pedirle de corazón que si podrían hacer algo con la locomotora a vapor de números 44 qué se encuentra en la avenida ferrocarril de Santa Marta Magdalena ❤
Yo con todo el gusto le daria una mano a la 44. Se podria hacer un proyecto con la alcaldia, mirar si quieren invertir en una restauración, pintura y adecuación para tenerla en óptimas condiciones nuevamente.
No ha habido un retorno del tren, lamentablemente es pura publicidad. Los corredores que llevan activos por muchos años son los que siguen operativos, esta y la mayoria de las lineas ferreas rn Colombia siguen en abandono total.
Buenas Que pesar con la Locomotora en Su Abandono y los coches Que traspotaron En Su Abandono total Al Escritor García Márquez , gracias por el trabajo saludos desde Bogotá 🇨🇴🇨🇴
Se recupera la locomotora listo. Y las vias?,los rieles? Y de que estaciones operaria y que horario tendria? Ademas el personal quien lo pagara y el mantenimiento del tren?
mucha Belleza..tengo ese orgullo que también lo he pasado en tren..y también lo he caminado desde Albarracín km121 hasta la estación ventaquemada Km136..y ver los dos viaductos en una gran altura y vista panorámica del km130... saludos!
El Corredor Bogotá-Belencito está operativo actualmente, con las mismas 4 locomotoras que tenia Fenoco, pero con un operador diferente. Fenoco operó esa via mas o menos hasta 2012, el invierno de 2011 la destrozó, hubo derrumbes, perdida de bancas, hasta puentes se fueron. Ahi la tomo el consorcio Ibines Ferreo (todo por contrato de obra publica). Ellos repararon toda esa via y se puso nuevamente en operación, estuvieron varios años hasta que se les acabo el contrato hace como 3 o 4 años. Ahi la cogio el "consorcio Infraroven ferreo" y ahorita la tiene el consorcio "CTSA Ingeral". Son puros contratos de obra publica, asi que hacen mantenimiento y operan los trenes de cemento de Belencito, Boyacá, hacia Bogotá.
Si claro. Tanto Prodeco como Drummond trabajan. Ahorita se tienen mas de 30 trenes diarios de carbon por ese corredor. Pero la época dorada fue antes de 2020, que estaban logrando llevar casi 50 trenes al dia. Osea 25 trenes por cada sentido.
Ellos suben como 3 o 4 kilometros, al segundo puente sohbre el Rio Nus, subiendo hacia el Limon. Ya en el futuro la idea es que puedna subir a El Limon
The railroad has been abandoned with no trains for over 25 years. The vehicles that you see here are "home made" with wood, roller bearings and a motorcycle engine. Even then, before that there were no signals. You got a written track clearance, then proceeded to go as cleared. There were stations, with station masters every 5kms more or less. And you would cross other trains in the stations. You would get another clearance or be told to wait.
