Wie ist der Umkehrschub gelöst, wenn der Akku leer sein sollte? Super Teil ansonsten. Wirklich stark. Da tut sich mal wieder gewaltig etwas im Segelflug! :)
Next time stop your prop before touch down pls, you willl prevent wearing in internal mechanism. What is speed in turning and what is calculated G-load limits please?
Congratulations to the team! Smart that Birdy has no spoilers. I expect that you may add electrically actuated and automatically adjusted flaps. These flaps could also be used to increase rate of descent. Is it safe and effective to slip if you need to increase vertical descent rate?
Thanks for the congratulations! The Birdy has manuel flaperons with a range from +25° to -7°. You can slip the Birdy like the most of all sailplanes. It is safe an efficient.
Frage zum Verständnis: Warum Delta Mike statt Delta Kilo? Letzteres wäre für mich so spontan nahliegender gewesen, gerade bei einem Einsitzer. Siehe Abschnitt "Impressionen aus der Flugerprobung". Dem typischen UL Piloten ist doch die Thermikfliegerei eher nicht so nahe. Aber ich bin auch schon einige Jahre nicht mehr aktiv, daher meine Frage. Vielleicht hat sich ja da auch etwas verändert.
Hallo Carl, eigentlich ist überhaupt keine Kennung erforderlich, da es sich um ein 120 kg UL handelt. Diese haben keine Zulassungspflicht, sondern benötigen nur eine Musterprüfung. Dadurch gibt es auch keine Jahresnachprüfungspflicht und man kann ein 120 kg UL ohne Medical fliegen. In meinem Fall benötige ich eine Zulassung, da ich noch unter VVZ fliege und einen Transponder eingebaut habe. Die Musterprüfung erfolgt über den DULV oder den DAeC zulassungsfrei nach nationalen Vorschriften. Eine K- Zulassung würde eine Zulassung nach europäischen EASA- Bedingungen bedeuten. Der Birdy ist auch, durch seine Auslegung und den damit verbundenen Segelflugeigenschaften, gut für ambitionierte Themik- und Streckenflüge geeignet. Er kann aber auch wie ein Motorsegler bewegt werden.
Hätte man den Knüppel bei der Landung noch länger und früher voll durchziehen können, damit der Birdy noch einen Tick langsamer aufsetzt? Oder hast du das nicht gemacht, um auf keinen Fall mit dem Spornrad zuerst aufzusetzen?
Hallo Ca99, die Aufsetzgeschwindigkeit beträgt auf diesem Video ca. 80 km/h. Die hätte man noch auf ca. 70 km/h reduzieren können. Die Ausschwebestrecke und das Abfangen des Birdy hängt wesentlich von der Stärke des Umkehrschubes ab. Bei entsprechend starkem Umkehrschub gibt es so gut wie keinen signifikanten Abfangbogen, da sich das Flugzeug direkt auf die Landebahn setzt. Ohne Umkehrschub ist der Abfangbogen und die Ausschwebestrecke, auch durch den Bodeneffekt, so wie bei jedem Segelflugzeug. Es ist besser nicht mit zu großem Anstellwinkel aufzusetzen, da sich sonst die Bodenfreiheit der Luftschraube reduziert - es sei denn man landet ohne Umkehrschub.
Hallo @@stefanlanger1188 Das ist interessant. Aber der Birdy ist wahrscheinlich auch das einzige Flugzeug auf dem Markt mit Umkehrschub in der Luft, oder täusche ich mich? Ist es ansonsten eine Option zum Beispiel in 50 m Höhe statt Umkehrschub nur zu drücken und dann mit hoher Geschwindigkeit an den Boden heranzugehen und erst zum Beispiel in 20 cm Höhe mit dem Umkehrschub reinzugehen und gleichzeitig immer mehr zu ziehen, um das Aufsetzen so lange wie möglich hinauszuzögern?
Hallo @@Ca99-iz2ey, richtig. Mir ist kein anderes 3-Achser UL mit Umkehrschub bekannt. Der Umkehrschub ist das Äquivalent zur Bremsklappe mit noch größerer Wirkung, wird aber genauso eingesetzt. Mit hoher Geschwindigkeit anfliegen ist keine Option, da man nicht mit hoher Geschwindigkeit im bodennahen Bereich fliegt.
lustig beim Anrollen sieht man das typische Knüppel an den Bauch ziehen was bei den normalen Eigenstartern ja Pflicht ist. Bei diesem Antrieb wahrscheinlich egal (da kein Hebelmoment oberhalb der Achse) und eventuell besser den Knüppel erstmal neutral zu lassen um Schläge auf den Sporn zu vermeiden.
Hi Stefan, der von dir in einem anderen Video gezeigte Birdy D-MGBC hat aber noch Bremsklappen. Die Idee auf diese zu verzichten und stattdessen den Prop mit Umkehrschub zu nutzen, ist natürlich genial, sofern sich das in der Praxis gut händeln lässt... Dadurch wurde dann scheinbar auch noch wieder Gewicht frei, um das hübsche Einziehfahrwerk zu realisieren... Ist auf der Birdy-Webseite leider nicht genauer beschrieben, ob das nun ein Kundenwunsch oder Serie ist... Naja, hier bei youtube kann man ja zumindest sehen was geht.
man sollte dazusagen, dass anscheinend das beste Gleiten bei einer erheblich geringeren Geschwindigkeit liegt als bei der DG-400. Das bringt Vorteile in schwachen Wetterlagen, aber nicht bei Hammerwetter. und die DG-400 kann ja auch noch Wasserballast tanken. den Preis wuesste ich gerne. Savon abhaengig koennte Birdy eche eine Alternative sein.
Sergio - Many Ultralights use a Tube for the Tail Boom Support, and many of them are also "Tail Feathers" or "Conventional Landing Gear" much like this, without such primary concerns!
Almost perfect. Would be cool to have 3 wheels. Also did you look into laminating solar cells into the wings? Those sunpower C60 cells weight almost nothing and could add some range.
Actually a good idea because 8m2 wings can provide roughly 1,5kW output which is 10% of the engine power. We also shouldn't forget that glider will fly without power most of the time thus range can be increased dramatically.
@@Pali65 add panels to a relatively small wing surface with an already short chord? And can you add panels without degrading the glide performance ? And I already know you can not add panels without degrading the…… affordability. It’s a glider with an already more than adequate power capability. Why not install an internal combustion engine and add drop tanks if you want to ho far under power? 😮
