Patrick est une légende, inégalable et inégalée, il était d’une souplesse inouïe grand écart et mega équilibre il s imposait des entraînements spéciaux taillés pour lui ‘ on peut en voir les résultats ici à sa manière de lire la voie se positionner et passer le ou les crux ( on se demande même s il y en a un avec son aisance ) il avait un rapport à la mort en solo très précis j’ai lu une explication dans un livre qu il a écrit ou un article je ne me rappelle plus trop ‘ m’y bad mais il expliquait la marge qu il avait sur le plan technique physique et psychologique une allégorie qui relevait du samouraï sur la paroi quand il grimpait en solo ‘ je regrette de ne pas avoir relevé le nom de ouvrage à l époque son explication était remarquable 😅
Ciao, l'idea di questo video era ed è di presentare l'idea per raccogliere finanziamenti e realizzare un documentario sulla figura del chiodatore che vede l'apertura di una via come la creazione di un'opera d'arte di cui altri possano fruire e non come la produzione di un'attrezzatura sportiva da usare. L'avevamo fatto prima della pandemia, con quel che ne è conseguito. Adesso vorrei riprendere il progetto e fare il documentario che abbiamo in mente. Quindi purtroppo non esistono altre puntate. Forse Petzl farà un episodio su Lumignano. Speriamo.
Wow e proprio uguale la voce infatti siete voi che palrate bellissimo potete salutarmi in un vkstro video mi chiamo asia magic sono una grande fan di twilight saga
Edlinger was the beast on sight climber in those days, maybe better than Moffat and Nadin. Competition and on sight climbing never were Gullich's better skills
+Pep Puig Agreed. I guess, Wolfgang was just the best project climber at the time or ever - very systematic and I think he was the first to realize that specific muscle training at the hangboard (mono stuff and such) was the way to push the envelope (for action directe in the mono case) and thereby paved the way for generations of climbers, breaking into new territories, to come. People just didn't think of working on projects that way afaik until Wolfgang "invented" it. A true genius.
Güllich simply never cared for indoor climbing. He didnt train for it and just wasnt invested. Countless episodes about that. Thats why he gladly changed climbing to buildung the routes for the world cup.
beautiful technical climbing images … nice friendschip of two climbing evangelists… my point of view ! Positive one ! ;-) They both inspired me at that time, … up to now ! ;-)
I think the move was super reachy and off-balance (judging by the size of the upper left pixel ;) ). Edlinger's height, flexibility and "verdonesque" slab experience would have been a clear advantage there. Nice to see some slabs in a climbing competition, it reminds me how homogenous IFSC route settings (but still usually awesome! :) ) tends to become these days.
@enarcheenologos ..ormai le auto impiastrate di elettronica,tanto da non capire più quanto il progetto originale (accoppiamento tra telaio, sospensioni, gomme) sia effettivamente valido. Non è importante che i cavalli siano 50 o 500, solo a volte con la propria auto è bello poter disattivare tutto e capire veramente fino a quanto puo spingersi entrando in un autodromo. BMW (per esempio) permette di disabilitare sia il controllo trazione che il controllo stabilità...ecco: W IL LIBERO ARBITRIO ;)
@enarcheenologos Il fatto è che non credo sia una scelta, ma una prassi comune che da diversi anni ogni casa automobilistica stia utilizzando. Tanto che ormai tra un paio d'anni tutte le case automobilistiche lo monteranno, pure sulle utilitarie, anche qui non sarà una scelta ma una legge. Ben vengano gli aiuti elettronici se questi servono a rendere il guidatore medio meno pericoloso per se e per gli altri. La mia era solo una considerazione sul fatto che è un dispiacere avere ormai le auto...
@DarkCloud983 Volvo ha progettato e prodotto una vettura sicura per l'uso su strada. Il test in pista ha lo scopo di esasperare le condizioni di verifica, non di suggerire una diversa destinazione d'uso. Quanti avrebbero le capacità di guidare in sicurezza un'auto da 300 CV senza aiuti elettronici? davvero pochi. Per cui Volvo ha scelto di garantire a tutti la massima sicurezza pur con una cavalleria che altrimenti sarebbe risultata pericolosa ai più. Una scelta responsabile e rispettabile, no?
